Od jari 2011 zabezpečuje mobilitu v našej firme VW Jetta s motorom 1,2 TSI s maximálnym výkonom 77 kilowattov. Kupovali sme ju ako horúcu novinku na slovenskom trhu a bola že to fešanda! No počas štyri a polročného pôsobenia v našich službách toho veľa na parkovisku nenapózovala. Modeling rýchlo prenechala svojim v súkromných rukách držaným sestrám, chlapsky si napľula cez ostrekovač na stierače a poďme krížom krážom brázdiť slovenské cesty. A tak niet div, že sa počítadlu kilometrov deň čo deň krútila hlava. Ako by to včera bolo, čo sme si ju novučičkú zo showrooumu do firmy priviezli a ani sme sa nenazdali, čosi kdesi a už sa odometer prekoprcol cez métu 200 000. Momentálne sa krbáľa tesne pod 210 000. A uznajte, že to je výborná príležitosť na zhodnotenie spoľahlivosti za toto obdobie.
Keď ešte fešanda voňala novotou.
Hodnotenie je zaujímavé hneď z viacerých dôvodov. Jednak sa ľudia ešte aj dnes pozastavujú nad použitím motora s takým malým zdvihovým objemom v tak veľkom aute a obávajú sa o jeho životnosť. Ďalej sa jedná o motor z legendárneho radu EA 111, ktorý ovenčený reťazou sa na počiatku svojej výroby hrubými písmenami zapísal do análov vďaka problémovým rozvodom. A navyše sa v médiách objavili články o poisťovniach, ktoré odmietajú poskytovať rozšírenú záruku na autá vybavené motormi TSI a to z dôvodu chronického prejedania sa motorovým olejom. Ako to teda vyzerá so cťou našej nemecko-mexickej slečinky po najazdení viac ako 200 000 kilometrov? Líhali pod ňou noc čo noc automechanici, alebo driemala len sama?
Prvá drobná nepríjemnosť sa vyskytla po zhruba pol roku, kedy začalo niečo slabučko rezonovať v motorovom priestore. Nevýrazný zvuk sa vyskytoval len pri rozbiehaní z nízkych otáčok. Zistilo sa, že treba od seba lepšie odizolovať akési dve hadičky. Definitívne sa problém podarilo servisu vyriešiť až na druhý pokus. Toto sme pričítali na vrub faktu, že naša Jetta bola medzi prvou várkou vozidiel privezených z Mexika do Európy a jednalo sa o typickú detskú chybičku.
Zrejme zlomovým faktorom z hľadiska ďalšej spoľahlivosti bola prvá servisná prehliadka, ktorú Jetta absolvovala po predpísaných 30 000 km. Naše auto bolo vyrobené v roku 2011 a v roku 2012 už výrobca prepracoval zjavne nespoľahlivé rozvody. Počas tejto servisnej prehliadky nám boli preventívne vymenené problematické časti rozvodov za novšie, vylepšené. Vymenené boli grátis.
Niekde okolo 100 000 najazdených kilometrov začal motor z času na čas padať do núdzového režimu. Po vypnutí motora a opätovnom naštartovaní bolo na čas všetko v poriadku, no po čase sa tento problém vyskytol znova. V servise neboli schopní diagnostikovať príčinu. Vraj po úspešnom reštarte motora sa zmaže chyba z pamäte riadiacej jednotky, takže by bolo ideálne prísť do servisu v núdzovom režime. Toto zabezpečiť pri hektickom využívaní auta bolo samozrejme nemysliteľné, takže príčina sa hľadala dosť dlho. Nakoniec vysvitlo, že problémom bola chyba na zapaľovaní jedného valca.
Nepríjemné prekvapenie nás čakalo pri prehliadke pri 175 000 kilometroch. Zistilo sa, že treba doliať pol litra oleja. Bolo to akurát v čase, keď médiá priniesli informáciu o poisťovniach, ktoré TSI považujú za chronických požieračov oleja a preto autám s týmito motormi odmietajú poskytovať rozšírenú záruku. V našom prípade sa však zanedlho objavila pravá príčina. Bolo ňou upevnenie akéhosi snímača na bloku motora. Vizuálne snímač vyzeral byť v poriadku, no po kontrole rukou bolo hneď jasné, že na bloku motora drží už len silou vôle. Pritom tesnenie bolo v tomto mieste poškodené.
Nezadržateľne sa blížila méta 200 000 km. Možno preto, že sme pri tejto príležitosti neplánovali žiadnu oslavu, Jetta sa sama rozhodla toto jubileum ozaj pompézne osláviť. Pri jazde po diaľnici neďaleko Trnavy cez palubný počítač vypísala hlásenie o nedostatočnom tlaku oleja. Hlásenie sprevádzalo rozsvietenie žltej výstražnej kontrolky. Kolegovia zastavili na najbližšej čerpacej stanici a skontrolovali hladinu oleja. Tá bola vysoko nad ryskou označujúcou minimum, no kolegovia pre istotu kúpili olej a doliali ho po maximum. Žltá kontrolka zhasla a tak nasadli a pokračovali ďalej smerom na Bratislavu. Po chvíli sa však hlásenie o nedostatočnom tlaku oleja zobrazilo znovu, avšak tento krát bolo sprevádzané rozsvietenou červenou kontrolkou a príkazom na okamžité vypnutie motora a zavolanie pomoci. Pomoc prišla v podobe odťahovky dealera VW v Trnave- Autocomodex. Auto bolo bezplatne odtiahnuté, kolegovia tak isto bezplatne dostali náhradné vozidlo Golf VI 1,2 TSI DSG a mohli pokračovať do Bratislavy na pracovné stretnutie. Jetta zostala oslavovať v servise s cifrou 199 992 na počítadle celkovo najazdených kilometrov. Bolo nám oznámené, že príčinou tohto javu bolo zanesenie mazacieho systému nečistotami nasatými z dna olejovej vane, ktoré sa tam za tých 200 000 kilometrov pomaličky usádzali. Po oprave kolega prebral auto zo servisu, no po pár kilometroch sa opäť rozblikali kontrolky. A nebolo ich práve málo. Nasledovala opätovná návšteva servisu. Tento krát boli ako príčina označené nečistoty v nasávacom potrubí.
Pri stave 206 000 kilometrov prišla na radu prvá malá „generálka“. Menili sa komplet brzdové kotúče aj s brzdovými segmentmi, zadné silentbloky predných ramien a pravé predné ložisko. Keďže sa pri studených štartoch začala hlasno ozývať rozvodová reťaz, menil sa aj jej napínač.
A to je zatiaľ všetko. Vlastne úplne všetko to nie je, lebo sú tu ešte veci medzi nebom a zemou. Tým myslím rozbité zadné svetlo aj s príslušnou časťou nárazníka po nedobrzdení rumunskej dodávky pri zápche na diaľnici, natankovanie nafty, rozbitá predná hmlovka po kolízii s líškou, dva krát kamienkom rozbité čelné okno, hlodavcami prehryzené dva zapaľovacie káble, následkom čoho musela byť neplánovane menená jedna sviečka. A ešte by sme radi „srdečne“ pozdravili usilovného zberateľa z Košíc, ktorý na sídlisku Nad jazerom z Jetty už dva krát odcudzil puklice. „Ďakujeme!!!“
Jetta v akčnej edícii KE black edition
Takže toľko naše skúsenosti s Volkswagenom Jetta 1,2 TSI. Napriek tomu, že motor z radu EA111 je často krát vnímaný ako strašiak, v našom prípade sa žiadne hororové predpovede nenaplnili. Prvá komplikácia súvisiaca s rozvodmi nastala pri 200 000 km, kedy sa neplánovane menil napínač reťaze. A čo sa týka oleja, tak žiadnu nadmernú spotrebu sme nezaregistrovali. Ak by sa náhodou niekomu na základe dlhodobých testov v časopisoch zdalo, že tých porúch bolo priveľa, tak len pripomeniem, že dlhodobé testy sa zvyknú robiť na 100 000 km, pričom tu je súpis pripomienok k spoľahlivosti pri dvojnásobnom nájazde. Je samozrejmé, že od 200 000 km bude počet servisných úkonov pribúdať, ale to je údel každého auta. Pre úplnosť ešte dodám, že Jettu sme servisovali výhradne v autorizovaných servisoch VW, olej sme menili v predpísaných 30 tisícových intervaloch a z vypísaných prípadov je zrejmé, že bežný spotrebný materiál som neuvádzal.
================================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba