-
Modrá eminencia
Je normálny deň a sedím v aute na ceste do Prahy. Na tom by nebolo nič zvláštne, ale cestou späť sa stavím u kamaráta, ktorý má na pár dní pomerne zaujímavú hračku. Mimovoľne rozmýšľam, aký to bude zážitok. .. Neviem si predstaviť ten pocit, keď stlačím plyn, bude tá sila motora taká, že pri prudšom stlačení plynu urobím dieru v sedačke? Je vôbec možné viesť v tomto aute deti na zadných sedačkách, bez ujmy na ich zdraví? Kde sa to zastaví, kde je limit výkonu pre bežné auto a čo si budú automobilky môcť dovoliť? Aké auto (na pohľad bežné, nie superšport) dať ľuďom do ruky, aby to nebolo nebezpečné, ako zbraň hromadného ničenia?
Nie, nepil som pred začiatkom cesty, nemajte strach, ani źiadne psychotropné látky som nepoźil, len som proste si predstavoval aké to bude v aute, ktoré budem mať možnost trochu prevetrať. Že aké? Na prvý pohľad bežné auto, ale V10, cez 500 koní, je konvenčné, ale nie je to sedan. Maximálna hodnota krútiaceho momentu 650Nm, v skoro celkom spektre otáčok. Pozorný čitateľ príde nato, že kandidát M5 má 507 koníkov ale atmosféra asi 650Nm nedosiahne (BMW má pri atmosférach približne 100Nm na liter, čo je úžasné, ale…), tým pádom je z hry. C63, E63 majú vďaka gigantickému motoru 630Nm, čo je tiež slušné, ale tu ide o turbo. Dokonca biturbo, áno je to AUDI RS6. Konkrétne RS6 AVANT, úplne šialený „kombajn“
Vizuálny kontakt
Po celom dni sa mi ešte pred západom slnka podarilo doraziť. Konečne som ho zbadal. Od začiatku ma nenechá silueta na pochybách, že ide naozaj o kráľovnú RS. Blatníky na mňa pôsobia mohutne, zrejme sú mierne rozšírené a pod nimi sa vynímajú veľmi pôsobivé príplatkové 20-palcové kolesá. Podvedome si chytím chrbát, to asi bude tvrdá jazda, obzvlášť v športových sedačkách a v režime S (má vlastne nová RS6 vlastne adaptívne tlmiče, skúšam sám seba. Ale DRC mala snáď už predchodkyňa), aj ten je potrebné skúsiť.
Čo sa týka názoru na dizajn, A6 AVANT ma príliš neoslovil (a to som zrejme v menšine, častý to jav), predchodca bol síce nepísaný prezident konzervatívnych kombi, ale chybu na ňom nájsť bolo temer nemožné aj pre najväčších odporcov koncernu VW, verzia aj pre nespevnené cesty ALLROAD dokonca považujem za vyslovene úžasnú.
Súčasný 6kový AVANT mi tak dokonale nikdy nepripadal, zadnou partiou ak mám byť konkrétny. S6 ma ruší komplikovanou maskou, nová ALLROAD ju má priam až gýčovú. Všetko sú ale nedôležité žvásty, RS6 AVANT v asi najznámejšej farbe z magazínov a internetových portálov, MODRÁ EMINENCIA, mení okamžite dojem, bodka. Na čas dokonca prerastá výkonom krstného otca S8 (pravdepodobne sa to zmení generačnou výmenou vlajkovej lodi), nenápadne vládne celej flotile konvenčných áut štvorkružia, samozrejme už s bratom RS6 sedan. Často nudná modrá? To tu neplatí, jej to pristane neuveriteľne. Krásna športová maska vylepšuje single-frame ako nikdy pred tým, jednoduchá čierna, s modrou karosériou tvorí dokonalý predok. Profilu nesmierne napomáhajú spomínané príplatkové 20-ky, päť trojitých lúčov, nie sú ani hrubé, ani tenké, proste ideálne. No a zadný pohľad, dva laufy, nápis na kufri napovedajúci, že tu nepôjde o žiadnu klasiku, bežný model, difúzor medzi výfukmi uvedené len podčiarkuje. Možno M5 TOURING v správnej farbe sa mi pozdáva rovnako a neviem nájsť víťaza, ale E63 AMG by bolo strašným rozdielom za nimi (aj keď ten poznám len z fotiek, nemal som tú česť live).
Na palube
Je pokročilá doba a nie je tu čas otvárať kufor, oblizovať plasty, zisťovať koľko miesta j na zadných sedadlách, to môže zistiť každý po vlastnej osi v ľubovolnom showroome, autosalóne, vlastne kdekoľvek na úplne bežnom AVANTe . Sadám si do športových sedačiek, kľúčik sa ponára do zapaľovania. Žiadna karta, žiaden gombík, ale to nevadí, naopak. V sedačke sa sedí slušne. Bočné vedenie by mohlo byť lepšie, sme predsa v RS. Príliš nevedie v oblasti ramien, ale to máloktoré dnes (žiaľ). Mojich 189cm sa ale uloží pohodlne, sedadlo dávam do najnižšej polohy (ako inak, no mohlo by to byť ešte nižšie, ale nie je to zlé) a posúvam vzad na vystretejšie nohy, ako to mám rád, pridáva to športový pocit. Už sa chystám presviedčať volant, aby sa ku mne vysunul bližšie, môj o 7 čísel menší spolujazdec mi s ľútosťou oznamuje, že by som sa snažil zbytočne, bližšie už nepôjde (a rozsah sa zdá nedostatočný aj jemu). Takže nič, sedačka musí ísť bližšie a teda kormidlo trochu kazí pozíciu, nevadí . Volant je výborný, drží sa dobre, módne skosenie spodku mi neprekáža, ale klasický kruh by som videl radšej. OK, nastal čas na to pravé, otočiť kľúčikom…
Štart a okresky
Motor pekne zabuble, aj z výfuku… potom nastáva mierne sklamanie. Do kabíny ho príliš na voľnobeh počuť nie je. Ak niekto stojí na ulici, jeho uchu je zrejme dopriata kvalitnejšia zvuková kulisa. No nič, ono sa to pri jazde určite zlepší, keď pritlačíme na pílu. Veľmi opatrne pravá noha stláča plyn a modrý kolos sa vydáva vpred. Som nervózny, predsa len je pod kapotou hojné stádo divých koní z najlepšieho chovu (aj keď „fúkaného“). Len sa uisťujem, že auto poistené je, ale 10% spoluúčasť, to je stále pekne okrúhla sumička a vedel by som si ju lepšie užiť, ako posunúť poisťovni. Milé kombi má kopec príplatkovej výbavy (nepýtajte sa ma akej, ja nemám čas ani použiť MMI, ani zapnúť rádio, veď na čo, dnes tu bude hrať iná muzika).
Riadenie ide v úplne nízkej rýchlosti, ktorou sa hýbe len na parkovisku, veľmi zľahka a začínam si spievať pesničku o častom koncernovom jave, preposilovanom riadení. No ako zatlačím plyn viac, stuhne až neuveriteľne, chce sa mi až povedať, že… že príliš? Uvidíme, na prvých metroch už po meste je ale tuhé poriadne, skoro až nepohodlne (nikdy som nemyslel, že niečo také poviem). Prechádzame dedinu a som viac a viac vtiahnutý do deja. Idem pomaly, nastavený mód „comfort“, motor treba zahriať. Srdce mi nedovolí žiaden týrať studený, či turbo, či atmosféru a pri pomalej jazde sa môžem sústrediť na ďalšie veci. Pohodlie v aute je podľa mňa až neuveriteľne vysoké, po bežných cestách nie je žiaden problém. Občas na výraznejších nerovnostiach cítiť tvrdšie odpruženie a istý nepokoj, hlavne ak je ich pri nižšej rýchlosti viac za sebou. Zabudnite ale na ktorýkoľvek „HH“, RS6 je oproti tomu vata. Medzi dedinami tak v 80ke míňam výmoľ na poslednú chvíľu a uvedomujem si, že riadenie je trochu mŕtve okolo stredovej pozície a aby som sa jame vyhol, natáčam volant viac, ako by sa mi páčilo. Automat necháva motor váľať sa v nízkych otáčkach, keď sa rozhodne preradiť, je to ale bleskurýchle.
Aha, automatická prevodovka, RS6 sa dodáva len s automatickou prevodovkou a nie je to slávna S-tronic (vo VW inak známa ako DSG), ale „iba obyčajná“ tiptronic. S-tronic zrejme nie je pripravená na prenos ohavne veľkého momentu sily, ktorým motor disponuje. Naozaj je tiptronic „obyčajná“? Nie, tie úvodzovky sú tam opodstatnené, je vynikajúca, 6stupňová, v komfortnom režime je preradenie aj podradenie bleskové, bez náznaku trhania, či šklbania a automat sa správa inteligentne. Skvelé páni z Inglostadtu, naozaj skvelé. Častú achilovú pätu športovejších automatov nepreverím (kolóny, mesto, atď.)
Motor sa zahrieva, s ňou prichádza prvá lepšia zákruta a som upozornený na šťastie včas, že uťahuje (mrcha), aj keď to tak nevyzerá. Pot mi mierne zvlhčuje čelo, dokáže tak dlhé a ťažké auto vôbec zatočiť? Zákrutu zalomím pomerne skoro (zbytočnie nie je to dobrá stopa) a prejdem ju vyššou, ale nijak spektakulárnou rýchlosťou. Auto som ani nezobudil zo spánku, prešlo ako nič. Žiaden náznak náklonu. Opäť ma trochu hnevá riadenie, mohlo by byť strmšie, zrejme veľa ľudí by si to ani nevšimlo, ale ja som na riadenie pes (a poznám aj horších ako ja). Ešte menej sa mi pozdáva presnosť. Prisahal by som, že sa mi stalo, že pri rovnakom natočení volantu sa kolesá natočili vždy pod iným uhlom. Samozrejme nie o 10 stupňov, ale čakal by som určite väčšiu precíznosť.
Ďalej prituhuje, plyn sa odvážim viacej poštekliť, pár ďalších zákrut a prichádza prvá vlásenka, cez ktorú vidieť a z protismeru nič nejde, super. Pred zákrutou brnknem do brzdy nech auto nie je nepokojné (skôr zo zvyku), zatočím, pridám plyn, konštantná rýchlosť po skorý apex (zákrutu trochu predávam), ale na výjazde zatalčím plyn asi viacej, ako by bolo vhodné, trochu ma pomýlil turboefekt (málo výrazný, ale prítomný). Keď sa ale turbá natlakujú, pred druhou zákrutou automat podradí, čo ma znervózni (nedal som ale klasicky kicdown). Pri takom výkone podraďovať v zákrute (aj keď už na výjazde), to nie je práve dobrý nápad.
Nedá sa svietiť, nebudem tu skúmať žiaden „dynamic“, preskakujem ho rovno na „sport“. Asfalt, po ktorom jazdím, je na pomery česko-slovenské pomery dosť kvalitné. Schválne idem pravým kolesom tak vpravo, ako to len ide, lebo krajnica je trochu „zborená“. Žiadna extrémna tvrdosť sa nekoná, auto stvrdlo minimálne. To ma vážne prekvapuje, ale všetky zmysly sa venujú zmene správania prevodovky. Športový mód prevodovky prináša asi najhoršiu aj najlepší zážitok. To zlé je sklamanie zo zvuku motoru aj pri obmedzovači, zvuková nirvána meno V10 biturbo určite nemá. Presne opačné emócie ma ovládajú pri podradení. Samozrejme TIPRTIONIC vie medziplyny a to zabublanie z vúfukov pri kaďom stlačení páčky pod volantom ľavou rukou je neopoísatelný, návikový. Naskakuje mi až husia koža, chlpy sú v pozore, úsmev od ucha k uchu…. Kvalt hore, kvalt dole, kvalt hore, dole… Spolujazdec sa na mňa len s úsmevom pozrie, chápe, že človek má chuť si to fakt užiť. Stačí tak málo k detskej radosti, jeden perfektný medziplyn. Zamyslím sa z ľahka nad faktom, prečo to dnes robí tak málo automatov, je to nesmierna škoda. Až raz pôojdem do automatickej prevodovky v aspoň trochu športovom aute, toto musí dokázať… musí musí. Iný prípad je nejaké SUV, tam intelignecia a hladký chod postačujú
Športový mód automatu ale na okreskách stále nie je to pravé orechové, tak volím manuálny. Pocit z nadvlády auta je ešte lepší, pri stisnutí ľavej páčky (ktorá podraďuje) sa vždy ozve to úžasné vyššie zmieňované zabublanie. Trochu len mrzí, že podradenie o dva stupne sa podarí len sporadicky, prevodovka odmieta zaradiť nižší stupeň, keď sú otáčky nad 4000 rpm. Pravda, pravda, asi je to zbytočné. Neovládam charakteristiku motora, ale určite bude krivka točívého momentu vďaka obrovskému 10-valcu a dvom turbám plochá,vysoká presne ako Tibetská náhorná plošina, takže nad 4000 už bude mať motor obrovské množstvo výkonu.
Ostrejšia jazda
Dostávam sa do nejakej dediny a pokračujem, jediná zapnutá navigácia je spolujazdec a jeho testovací okruh je úžasný, škoda tej tmy. Zle sa odhadujú brzdné body, ale zas vidno prípadné autá v protismere. No vlastne… nevidno, stretnem ich len pár. Z dediny vychádzam pomaly na dvojke, možno ručička ukazuje len 30. Prvýkrát dám klasickú podlahu, turboefekt sa opäť predvedie (netrúfam si odhadnúť či je oneskorenie na plyn menšie pri športovom móde ako v komfortnom) okamžite z 2000 otáčok je v obmedzovači a automat aj keď v manuálnom móde, preradí sám, lebo ja proste nemám šancu zasiahnuť… šialené, bláznivé, za hranicou chápania… Tie otáčky snáď nepredviedli pohyb spojitý, ale priamo skok. 2000 a mihnutím oka red line, to sa nedá opísať.
Subjektívny pocit z toho zrýchlenia nie je tak šialený, ako som čakal. Môže za to zrejme váha, s príplatkovou výbavou to bude určite vysoko nad dve tony, môže za to asi aj pomerne tichý prejav motoru. Ale auto zrýchľuje závratne, na trojke pred obmedzovačom už stíham zasiahnuť ja a radšej sa nepozerám na tacho. Ďalej si to nechám asi na diaľnicu a sústreďujem sa na prejazd zákrutami.
Najlepšie sa cíti logicky v dlhých tiahlych, tam sa kusne do asfaltu, prakticky bez náklonu ju prejde absurdnou rýchlosťou. Občas je potrebné urobiť korekciu volantom aj na dokonalom oblúku, takže nedotáčavosť tam samozrejme je pomerne značná. Ale to sú skoro všetky AUDI, ktorými som kedy šiel. Má to samozrejme menšie ALE, je možné ho pomenovať ako QUATTRO. Zákruty s menším polomerom však príliš nevoňajú. Prekvapivo sa začína ozývať zadok, ktorý aj so zapnutou ESP (samozrejme vypnúť ju ma nenapadne ani omylom) opúšťa pomerne rád svoju stopu pomerne skoro. Keď ho neskôr vyslovene provokujem v zákrute výraznejším šklbnutím volantu a ubraním plynu, šmykne sa celkom slušne (samozrejme tu ale nepíšem o žiadnych driftoch). Ďalší spôsob ako prekonať nedotáčavosť ktorá nastane v nájazde zákruty trochu sebevražedným pridaním plynu a TORSEN je schopný preniesť klasických (aspoň myslím) 80% točivého momentu na zadnú nápravu. Tento štýl mi ale predvádza môj známy neskôr vo veľkej zákrute a samozrejme ESP nevypína ani on. Menší drift a jeho skúsené kontra predvedú ale celkom pekný malý drift. To ale s autom bude skúšať málokto.
Najhoršia je samozrejme séria zákrut, pri presune ťažiska vo vyšších rýchlostiach sa auto predsa len trochu zhupne a to je minimálne subjektívne nesmierne nepríjemný pocit. Navyše vďaka extrémnej váhe pôsobia veľké odstredivé sily, čo tiež nie je príjemné. Nebudem tu hrať kovboja, považujem sa za priemerného šoféra, kvôli váhe a brutálnemu výkonu sa hľadajú limity auta strašne ťažko, mám z neho však neurčitý pocit. Viem ale, že na rovnakej trati sa s ďaleko obyčajnejšími autami odvážim rezať zákruty rýchlejšie a stále cítim rezervy.
Vo všeobecnosti je RS6 ale určite chýba agilita, aj keď profesionálny šofér by dokázal evokovať pretáčavosť a využiť ju, minimálne na väčšiu zábavu. Taktiež spätná väzba, čo je ešte s autom možné a čo nie.
Ale málo majiteľov bude auto pokúšať na zvlnených okreskách a ani na okruhu RS6 neuvidíme príliš často. Najčastejšie auto bude pretekať na diaľnici, kde sme sa s ním tiež vybrali.
Ďiaľnica
Nie je čas prepínať režim späť do komfortu, ostáva najšportovejší, ale aj po nijak úžasnej D11 v hardcore sport móde je auto v celku použiteľné a dopkonca nad 140 začína byť vyložene pohodlné. Neprekvapilo ma to o nič menej, ako čitateľa týchto riadkov, ale je to tak. Opäť žiadny splašený hatchback, na ďiaľnici sa auto cíti priam dokonale. No a nehovorme asi o rýchlosti, cesta je na šťastie prázdna. Motoru je úplne jedno, koľko ukazuje tachometer, zrýchľuje aj nad 200 šialene, maniacky. Ja sa odvážim ísť po 240 a žiaden náznak dýchavičnosti. Pri najbližsej možnosti sa striedam so spolujazdcom a nechcem to moc rozmazávať, ale podarí sa mu dať 295 na tacho, lebo ten to model má posunutý obmedzovač z klasických 250 na 280. Nie je to ani jeho, ani môj spôsob zábavy, kľudne by som aj na tomto lietadle jazdil v rámci normy a predpisov, ale raz zažiť, za to to stálo. Najnepochopiteľnejšie sú brzdy, ktoré aj v takýchto rýchlostiach fungujú a spomalia v okamihu. Keby som to nezažil, neuverím
Porovnania a Záver
Ojedinelý a nesmierne zaujímavý zážitok. Žiaľ nemám porovnávať veľmi s čím. Poriadnejšie som išiel len M5 sedan predchádzajúcej verzie a tam bola agilita neporovnateľne vyššia, pocit v zákrutách, ľahšie ovládanie. Kvôli RWD ale v dlhých tiahlych zákrutách som si ale nikdy nedovolil to, čo s RS6 vďaka quattro, tam je nedotáčavosť predvídateľná a dá sa zistiť, kedy je plynu už moc. Nechcem ale aby to vyznelo, že je RS6 neovládateľné, čakal som horšie správanie vďaka extrémnej hmotnosti. Najlepšie sa ale cíti na ďiaľinic, kde brzdy nesklamú (a to testovaná verzia nemala keramické brzdy, tie by kvôli lepšej odolnosti k vädnutiu boli vhodné zrejme na okruh), naopak skvele fungujú. Taktiež zákruty s veľkým polomerom, dobre nastavený podvozok a obrovské 275mm gumy podržia auto znamenite, za hranicou chápania bežných áut. V menších zákrutách pôsobí dojmom leva v klietke a ja si myslím, že M5 tam proste bude ďaleko lepšia.
V priamke je RS6 ale nepopísateľné, spolujazdec (inak skvelý šofér) povedal, že pocit je proste podobný ako v 911 TURBO. Spomenul ale, že plné brzdy v 911 sú ešte ďaleko pôsobivejšie na city, TURBO bude iste brzdiť značne lepšie. Pravdupovediac, ja si to momentálne absolútne neviem predstaviť, na mňa aj brzdenie v RS6 AVANT zanechalo hlboké stopy. A nie len brzdenie, zvezenie v ňom bol viac ako skvelý zážitok.
Prevodovka funguje perfektne, podvozok je podľa mňa pohodlný a dá sa používať aj v režime sport. Ale ani on s pomocou pohonu legendárneho quattro nedokáže vždy skryť neskutočnú váhu auta.
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
35 Responses to Modrá eminencia
[1]
29. 1. 2009 v 0.10babo
Nazdar, tak tu su nejake moje dojmy z RS6 AVANT.
1. chcem sa vsetkym ospravedlnit, toto cele neprecita nikto 🙂 Nejak som to uz nevedel skresat….
2. o RS6 som vedel dopredu dost udajov, ale pre pisanim recenzie som zianu necital, ci uz v slovenskyc, ceskych, anglickych, nemeckych, ci inych periodik
3. Ked som po jazde a po napisani recenzie studoval este nejake info o aute, najviac ma asi sokol udaj, co som nasiel v AUTOCAR. Ze pocet otacok medzi dorazmi volantu je 2.25 (priznam, sa to som neskusal), co je slusne cislo. Zjavne je to ale kvoli obrovskemu V10 a tym padom mensiemu rejdu, ale prevod riadenie moc strmy nie je
[2]
29. 1. 2009 v 0.53dobry
Dlouha recenze ale moc zajimavy cteni
[3]
29. 1. 2009 v 7.48Dinar
Tak jsme se nakonec dočkali, díky za skvělé svezení, jak jsem četl o těch meziplynech, hned se mi ty chlupy začali ježit taky. 🙂 Celkově bych řekl, žádné velké překvapení, to auto se prostě chová tak, jak se dá vzhledem k jeho výkonu a váze předpokládat. A ano, je tu cesta jak si s ním v zatáčkách trochu víc užít, přetlačit nedotáčiovst quattrem, funguje to pravděpodobně úplně stejně jak jsem o tom psal u S8, jenže pokud člověk nemá to konkrétní auto opravdu v ruce a nepřišel úplně o pud sebezáchovy, tak si to na normální cestě netroufne. Pěkná recenze. 😉
[4]
29. 1. 2009 v 8.49Iudex
Tak blahozelám k prvému blogu, ak je RS6 zaciatok, neviem, co bude nasledovat:-) Len tak dalej.
[5]
29. 1. 2009 v 10.14babo
(3) Diky Dinare,
Ano, pisal som to uz dost davno, este asi pred Tvojou S8 (snazil som sa to skratit, ale nejak sa nedarilo uplne). A to pretlacenie nedotacavosti s QUATTRO fakt bude sledovat, spolujazdec to v sirokej zakrute predviedol, ale ako som pisal, bez ESP do toho nesiel ani on 🙂 Ale bod pre AUDI, ze to ESP dovoli, normalne to urval cez plyn, kotnra a podrzal plynom.
Ta vaha je ale naozaj absurda, relativne tesne po RS6 AVANT som isiel obycajnym kombikom s vyukonom okolo 200ps a zakruty som si uzil daleko viac, dokonca som niekde bol rychlejsi. RS6 u mna vyvolala velky respekt. Ono predsa len, je to hlavne na „Autobahn“ zavodenie. Na okruhu s tym pekne jazdi asi tak Tiff Needell 🙂 Strasne rad by som sa zviezol M5 TOURING trebars, subjektivne verim, ze by to bolo v zakrutach hravejsie. Na druhej strane urcite by to v priamke nebol taky killer a bez adaptivnych tlmicov to musi byt MASIRKA ZADKU 🙂
[6]
29. 1. 2009 v 10.15babo
(4) No pokarcovat sa mohlo 750i, ale zial to vyzera, ze sa ku kamosovi na zvezenie nedostanem, skoda 🙂
Tak mozno pokracovanie bude nejake 1.2 HTP 🙂
[7]
29. 1. 2009 v 10.25T613
Tož Babo dlouhé to máš jako Vojna a mír, ale čte se to mnohem lépe! 😉
[8]
29. 1. 2009 v 10.28babo
A teraz sa zacinam az pozerat po testoch na RS6, fakt som doteraz ziaden necital.
http://www.autofun.cz/test-audi-rs6-tri-sta-z-mista-1919/diskuse/#p4981768e35d2c
Hned tento sa da citat, ale autor zjavne ma trochu hokej v AUDI AT prevodovkach 🙂 Podla mna R-TRONIC je v S8, S-TRONIC je vlastne DSG a ten v RS6 nie je kvoli obrovskemu krutaku, TIPTRONIC (verte, ze aj ten v RS6 funguje velmi slusne) je v podstate bezny AT, a nejaky ten bezstupnovy v AUDI je podla mna MULITRONIC, tusim sa pouziva stale napriklad s 2.7 TDI motorom.
[9]
29. 1. 2009 v 10.32Emel
Přečetl jsem jedním dechem… pokud bych měl jednou opravdu hodně peněz a chtěl jedno auto pro rodinu i zábavu, hory i dálnici… velmi pravděpodobně by to bylo něco takového. Jako řidič… kdo potřebuje S8? Jo, SUV nechť skončí v propadlišti dějin ;-).
Mimochodem, k těm brzdám… kamarád měl kliku a dostal se k nějaké testovačce s pohárovými Porsche a také dvoumístnou F1. Největší zážitek byly právě brzdy – v místě, kde 911 Cup začíná brzdit, prý formule ještě řadí nahoru :-).
[10]
29. 1. 2009 v 11.03babo
(9) Hm, tak to musi fakt byt zazitok 🙂
Inak co som cital test na AUTOFUN, tak by som tam s priplatkovymi keramickymi brzdami nesuhlasil (asi). Aj z tych 280 to na dialnici brzdilo v pohode aj na beznych. Poznam cloveka, co ma S8 (zial nie dost dobre, aby mi to dal do ruky 🙂 🙂 ) a na keramicke brzdy nadava a rozmysla, ze da naspat povodne (no nejakych 250k CZK ho zjavne netrapi). Myslim, ze nieco podobne napisal aj Dinar pri S8.
Co sa tyka toho, co by som zvolil, ze chcem len fakt jedine auto (ja by som radsej ale zivil 2, ked uz A6, tak A6 AVANT 3.0 TDI musi stacit… este lepsie 3.2 FSI 🙂 a ktomu TTS, 350Z, Cayman alebo nieco :))…
No ked uz asi by som umravnil rodinu, ze sedan musi stacit 🙂 🙂 A urcite by som M5 aspon skusil, verim, ze je to proste v zakrutach lepsie (aj ked novu som nesiel, len staru). Navyse ako fanusik atmosfery by som mal celkom jasno 🙂 E-cko AMG ma laka najmenej. Ale su to uvahy zbytocne „CO KDYBY“. Nemam sa zle, ale na taketo auta fakt asi mat nebudem 🙂
[11]
29. 1. 2009 v 12.26Dinar
babo: s příspěvky už je to o.k.
K tomu přetlačení nedotáčivosti quattrem, já jsem to s S8 zkoušel víckrát, jenže s tím autem občas jezdím, a už jsem ho protáhnul i Hockenhaimem, proto vůbec vím, že to jde. Ale nacpat se stopadesátkou do nějaké utažené, za provozu, to ne, nikdy nevíš jako moc ten zadek ustřelí, když přetlačíš i ESP a rovnat to pak proti nějakému kamionu v protisměru, už na tom okruhu vyžaduje tento styl řidičovo brave hearth. 😉
[12]
29. 1. 2009 v 12.29Dinar
[13] Já smysl podobných aut taky chápu v případě nějakého omezení na jedno auto, třeba nemožnost parkování atd., protože varianta, slušný kombík s 250 koňmi plus cayman mi za podobné peníze dává mnohem větší smysl.
[13]
29. 1. 2009 v 13.20babo
(14) to co predviedol kamos bolo tak v 50 a slo to 🙂 V 150 to chce ale naozaj sbevraha. Ale teda ja by som to neskusil ani v 50, to tak leda ten okruh. Ako provokovat ubranim plynu slo a pustil zadok stopu dost, ale… Fuj ta spoluucast
(15) jo jasne, je to tak. Pripadne mozno su ludia, co nevedia fakt co s peniazmi a maju 911 TURBO a ked chcu ist dlhsiu cestu, predsa nepojdu v 3.0 TDI, pod 500k to sa nerata 🙂
[14]
29. 1. 2009 v 13.50Emel
babo: vždycky jsem preferoval variantu rodinné auto velké a úsporné a k tomu sporťáček (takový, aby se o něj člověk nemusel moc bát). Nicméně… v poslední době jezdím 95% s rodinou a tak to chtě nechtě začínám znovu zvažovat. Přece jen je to pro mě docela luxus a říkám si, jestli by nebylo lepší mít lepší to rodinné auto a na blbnutí se vykašlat.
[15]
29. 1. 2009 v 13.55Dinar
babo: to moc nechápu, v padesáti byla rs v zatáčce nedotáčivá? Ty možná myslíš jen utrhnutí auta, takový ten frajerský jakožedriftík. To o čem mluvím já, je trochu něco jiného, a zkoušet doporučuju jen na okruhu. Prostě v případě, že se ti podaří přehnat nájezdovou rychlost, a začneš cítit rychlý nástup nedotáčivosti, nesundáš nohu z plynu, ale naopak ještě trochu utáhneš stopu a zadupneš plyn, quattro přesune výkon dozadu a zadek se posune do boku a kola tě vytlačí dopředu ze zatáčky. Tenhle přesun výkonu zcela na zadek umí torseny u audi jen u rs verzí, resp. i S8. Finále je s větším či menším efektem bočního posunu, takový smykodrift, na což je na okruhu místo, na silnici by se ti nemuselo dostávat místa na následnou korekci volantem, už bys byl v protisměru nebo ve škarpě. Kouzlo je v tom, že zareagovat v takové rychlosti klasicky ubráním plynu, nemuselo by to stačit a buď by tě nedotáčivost úplně vytáhla ze zatáčky do příkopu nebo bys to musel ubrzdit, quattro poskytuje tuhle možnost, jenže je to brutalitka, mluvíme opravdu o velkých rychlostech, protože v rychlostech kolem stovky ti ani S8 a předpokládám ani RS6 s přemírou gripu vůbec nedotáčivost nedají pocítit, ale ve stopade vltítnout do zatáčky do které se dá jet tak sto, a místo brždění to strhnout a zadupnout, to je opravdu pro silné nátury, ale jde to, takoví jako je Needel ti u toho ještě povykládá, co měl na oběd, ale i tak si myslím, že mimo okruh by si to taky nelajznul.
[16]
29. 1. 2009 v 14.01babo
(14) No ale rodinne velka auto a rochu aj zabavne, to nemas vela moznosti 🙂 Ked mas na RS6 AVANT, tak mas spustu dalsich moznosti 🙂 Ale v normalnych cenovych relaciach toho moc nemas… Tak este Focus ST… Alebo OCTACVIA RS kombi, co ale je skor rychle auto, ako na nejake sportove zazitky.
Alebo mat len a len rodinne auto, to je tiez riesenie 🙂 Osobne mam nastastie este variantu dvoch aut a dokonca s kolegami vlastnim MX-5 NB, co je velmi zabavne a super citatelne auto 🙂
[17]
29. 1. 2009 v 14.09babo
(15) jasne, ze to bol frajersky maly driftik a Ty hovoris o trochu inych veciach… Ale podarilo sa mu to slusne, fakt klobuk dole. Tam ale nebojoval so ziadnou nedotacavostou, tam proste naschval sklbol volantom a „zadupol“ to .
Nie nedotacavost bola samozrejme vo vacsich rychlostiach. Gripu je dost, ale obcas to korekciu volantom fakt treba, miernu ale treba. Proste tu naturu toho auta citis, aj ked vyslovene Ti stopu nepusti, to je jasne. Na tych 275mm gumach ci kolko to boli urcite nie. Horsie je, ked musis pocas zakruty menit polomer otacania a ma celkovo maly polomer… Tam mi predne kolo raz trochu pustilo… Asi ako na slalome, tiez nemusis mat velku rychlost a kvalitne auto s kvalitnymi gumami (ale tazke) ma problem a kde aka plechovjka SAXO VTS tam lieta ako besne na zosuchanych gumach z vrakaca.
To o com dalej rozpravas je jasna vec. To ale poznam tak z videa a inak to ani nikdy nebude 🙂 Perfektne to vraj funguje na EVO X, ktore je pomerne nedotacave, ale takto sa pretocit da. Napomaha tomu uzasne este aktivny zadny diferak (audi to ma as u nove S4 ak sa nemylim)
[18]
29. 1. 2009 v 14.13babo
Inak teraz som cital Clarksonov nazor… Niekedy ho nechapem, s autami jazdit vie, je dobry komik, vsetko.
http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/jeremy_clarkson/article5156344.ece
Ale teda niektore jeho potrehy: “ First, we must talk about the ride. Set the suspension in “comfort” and it’s just about acceptable. But do not under any circumstances go for the “sport” setting because then you will be bounced around so much you will not be able to grab hold of the button to put it back again. The man who thought this option to be a good idea should really leave his body to medical science because, plainly, his skeleton is made from steel “ .
Tak to si robi sradnu. Ak RS6 jazdilo v pohode po D11 v S-kovom rezime, tak si neviem predstavit na akej ceste by sa to malo spravat tak, ako to popisuje. Rozprava o tom, ako keby to bol nejaky Focus RS1, co je asi najtfvrdie auto, v akom som v zivote isiel
[19]
29. 1. 2009 v 14.51Dinar
[18] Ještě je možný, že se silnice na Slovensku za poslední roky rapidně zlepšily, a chudáci angláni se tam hrkají kdo ví po čem. 🙂
[20]
29. 1. 2009 v 14.56babo
(19) to bol u Vas v CR… Tie okresky boli celkom dobre, ale D11 z Prahy na Hradec musis poznat a to podla mna hovori za vsetko… Na tom nejazdia ani anglani 🙂
[21]
29. 1. 2009 v 15.00Dinar
[17] Aktivní diferák ten efekt zcivilizuje, tím že jde výkon víc na vnější kolo, je výjezd rychlejší a s menším ustřelením zadku, takže je to o dost efektivnější, ale větší smysk uděláš v tomto případě s S8 než s novou S4, prostě ten přesun a ustřelení je brutální, fakt je to dost na srdce, prostě podvědomě ti všechno říká uber, a ty to přetlačíč, bumm, ta masa železa se smýkne stranou, honem kontra, vrůůům a seš venku, komu se u tohohle neopotí dlaně je u mě hero. 😉
[22]
29. 1. 2009 v 15.03Dinar
[20] Aha, D11, tak to pak jedině žes jel tak rychle, žes prakticky letěl nad těmi panely, jinak tam musí být vyhrkaná i naše Kyljuša v cé pětce na hydře tři.
[23]
29. 1. 2009 v 15.15babo
(21) mal by som raz do Hockenheimu s Tebou… to by len bola husia koza… Aj ked co mi spolujazdec predviedol na svojich oblubenych 4-och zakrutach, to bolo peklo. Sice tam vie ist so svojim 1150kg vaziacim autom este rychlejsie, ale tie odstredive sily… brrr tak zle mi davno nebolo.
taky pretacavy smyk by bol uplne „zly“ 🙂
[24]
29. 1. 2009 v 15.18babo
(22) bez srandy to tak pri 140 na D11 bola pohodicka. nechapal som. Kontroloval som mod S… bol tam. Toto ako klobuk dolu, to sa AUDI podarilo. M5 bez adaptivnych tlmicoch na RUNFLAT 19kach by Tvojho zubara zrejme nepotesilo, toto na 20-kach v S mode uplna pohoda.
D1 je este daleko horsia, tam by som to chcel skusit 🙂 Ale myslim, ze na RS6 by to nebolo o nic horsie ako na nejakej oktavke na 16-kach
[25]
29. 1. 2009 v 15.27Dinar
[23] Možná bys byl zklamanej, já vodění bokem moc neovládám, do mě byla vtloukána čistá stopa, a mám to taky mnohem radši, navíc si nesu celoživotní stigma chudáka z komunist bloku, prostě mi přijde proti srsti ničit gumy. 😉
[26]
29. 1. 2009 v 15.29Dinar
[24] Tak vidíš, nakonec se u audi ty podvozky dělat naučí, jak jsem to psal u S4ky, je to určitě komfortnější auto než 335i.
[27]
29. 1. 2009 v 15.30Kuko
Babo, klobúk dole!
Prečítal som to celé (sice nie naraz, to vieš, človek sem tam musí robiť že pracuje 🙂 ) ale stálo to za to!
Krásne si to popísal. Ja osobne som strachopud (pre dievčatami hovorím že mám silne vyvinutý pud sebazáchovy, znie to lepšie 🙂 ) takže rýchlu jazdu velmi neoblubujem. No a jak som čítal ten tvoj popis, bolo to také živé, že som sa normálne bál na svojej kancelárskej stoličke. Keby som sedel vedla teba, mám asi nonstop zavreté oči 🙂
Uf, tak ja som si už dnes adrenalín užil (a to ešte idem večer na velký nákup…).
Dík, bola to paráda.
Myslím, že budem hovoriť aj za ostatných – píš viac a častejšie. Kludne aj o „obyčajných“ kárach.
[28]
29. 1. 2009 v 16.05babo
(25) tak to sme dvaja, aj s autami, co maju tendenciu k „rozviatemu“ zadku radsej jazdim cistu stopu
(26) Fakt asi nauci. Ono BMW to s tymi RunFlat fakt po… E46 aj na M podvozku sa celkom dala. Kopirovala vozokvu tak akurat (to treba, nie pocit pohodlia, ale kola v zlom kontakte) a rany tlmila super. E90 na M fakt naklepava moc 🙁 Ak niekto auto nevytiahne aspon 4-krat na okruh za rok, tak je to naozaj zbytocne (ja ale dalsie auto rozhodne planujem 🙂 )
[29]
29. 1. 2009 v 17.15GTI
Velká recenze, velká práce, velké auto… bravo babo, palce.
P.S. Co ta malá písmena? Platíš mi nový brejle… 😉
[30]
29. 1. 2009 v 20.23Culdaraztriptaco
Jsem rád, babo, že jsi se přidal do týmu blogerů 😉
Pěkný začátek, jen tak dál.
[31]
29. 1. 2009 v 20.57babo
(27) myslim, ze vedla mna by si sa Kuko nebal 🙂 Ale co predviedol kamarat, ktory je fakt vyjazdeny a nebal sa uplne ani RS6, tak to boli velke veci… Ako vravim, jeho 4 zakruty, to uz som sa bal aj ja. A kedze par kolegov jazdi majstrovstva slovenska pretekov do vrchu (aj ked pohodovejsiu kategoriu), som zvyknuty na vselico 🙂
[32]
29. 1. 2009 v 20.59babo
(29) No GTI, keby som zvacsil font, tak by to fakt neprecital nik 🙂 Takto sa to aspon zdalo, ze to nie je tak dlhe.
Nie som faknusikom takto rychlych velkych aut, skor tak RS4, C63, M3 su pre mna zaujimavejsie auta. Som ale rad, ze som mal tu moznost v RS6, AUDI sa proste stale zlepsuje. Rozumne dvojite preplnenie 5litru z LAMBO, dobra praca
[33]
29. 1. 2009 v 21.00babo
(30) tak konecne na Novy rok rozbehali opat blogy tu na auto.cz (aj pre novych uzivatelov). A konecne som do nejak upravil, aby som to mohol zverejnit 🙂 🙂
diky vsetkym, co to aspon zbezne precitali, palce hore 🙂
[34]
30. 1. 2009 v 0.03Perun
Babo, sakryš, už jsem skoro jako slepejš, ale čtení je to krásný!
Mám krátkou zkušenost s R8…neumím s tak silnými auty jezdit, ale ta přívětivost a čitelnost.. neuvěřitelně nezáludná bestie, skoro až nudná… Skoro 😀 😉
Zatracená nižší střední, tohle je jinej vesmír! Úplnej Babolap!
Moc dobrý, jen to chce lupu…
[35]
30. 1. 2009 v 9.24babo
(34) Dobre, po nejakom case pre opakovane citanie zvacsim Font 🙂 To uz nikoho neodradi, ze dlzka textu sa zdvojnasobi 🙂
R8? No tak to je parada. Nevies s tym jazdit? Minule som videl takeho magora, na asi 5km totalne rovnej ceste sa prehanal hore-dole ako pominuty, sialenou rychlostou samozrejme. To by si zvladol nie?
Ono to asi bude vyhoda GT-R a R8 co mi vravel chlapik, co vlastni F430. Ferrari tresta, je to ta prava zabava a pravy pocit z jazdy, ale chce to vela casu naucit sa poriadne s tym jazdit. Hovoril, ze si raz dal okruh na GT-R a skoro vyrovnal svoj rekord na okruhu, hoci ho soferoval prvykrat…. Ale nechcel by ho, ze nuda a R8 podobne. Ja by som samozrejme radsej tu nudu, Ferrari by som asi pekne rychlo rozsekal 🙂 Len si spominam na video Clarksona ako hovoril, ze chce byt „punished“ ked urobi chybu na 430 Scuderia. A potom len zaber, ako vylete do travy z okruhu 🙂
Dufam, ze raz s takym niecim zajazidm. Ale je to tazke, to aj novinari dostanu raz za par rokov a uz vobec nie kalsicky na tyzden domov.
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.