Kritiku nepodceňuji – poskytuje prostor a zamyšlení nad laděním chyb. Pokud je ovšem napsána civilizovaným způsobem.
]]>Také si myslím, že pád Thesisu nezpůsobil design. I když z části se na tom podílel. Sice se jedná o sedan klasických proporcí, ten je ale obohacen o vysoce avandgardní prvky.
Pod nižšími prodeji se také podepsal, pro mnohé menší punc prémiovosti. V teritoriu, ve kterém prodejně kralují němečtí výrobci bohužel není místo pro krásné, tvarově odvážné a nápadité automobily, které, i kdyby byly na vyšší úrovni, než konkurence z německa, nebudou pro mnohé to pravé ořechové…
No a podíl na tom mají samozřejmě i „moudra“ typu – „proč Lancii, když mohu mít Mercedes nebo BMW?“…
tak určitě uznáš, že firmy jsou při nákupu vozů pro svůj vyšší manažment hodně konzervativní. A to žádný z těchto italsko-francouzských krásek ani trošku nesplňuje. Přece jenom jsou velice „viditelné“ v bežném provozu, všimne si je skoro každý a hned. Takovou A6 nebo E-klasse v provozu ani neregistruji.
kde však je firemní politika nastavena třeba jenom na limit finanční, výběr modelu je na uživateli, tam sem tam (právě těch 10-20%) se takovýto exot objeví i jako služebák. Mluvím za GER/AUS/SWI, s kterými datami příjdu v práci do styku.
Ono i třeba kvality podvozku – musíš definovat co požaduješ. Vel Satis nemůže konkurovat Bawu, na druhou stranu E-klasse je jako konkurent co se týče pohodlnosti (podvozku) dobrý konkurent. Prémie je prémie, nedělám si iluze že by je mohli komplexně trumfnout, ale jsou minimálně důstojnou alternativou.
]]>S tou motivací k nákupu Thesise, že kupci nechtějí nejlepší podvozek či 4×4 , či že chtějí ušetřit, s tím souhlasím.
]]>tak mít ještě lepší techniku (v některých oblastech minimálně) to by jí zdejší hard-core jádro už totálně rozneslo na kopytech. Lexus by mohl vyprávět 🙂
]]>