Komentáře: 1,4 TSI vs. 2,0 TDI v Atece //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/ Další blog na blog.auto.cz Sun, 15 Apr 2018 19:47:32 +0000 hourly 1 Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-591 Fri, 23 Feb 2018 07:14:12 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-591 Pán Hupka, ďakujem za pochvalu. Som rád, že môj blog Vás zaujal. Samozrejme, robím to zadarmo, takže pozitívne ohlasy sú jediný benefit, ktorý z toho mám. Ďakujem Vám za komentár.

]]> Od: Jan Hupka //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-590 Thu, 22 Feb 2018 16:11:23 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-590 Pan Melicher vyborny clanok.
Poprosim vas neprestante s tym. cital som to ako detektivku.
Este raz velka pochvala.
Pekny den prajem

]]> Od: krultheking //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-272 Wed, 01 Mar 2017 07:59:39 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-272 to je fakt hnus tyhle těžké převody, diesel ještě jakž takž, výkonová díra je jen mezi 70-80, v 90% běžných případů předjíždění se to dá dobře zvládnout na 3, ale ten benzín je mazec – to jakože předjíždět na 2, která vypoví službu na 100, zatímco na 3 máme ještě stále výkonový deficit až do 120??

]]> Od: Anonym //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-208 Sat, 04 Feb 2017 19:34:14 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-208 Ahoj, přidávám krátký praktický dojem z Atecy 1,4 TSi 110 Kw FWD. Dnes jsem byl Atecu ve dříve jmenované verzi projet. Pro doplnění to byla nejvyšší výbava Xcellence na 18″ kolech 215/50. Tedy poměrně velká, těžká a široká kola. Přesto že se jednalo dvoukolku, tak subjektivní dynamika odpovídala slabší verzi 1,4TSi s 92 Kw co mám v Golfu. Ano, auto bylo sice syrové, najeto pár set km ale přesto slabší motor bych do Atecy rozhodně nechtěl. Ty kola, vyšší hmotnost a při vyšších rychlostech i větší odpor doprovázený výrazným aerodynamickým hlukem ubrala motoru značně na síle. U SUV této velikosti považuju takto dlouhé zpřevodování 2-5°za chybu a ta dynamika je z mého pohledu sice dostačující ale průměrná.Pochválit ale musím komfort odpružení který byl i na 18″ nadprůměrný, dále přesné manuální řazení a řízení. Interiér i pře velkou převahu tvrdých plastů v té nejvyšší výbavě celkem útulný. Ocenit musím sportovní sedadla s hnědou alcantarou, prostorný interiér, skvělý výhled, snadné nastupování a vystupování, slušný zavazadelník. Největší problém ale vidím v extrémně dlouhých dodacích lhůtách kolem 6 měsíců. To v dnešní době spoustu zákazníků odradí. Druhý problém vidím nebo spíš slyším v nadměrném aerodynamickém hluku nad 120 Km. To si myslím že inženýři v Boleslavi mohli odladit mnohem líp.

]]> Od: MGRR //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-174 Wed, 25 Jan 2017 08:02:08 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-174 Smekám za pojetí, hlavně za vynaložený čas. Přiznám se, že po třetím odstavci bylo až líto, že váš čas a um, plýtváte tímto směrem. Ale aby jste se posunul výš, je zapotřebí začít dole… (tyto značky považuji za vyloženě špatnou volbu a nepochopím proč to lidé kupují, podporují výrobce produkující často evidentně nekvalitu, nebo řádně netestované polotovary… které zaplatí zákazník)

Uměl bych smeknout i pokleknout, před vyhledáním efektivního agregátu, grafy účinnosti spojení benzín/atmoséra & Hybridní technologie & účinost automatických, případně CTV převodovek.

Např. BMW „dostalo“ od Toyoty Hybridní technologii Prius/Auris, atd. (výměnou za BMW diesely… které budou pro Toyotu hřebíčkem do rakve pro svou nespolehlivost). Tyota malé diesely do dvou litrů vyrábět dál nebude, pokračuje pouze se svými malými dieselovými motory 1.4D-4D

Případně atmosférické motory Mazda
———————————————————————————————————————————
Zapomíná se do toho všeho vkládat neznámá hodnota životnosti, opotřebování, která je od výrobce nedostupná (z testovacích mul) a dnešní generaci to vlastně nezajímá. Při běžné jízdě, příměstsky dejme tomu. Dálniční provoz, vysoké rychlosti, to se musí logicky negativně projevit.

Jako dodavatel orig. komponentů a technik… některé výrobky automobilek připomínají vietnamské varné konvice, když otevřu kapotu vwskodaseat, nebo daciarenault. Je evidentní, že se pracuje a počítá nízká životnost a to je zoufalé.

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-173 Tue, 24 Jan 2017 08:05:32 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-173 [6]- Isté “empirické” overenie výpočtov som spravil napríklad v mojej recenzii na Fabiu III 1,2 TSI 81 kW. Zrýchlenie na 3. prevodový stupeň z 1500 na 6000 otáčok.

Tu sú hnacie sily na kolesách-
http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_57ffead69126f&ga_id=GA_57fe86a895a9c

Tu sú výsledky-
http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_57ffeae3adc2f&ga_id=GA_57fe86a895a9c

Na spodku recenzie je priložené video-
http://moje.auto.cz/Bertold/fabia-1.html

Samozrejme, je to merané v amatérskych podmienkach, ale zhruba to sedí. Treba zohľadniť, že reálna momentová/výkonová krivka nie je úplne identická s oficiálnou „marketingovou“, z ktorej som vychádzal. „Marketingová“ je generalizovaná. Netreba zabúdať na fakt, že pri zdvojnásobení otáčok pri konštantnom krútiacom momente stúpne výkon dvojnásobne, ale odpor vzduchu stúpne až štvornásobne. Samozrejme, aj ja by som privítal nejaké sofistikovanejšie meranie.

]]> Od: Redmex //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-172 Mon, 23 Jan 2017 08:56:49 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-172 Super článok, k dokonalosti mu chýba len empirické overenie výpočtov. To je niečo, čoho by sa mala chopiť redakcia. Racelogic majú, tak je najmenej zobrať autá a vrámci testu ich odmerať na jednotlivé prevody a tiež zrýchlenie s letmým štartom, nie len osekanú verziu ako to robia teraz. Sláva Autorevue, kým ich nekúpil Ringier 🙁

Celkom by ma zaujímalo, keby niekto porovnal zrýchlenie a pružnosť aut v roznych rezimoch (komfort, sportovy, launch control), kedze vyzera to, ze realne casy sa v nich dost lisia, hlavne od casov z propagacnych letakov…

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-170 Thu, 19 Jan 2017 09:18:15 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-170 [4]- Asi to veľa ľudí nezaujíma, ale hnacie sily na kolesách je to, čo zrýchľuje auto.

]]> Od: Iudex //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-169 Thu, 19 Jan 2017 08:30:59 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-169 (3) Ono je otázka, nakoľko tie papierové parametre vníma vodič pri jazde. Je síce fajn, že trojvalček ponúkne výkon starého dvojlitra (a krútiakom ho prekoná), otázny je spôsob podania toho výkonu. A ten atmo dvojliter s jeho spodovou charakteristikou bol pomerne príjemný motor na jazdenie, mal dostatok sily takmer od voľnobehu a vedel pružne zrýchľovať, na rozdiel od menších atmosfér, povedzme 1,6 16v. Kdežto trojvalec sa musí spoliehať len na to turbo a kým nezačne fúkať, je to pomerne nepríjemné, ako zvukovo a kultivovanosťou, tak aj citlivosťou na rozbeh (trojvalce vo veľkých autách radi skapú, ak si človek nedá pozor). Takže 85 kW na Octaviu je bez debaty slušný výkon, sporný je ten prejav a charakter trojvalca vo veľkom aute.
Inak tiež sa pridávam k názoru, že by bolo fajn mať nejaký takýto graf v teste, najmä krivky výkonu a krútiaku, prípadne pílový diagram (na druhej strane grafy typu „priebeh ideálnych hnacích síl na kolesách“ už moc ľudí zaujímať nebude).

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/01/14-tsi-vs-20-tdi-v-seate-ateca/#comment-168 Wed, 18 Jan 2017 21:24:01 +0000 //blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=354#comment-168 Ďakujem za pochvalu. Tiež si myslím, že by sa tomu mohli povenovať aj redaktori. Samozrejme, často sa to robiť nedá, ale v prípade nasadenia prelomových technológií by sa to určite hodilo. Napríklad pri príchode downsizingu. Na preplňované trojvalce sa môžeme pre vibrácie či zvuk dívať cez prsty, ale objektívne treba povedať, že z hľadiska dynamiky jazdy im nie je čo vyčítať. Pri podrobnejšom skúmaní je jasné, že napríklad také 1,0 TSI 85 kW v Octavii III je na tom dynamicky (aj pružnosťou) lepšie ako Octavia I 2,0 MPI 85 kW. Takže reči aj viacerých redaktorov o tom, že trojvalcová Octavia III je vhodná len na jazdy okolo komína a bez nákladu, by boli hneď a zaraz v lufte. Nespomínam si, že by pri testoch Octavie I s dvojlitrom sa doporučovalo jazdiť len prímestské trasy a maximálne vo dvojici. Takisto nik nevystríhal, že pre bežnú jazdu po diaľnici treba niečo silnejšieho.

]]>