Komentáře: Odpor vzduchu a teplota //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/ Další blog na blog.auto.cz Fri, 23 Dec 2022 15:25:50 +0000 hourly 1 Od: Miroslav B. //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-835 Fri, 23 Dec 2022 15:25:50 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-835 Dnes by to chtělo doplnit i pro rychlost 30 km/hod, kterou prosazují ve městech na Západě. Hybridům pomůže, ale spalovák má prý o pětinu větší emise než při 50 km/hod.

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-410 Tue, 11 Apr 2017 21:03:13 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-410 [8]
Ak chceš byť ozajstný pedant, tak to máš pravdu. Ale tu je podiel jednotlivých zložiek na celkovom odpore vzduchu automobilu:

– tlakový (tvarový) odpor 50-80 %
– indukovaný odpor 0-30 %
– prúdenie chladením a ventiláciou 8-20 %
– povrchové trenie 3-10 %
– vírenie vzduchu kolesami do 5 %

S viskozitou vzduchu má čo dočinenia odpor povrchového trenia. A ten ako vidno, má minimálny podiel na celkovom odpore vzduchu vozidla. Preto zmena viskozity vzduchu pri zmene teploty nič dramatické na odpore vzduchu automobilu nespôsobí. Ale keby niekto predsa len chcel vedieť, ako sa mení viskozita vzduchu s teplotou, tak tu je link, kde sa dajú nájsť konkrétne hodnoty aj názorný graf-

http://www.converter.cz/tabulky/vzduch.htm

]]> Od: Ago //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-409 Tue, 11 Apr 2017 15:14:03 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-409 Zajímavá úvaha, ale problém je složitější, protože s klesající teplotou klesá i viskozita vzduchu a tudíž to není pouze o jeho hustotě.

]]> Od: Iudex //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-407 Mon, 10 Apr 2017 10:52:03 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-407 Opäť pochvala za tento článok, ktorý svojou odbornosťou a technickým zameraním vyvažuje „pocitové“ články redakcie (s výnimkou T. Dusila).
Ako už kolega nadhodil, je tu ešte otázka účinnosti motora. Ako si názorne ukázal, pre odpor vzduchu klesajúci s teplotou je pre vyššiu rýchlosť výhodnejší teplý vzduch. Avšak obzvlášť pri preplňovaných motoroch platí, že teplejší a teda redší vzduch sa turbodúchadlom menej stláča a teda výkon turbomotora s rastúcou teplotou klesá. Otázka je, do akej miery a ako sa to vykompenzuje s menším odporom vzduchu. A samozrejme je tu x ďalších vplyvov typu valivý odpor (teplý asfalt/guma vs. studený) a i.

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-405 Sun, 09 Apr 2017 19:10:54 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-405 [4]
Díky za pochvalu.

Ako som písal v diskusii predchádzajúceho blogu, čítanosť blogov je dosť mizerná. Čítanosť recenzií nových áut je obstojná, ale pri starších autách je to tiež veľká bieda. Preto bolo fajn, že v dobách minulých redakcia upozorňovala na dobré recenzie áut na moje.auto.cz medzi hlavnými článkami. Takto sa dobré recenzie aj nezaujímavých áut dokázali „presadiť“. Bohužiaľ, v súčasnosti redakcia nevyvíja žiadne aktivity, aby podporila tvorivosť svojich čitateľov. Niet veľa dôvodov, aby sa „pasívny“ návštevník tohto webu vyburcoval k nejakému tvorivému činu.

]]> Od: Bertold //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-404 Sun, 09 Apr 2017 18:51:13 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-404 [3]
To je samozrejme pravda, ale odpor vzduchu pri poklese teploty zo 40 na -30 stupňov stúpne až o 30%. Vieš o koľko v tomto prípade stúpne účinnosť?

]]> Od: RADEK1 //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-403 Sun, 09 Apr 2017 18:12:20 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-403 Ano souhlasím. Ten můj komentář pak ještě pokračoval ve smyslu velké chvály na autora a negace na redakci, že se tak fundované články krčí vespod této stránky.(bohužel netuším proč se zobrazila asi jen 1/4 mého prvního komentu) Tak tedy ještě jednou velký palec nahoru pro autora.

]]> Od: k.ik //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-400 Sun, 09 Apr 2017 14:38:05 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-400 …Aby bolo zrejmé, o čo náročnejšie to má motor, keď sa v treskúcom mraze vezieme na lyžovačku, oproti situácii, keď v úmornej horúčave smerujeme k moru….

Při vysoké teplotě se dostane méně vzduchu do motoru. S vysokou teplotou klesá čelní odpor, ale taky účinnost motoru.

]]> Od: twistedTSD //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-399 Sun, 09 Apr 2017 14:35:30 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-399 [1] Právě to, že se věnuje „“blbostem,““ o kterých se v žádném testu nedočteš, je na jeho blogu nejzajímavější.

Jinak…Až bude 35 °C, musím zkusit maximálku. 🙂

]]> Od: RADEK1 //blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/04/odpor-vzduchu-a-teplota/#comment-398 Sun, 09 Apr 2017 12:34:58 +0000 https://blog.auto.cz/aktivnybloger/?p=459#comment-398 Zajímavé… Byť mě překvapuje, že se venuješ takové , , blbosti “ . Na druhou stranu

]]>