Nesuhlasim vsak s technickou strankou, nie je to nemozne. 0.22 by bolo dost narocne, ale zase Fabia Combi nie je zrovna kratka. Mam hatch s Cx 0.28 a ze by bol zrovna dlhsi alebo trpel miestom vzadu sa povedat neda.
Ono je kopec uprav, ktore su realne lacne. Zaciatok je rovna podlaha, zaktrytovanie kolies. Zadne by slo z casti prekryt uplne, kedze sa nenatacaju (jasne design), predne mozu dostat plnoformatove puklice / disky. Uzsie pneumatiky a deflektor pred kolesa (to zrejme ma). Celna maska s regulaciou odporu (lamely ovladane servom). Vyriesenie vyrenia za autom, zrejme vacsia odtrhova hrana na streche, viac kvapkovity tvar strechy.
Ono uz len rovna podlaha, difuzor vzadu, splitter vpredu a minimalizovanie vyrenia za autom plus presunute spatne zrkadla by urobili obrovsky skok v Cx (od boku tak 0.25) a ako bonus by to auto zacalo slusne jazdit, kedze v rychlosti by stratilo velke mnozstvo vztlaku co si generuje pod sebou. Mozno dokonca by vznikol podtlak 🙂
Nieco o teme viem a neide o take zaraky ako sa automobilky snazia prezentovat, len sa na to kasle, kedze prakticky vsade su nizke povolene rychlosti a meracie cykly vobec neriesia spotrebu vo vyssich rychlostiach.
]]>Len mala polemika k Cx a hodnote 0.22. Niede o ziadnu extremnu hodnotu, dokonca by ju vobec nebolo tazke dosiahnut u auta velkosti Fabie kombi. Jedna Prius nie je o vela vacsi a ma odpor 0.2 po druhe po druhe, historia ukazuje, ze je to len vec snahy / penazi. Svojho casu sa Favorit (original s Cx ~ 0.4, neviem presne) zucastnil na pretekoch v NS. Bol to samozrejme upraveny okruhovy special, ale s vykonom cca 150 koni (mozno dokonca len 140) mal maximalku 250km/h. Vies si dopocitat, aka musela byt hodnota Cx nizka a to islo o kratky hatchback, ktory je z podstaty veci nevhodnejsi. Dosiahnut to u produkcnych aut nie je problem, taky VW X1 ukazuje kam sa da zajst, len to nebude ekonomicky rentabilne a zrejme ani dopyt po takto upravenych autach za vyssiu cenu.
]]>Btw: kde vidíš počty kliků?
]]>Keď vidím čítanosť niektorých mojich príspevkov, tak mám práveže chuť už nikdy nič nepísať. Napríklad blogy-
Svetlomety dnes a zajtra- 499 kliknutí.
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen- 538 kliknutí
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)- 702 kliknutí
Môj priemerný blog má čítanosť medzi 1200-2200 kliknutí. Ale je aj výnimka.
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou- 6678 kliknutí.
Z toho, čo má tá Jetta pod prednou kapotou, je hneď jasné prečo.
Autowebmi hýbu články o štvorokej Octavii, prípadne články o pocitoch za volantom. To je čítané a nie je to problém rýchlo napísať. Ak sa ide na koreň veci, to už si žiada istý čas a odozva je minimálna. Ja som týmito blogmi len chcel skúsiť, či je viac takých ako som ja, čo im chýbajú takéto články. Napríklad, aké odstupňovanie má 7 stupňové DSG. Rozdiel oproti šesťstupňovej prevodovke. Ak potom čítam niektoré „pocitové“ testy áut, tak sa nad nimi dá len pousmiať. Ale je jasné, že veľa nás nie je.
]]>