http://www.auto.cz/volkswagen-svola-australii-oprave-temer-26-000-vozu-74997

Spíš si myslím, že tlak na cenu nutí dodavatele jít s kvalitou dolů a už to je přes míru, takže to pozná zákazník… A dodavatel těžko řekne automobilce – hele, kámo, my už dolů s cenou nemůžeme, musíte šetřit jinde…

Je to všude, myslíš že koncern VW je v tomhle svatý? Vůbec. Nebo myslíš, že ošoupaný bezpečnostní pás po roce provozu je OK? Když na 15 let starém koncernwágenu je stále jako nový?

Kvalita ve smyslu trvanlivosti a jakosti je v háji a je jedno, jestli nakupuješ u baworů, medvědů nebo rumunů… mnozí dodavatelé jsou totiž… stejní. A je jedno, jestli uvnitř koukáš na holé plechy nebo máš kůži Nappa i nad hlavou…

Častým důvodem je nějaký konstrukční problém, který se při běžném testování neprojevil, ale vyplaval na povrch až při praktickém provozu statisíc aut… a automobilka se pak rozhodne pro preventivní akci u všech prodaných aut.

Děje se to i u Toyoty nebo Mazdy… respektive všude.

Jinak dnešní automobilky sou v podstatě montovny – přímo se vyrábí akorát tak kastle, blok motoru a některé jeho části a někde, ovšem jenom někde převodovka. Zbytek je montovna z dodaných dílů – skla vyrábí tenhle, světla onen, sedačky pásy někdo další, palubvku a budíky taky, často i nápravy, diferáky atd.

Výstupní kontrola má toto odhalit, minimálně závadu na sérii. U aut typu Wrangler nikdo nechce aby kontrolovali do detailu každý auto jako u Rollse, ale pokud jim unikne závada na 100 tis kusové sériii tak pak to zlepšení kvality jaksi nefunguje…

Co asi může být špatnýcho na trubkách do chladiče – bud je tam špatný těsnění, nebo vada materiálu pri výrobě nebo to někdo blbě namontoval, což je u 100 tis ks vysoce nepravděpodobné.

Takže zbývá to těsnění nebo vada materiálu a to má kontrola odhalit.