Komentáře: Těžiště…jak je to doopravdy //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/ alessio.blog.auto.cz Mon, 07 Jul 2008 13:27:20 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.4.2 Od: marty321 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-798 Mon, 07 Jul 2008 13:27:20 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-798 všichni co máte rádi auta musíte určitě kliknout na web

]]> Od: Petr //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-797 Thu, 27 Dec 2007 09:33:59 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-797 Mněl jsem půjčené subaru sti i evo a nejsou to auta pro každého.Těžko je kdokoli z nás využije.Vjetšinou je řídí frajírci co o ježdění nic netuší.Nikdo nepsal o strmém a citlivém řízení a brzdy dost katastrofa.Další a podstatná záležitost ,celkovje jsou ty auta neklidná.Jinak jsou to za ty peníze supr auta a M3 a spol jsou bez šance pokud je dobrej řidič.

]]> Od: 100jan //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-796 Fri, 30 Nov 2007 08:07:47 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-796 Ahoj.
GTI. Ty jsi totální demagog. Alessio vyzdvihuje přednosti subaru, který pozná jak řidič profík, tak i amatér. Krizová situace přichází nepředvídaně. Např. Musíš se vyhnout někomu krajnicí, tak to tam střihneš a se 4×4 odtamtud s největší pravděpodobností taky vyjedeš a možná ani nepoznáš že jedna strana jela ve sra..ch. S jinými auty si prostě nemůžeš dovolit tolik co se 4×4 ať jde o nepředvídatelné situace nebo o dojetí do delvity. A komu chceš vyčítat, že si z té šedi běžnýho života a nákupních shonů před delvitou jde odpočnout někam na louku a trochu si zablbnout. Není to zoufalý si na zmrzlým parkovišti zkusit školu smyku s jakýmkoliv autem, ale ve 4×4 je to sranda.
Hlavně ostatní SUV čkaři a jezdci 4×4 se v poslední době zaměřují hlavně na velký auta na kterých je na první pohled znát jejich cena. Z tvé životní filosofie – ,,každej od třiceti sám na sebe,, je mi nevolno a lidí jako ty jen přibývá. Ona ta stádovitost je i o vzájemné pomoci víš? Prostě a jednoduše vypichuješ pořád jediný argument alessia o těžišti, ale ostatní asi raději nečteš. Prostě se v tom subaru někdy svez a pak sem napiš svoje dojmy. Zajeď třeba ve stovce ke krajnici a nasimuluj si tak, že proti tobě jede bezohledný pracháč v luxusním SUV co má celý stádo na háku, protože on na to má a slabší kusy musí odpadnout a pak si tu samou situaci zkus třeba s feldou. Je jasný že život a realita jsou o tom že co je, tím se jede, ale my subaristi se tomu tak trošku nechcem přizpůsobovat. no a až bude technika tak daleko, že i ostatní automobilky si dovolí dělat všechno 4×4 a s co nejnižším těžištěm a neohrozí tím své tržby kvůli vyšším cenám, budou nejspíš včechny auta 4×4, pokud už nebudou jen vznášedla a vnikat budou kluby předohrabáků, jako adrelinových sportovců. Prostě seš nejspíš zapšklej kritik jakýhokoliv životního nadšení, valíš sám na sebe a vůbec. Jsem rád, že jsou lidi jako ty a dá se do nich trošku rejpnout a v duchu se jim smát.

]]> Od: JFK //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-795 Sat, 02 Jun 2007 17:11:02 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-795 Četl jsem si minulou diskuzi o porovnání různých pohonů 4×4. Byl jsem z té diskuze upřímně tak trochu…. rozpačitý – ano, to je to správné slovo. Nemyslím si, že hájení si svého zarytého názoru za každou cenu je ta pravá cesta, kerou by se měl ubírat vyrovnaný jedinec. A to bych možná zopakoval – vyrovnaný jedinec. Viděl jsem v té diskuzi – a bezesporu k tomu docházelo i v této diskuzi k tomuto velmi názornému videu (a to už tuto druhou diskuzi vážně nemusím číst….) – naprosto nekontrolovatelné cákance …..a doufejme, že to byly jen cákance testorenu a né ničeho jiného.
Já jsem si na danou problematiku díky oné diskuzi udělal a trochu nechtěně jsem si udělal názor i na některé její učastníky. Takže já názor mám, nemám potřebu ho nijak dále šírit a tím pádem děkuji všem přispěvatelům, že mi ho pomohli utvořit 🙂

]]> Od: sss //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-794 Sun, 25 Mar 2007 20:02:43 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-794 Emel: „Převodovka u 4×4 je za motorem, tam se nic neuspoří.“

Prevodovka (MT) je u Subaru za motorom, ale vacsina jej hmoty lezi pod urovnou klukovej hriadele motora. Je to take vysoko integrovovane kompaktne majstrovske dielo, ktore som nikde inde nevidel. Horna cast prevodovky je v urovni klukovej hriadele motora. To je vstup pre otacky. Otacky su potom prenasane pomocou prevodov na druhu osu, ktora je duta a nachadza sa dole pod vstupnou osou, takze pod urovnou osy motora. Duta osa je napojena na stred klietky centralneho differencialu, ktory je ako keby jej pokracovanim a je tiez pod urovnou klukovky motora. Centralny differencial je integrovany v prevodovke. Otacky na predny differencial sa vracaju z centralneho diffu kardanom, ktory ide stredom uz spominanej dutej osi. Otacky na zadny differencial idu z centralneho diffu pomocu ozubeneho kolesa na kardan, ktory zacina vyskovo na urovni klukovky motora. Je vsak prehnuty smerom dole, aby sa pri celnom naraze mohol zalomit dole a motor s prevodovkou sa mohli zasunut pod kabinu.

]]> Od: Alessio //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-793 Sat, 24 Mar 2007 16:19:41 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-793 Emel – pokud je olejová vana pod motorem a převodovka za motorem, který je nízko uložen znamená to, že tyto věci jsou také uložené o něco níže…alespoň mi to mi zní logicky.
I s rodinným kombíkem se dá jezdit s rozumnou spotřebou, nemůžeme asi plošně říct, že boxer = + litr na sto.

]]> Od: Emel //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-792 Sat, 24 Mar 2007 10:09:15 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-792 No já to beru tak, že boxery mají relativně vyšší spotřebu.. u Imprezy to tolik neva, ale u rodinného kombíku bych raděj obětoval trošku těžiště za 1l/100km spotřeby.

Olejová vana je pod motorem, stejně jako u všech ostatních aut. Převodovka u 4×4 je za motorem, tam se nic neuspoří. Těch 10cm co jsem psal se týkalo pouze samotného motoru, pro celé auto samozřejmě max pár cm.

]]> Od: JanB //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-791 Fri, 23 Mar 2007 06:59:48 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-791 Smysl tyto úpravy těžiště, symetrické rozdělení komponent atd. podle mého názoru mají. Současná BMW X5 má jistě na SUV jedny z nejlepších jízdních vlastností na silnici. Přestože má s benzinovým třílitrem papírově lepší zrychlení z nuly na sto (má jiný pohon čtyř kol, má lepší automat), v zámořském srovnávacím testu byla Tribeca ve slalomu rychlejší. Rozdíl může být podle mne dán jedině lepšími jízdními vlastnostmi v extrému, kde se už může každý centimetr výšky těžiště projevit. Běžný řidič (jako jsem já) to nebude samozřejmě využívat každý den, ba ani každý měsíc, ale když přijde nečekaná krizová situace např. v rychlosti 90-100 km/hod. (a kdo jezdí trochu déle, tak už nějakou jistě zažil), jsou co nejjistější jízdní vlastnosti tím, co kromě často příliš pomylých řidičových reakcí rozhoduje o přežití. Proto má smysl stavět i pro běžné lidi auta, která jsou sice komfortní, ale zároveň mají hranici přetáčivosti nebo nedotáčivosti posunutou co nejdál. Viz také moje osobní zkušenosti v diskuzi na tomto blogu pod článkem o srovnání sedmi čtyřkolek.

]]> Od: sss //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-790 Tue, 20 Mar 2007 14:31:58 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-790 Emel, podla mna znizovat tazisko zmysel ma. Niekedy vacsi, inokedy mensi, ale ten zmysel je tam vzdy, pretoze je to jeden clanok retazu, na ktory nadvazuju dalsie clanky ako nastavenie tlmicov, umiestnenie dalsich komponent pohonu …

Motorovy priestor Outbacku si mozete pozriet napriklad tu:
http://www.auto.cz/magazin/testy/316b/img/tesuob70_404dd55285d4a.jpg
Legacy:
http://www.auto.cz/base/2004-51/tesule90_41bd7aa71c707.jpg

Boxer motor sa dobre umiestnuje do motoroveho priestoru auta, lebo jeho tvar kopiruje tvar motoroveho priestoru, je to plochy relativne kratky kvader, takze netrci zdola medzi prednymi kolesami ako napriklad motory TDI, a sucasne maju u Subaru nizsie umiestenu kapotu motoroveho priestoru nez podobne auta inych znaciek (u novych modelov to tak nie je vidiet, lebo kvoli deformacnej zone pre chodcov su kapoty „vydute“ hore, ale starsie modely, kde kapota kopirovala motor, boli extremne ploche).

]]> Od: Alessio //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/comment-page-3/#comment-789 Tue, 20 Mar 2007 14:22:17 +0000 //blog.auto.cz/alessio/2007-03/teziste-jak-je-to-doopravdy/#comment-789 to není jen o motoru ale o převodovce , olejové vaně…je toho víc. Pochopitelně, že celkové těžiště vozu se posune ne o 10 cm ale o jednotky cm…
nesouhlasím s tebou ale ve věci toho Outbacku…dle mého názoru je to stejně potřebné (nebo přinejmenším hodně potřebné) jako u té imprezy – SUV jsou vysoká a často na náklony trpí. Forester má například ještě k boxerovi hliníkovou střechu…

]]>