-
Jazda ako v BMW, luxus ala Mercedes?
Po dlhsej dobe opat dostavam kluciky od LEXUS IS. No vlastne, ake kluciky, HIGH end technologia nenechava na seba cakat ani sekundu, kluce ma spolujazdec vo vrecku a mne staci nasadnut a stlacit start. Hm, zaujimave. Pred tym si len vsimam, ze po F/L vyzera IS o nieco lepsie. A taktiez 18ky kolesa, cize auto je zrejme vybavene sport paketom, predok 225/40 R18 a zadok 255/40 R18. No tom som zvedavi aky to bude kostitras, profil 40 je znamy komfort killer…. Uz mi utkvel len fakt, ze zadne svetla mi vadia na aute menej ako pred F/L, ci sa ale zmenili, za to ruku do ohna urcite nedam. Konkretny model je k mojej radosti benzin. Benzin, s AT prevodovkou, co mi az tak neprekaza, tuto kombinaciu od LEXUSU idem prevetrat prvykrat.
S nastartovanym motorom (o tom vsak viem len vdaka svietiacej ledke na start/stop gombiku, lebo pocut nie je absolutne nic) si nastavujem sedadlo, da sa dat prijemne daleko od volantu na narovnanejsie nohy, ako to mam rad. Zial rozhlad dolava hati B stlik, tak predsa len prisuvam sedadlo blizsie. Horsie ma prevkapuje, ze posed je strasne vysoky a sedadlo odmieta ist nizsie. Na cestu pred seba vyslovene ale vyslovene cez horny okraj celneho skla, preto musim sklopit viacej sedadlo (co prilis neoblubjem, sedim pomerne kolmo). No nic, posedom to 3er nie je a poznam par dalsich aut v triede, kde sa sedi vyrazne nizsie. Spominam si len na normo vodica pre MX5 do 180cm a taky by sa citil pomerne dobre, aj v tomto sedanku
Dosavam auto do chodu, v manualnom rezime sa pomalicky hybem, dalsia prezentacia techniky, cuvacia kamera je prepracovana, aj so znazorenenymi zonami, kam sa auto ocitne, ak necham natoceny volant pod rovnakym uhlom a pustim brzdu… prijemne, velmi prijemne…
Hned po par metroch si osviezujem pre mna zname fakty. Motor nie je pocut stale absolutne a komfort je necakane vysoky. Tlmice krasne beru nerovnosti, ostrovceky pozostatkov zle vyfrezovaneho asfaltu, ziadne rany do interieru… No, za takyto prejav by sa nemuseli hanbit ani chlapci v Sttutgarte. Az seria velkeho poctu nerovnosti a zvysena rychlost niekedy karosesriu zvlastne rozhupe vo vertikalnom smere. Automat pracuje zamatovo a rychlo, aspon v auto rezime.
Blizim sa na mierne okresky a samozrejme ked uz su padla pod volantom, treba ich skusit. Salterpaka ide do S-ka a pracujem s padlami (samozrejme inteligientne mozno padla pouzit aj v klasickom mode a netreba nic prepinat, tuto obciu vsak maju vsetky moderenjsie automaty). Po par preradeniach zacinam o sebe pochybovat, ci sa mi nesniva a ci som vobec v stave soferovat, rozmyslam, co som robil poslednu noc… nie nie, som pri zmysloch… jedinou reakciu na podradenie v 4500 otackach je cervene bliknutie sustrednej kruzice v otackomere. Hm, riadiaca jednotaka si asi mysli: „no jo to tu zas mame nejakeho blazna“ a inak ma ignoruje, len ten negativny blik. Este zvlastnejsie je, ze ked radim hore v 6000, automatu kludne trva aj sekundu, kym zacne reagovat a zmeni rychlostny stupen. A nie je to nahoda, deje sa to tak casto. Kladom ostava len fakt, ze v pri obmedzovaci nepreradi automat sam, ale necha to na mna. Nuz, prevodovka je zrela sa vratit do automatickeho modu, v manualnom je to bieda (a ziaden lesk).
Chovanie na okreske auta je nemej podivne. Stale pretrvava neuveritelne velky komfort, az na spominane velmi obcasne pohupovania. V zakrutach sa auto nesprava vyslovene zle, ale spatna vazba celeho auta je mizerna. Na riadeni poznat, ze clovek soferuje RWD len a len v nizkhych rychlostiach, ked sa volant sam nevracia do stredovej pozicie po vytoceni. Nad 50km/h je ale preposilovane, mrtve okolo stredu, reaguje az na vacsie pootocenie volantu. Dalej uz strmost, po prekonani mrtveho uhlu nie je uplne hrozna, ale 3er ma hreben okolo stredovej pozicie daleko strmsi. Podvozok znesie relativne dost, naklony nie su nijak dramaticke , ale taktiez nevysiela ziadne informacie smerom k soferovi. Pri rychlejsich zakrutach clovek musi robit korekcie volantom (skusenho citatela neprevkapi, ze aj RWD s motorm v predu su casto nedotacave, navyse tam maju nastavenu aj gemoetriu, BMW ma napriklad umyselne uzsiu zadnu napravu ako prednu) a pretacovost sa nedari vyvolat ani umyselne (samozrejem so sapnutou stabilizaciou, nie som sebevrah). Zial cim rychelsjie idem, tym je auto menej citatelne. Zazivam aj mensiu „krizovku“ ked sice nezrychlujem v najazde, ale auto sa zrazu bez varovania pokusa vypochodovat z cesty, este ze som skusal limity v zakrute cez ktoru vidiet a jemne vybocenie za prerusovanu stredovu ciaru nebolo problemom. Prave stabilizacny system mal ale plne kable prace. To je posledny signal prestat sa pokusat s LEXUSOM IS 250 so sportpaketom o sportovu jazdu. Je mozne s nim ist svizne aj po okreske, ale clovek je vsemozne odradzany o pokusy rychlejsej jazdy. Dalej sa este zameriam na motor, ktori trosku pocut snad nad 6000 otackami, tocit sa da maximalne do 6800. Na to ze je V6 ma sklamal, navyse sterilny priebeh. Aj bezne benzinove motory od MB su snad zabavnejsie (trebars v C280).
Celkovo vystupujem z auta pomerne skoro a rad. Som sice v celku fanusik japonskych aut a nemam rad nazory, ze nejake auto je super bomba uzasne, len preto, ze ho vyrobilo BMW (kazdemu obcas nejaky model nevide uplne podla predstav, ani DNA znacky). Ale prirovanne LEXUSU IS k BMW 3er, nehnevajte sa na mna, to je skoro az chore. To porovnanie si dnes moze dovolit C klasse AVANTGARDE, v ktorej by mi osobne chybal len prave zabavny motor. Inak je ale v sportovom pojati blizsie k 3er napriek priepasti rozdielu v pohone AR 159, HONDA ACCORD a spol. A v luxuse IS stale mercedes nie je, chyba tam ista vypiplanost, nekonecny zoznam priplatkovej vybavy… Na druhej strane mne zvlast luxusne nepride ani sucasne C-cko, tam sa zas nepodaril interier. Ale v predchodcovi C-cka ma clovek daleko honosnejsi pocit, ako v IS. Lexusacky kompakt „sport“ sedan ohuruje len brilantnou technologiou a pohodlnou jazdou, ktora uz pomerne prisne kriteria splna (a ked si clovek odoprie paket s automobilovo sprofanovanym nazvom sport, tak na 17kach to nebude nepodobne Eklasse).
Mojimi oblubecnami v LEXUSE ostavaju len RX 2g (krasnym tichym interierom) a LS (kde mi proste nevadi, ze najlepsie miesto v nom je v zadu na masaznom kresle). IS ma zmysel iba pre ludi, ktorym staci aj skoro mercedes za slusne peniaze na pohodove plavanie krajionou, dialnicou, mestom, … mottom sa stava: „Uniknut pri kazdej jazde od okoliteho sveta“. Je potrebne mat na pamati, ze zabava za volantom je neslusne slovo a preto si aj skrtnitut sport paket z priplatkovej vybavy a pouzit peniaze trebars… trebars na ten Mark Levinsom audio system.
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
17 Responses to Jazda ako v BMW, luxus ala Mercedes?
[1]
18. 5. 2009 v 13.43Dinar
Recenze jako víno. (palec)
[2]
18. 5. 2009 v 13.51GeekStar
Skvělé čtení. Lexus není ani BMW, ani Mercedes, to je jasná věc. Pokud jde o zábavu za volantem, bude z Japonců zdaleka nejzajímavější Infiniti, které je zhusta srovnávané s BMW i v US tisku. Lexus je spíš tak pro Bursíkovce.
Z mého pohledu jsou zajímavé Lexusy GS a LS, které už jsou úrovní luxusu (odhlučnění, motory, možnost hybridu, hračičky) a komfortu přecijen blíže svým evropským rivalům. IS je na dokonale vypiplanou evropskou prémiovou střední třídu prostě krátký.
[3]
18. 5. 2009 v 14.00babo
(1) Strasne zvedavy by som bol na IS-F. kamarat, s ktorym som vravel, ze to je predsa len nieco ine a ze ten ho zas prekvapil celkom pozitivne, aj ked M3 E92 to fakt nie je 🙂
(2) On ten IS z hladiska luxusu by nebol zly, ale tam mi nieco chyba, ja neviem ani co. Ale mozno som len na neho zly kvoli tomu ako divne podla mna jazdi. A na 17kach by bol fakt ultrapohodlny, mozno by aj to pohupovanie (ktore je aj tak vynimocne) zmizlo.
Co sa tyka jazdy este som uplne zabudol na neskutocnu neskutocnu nestabilitu zadku pri silnejsom brzdeni. Az sa mi zacalo dat, ze po zime niekto obylom dal 225mm sirku gumu dozadu a 255 dopredu…
S Infi suhlas, prebera Honda domenu, byt japonskym BMW (sice ten ACCORD novy je sakra dobry, ale motormi je out, proti 3.0i a 3.5i je proste mimo, este za zmienku stoji ACURA TL TYPE S nova, ktora v testoch aj v edmunds rozprasila 335i, S4 staru, aj G37, ale inak honda nema sancu v tomto segmente). Moc rad by som sa G37 povozil (najlepsie G37S couope 🙂 🙂 ), zatial sa nepodarilo 🙁
[4]
18. 5. 2009 v 14.12Dinar
[2] Donovan: IS po fl jsem nejel, ale před pár lety IS250 s manuálem a udělal na mě lepší dojem, než teď popisuje babo, sice bych jej před 325i nezařadil ani náhodou, ale s srovnání předchozí A4 ani céčkem se bát nemusel, navíc opravdu, ten akcent na akustický komfort je u lexusů enormní, je to chytré, dělá to na dost lidí dojem. Naopak GS při porovnání s německou trojkou vyšší střední neměl co nabídnout, prkenné auto s agilitou horší než předokolková A6, z mého pohledu by měl být IS ve střední třídě vyšším hráčem než GS ve své.
[5]
18. 5. 2009 v 14.17Dinar
[3] babo: G37 jsem jel, a z hlediska dynamiky je to auto naprosto srovnatelné s trojkovým bmw, s tímto motorem bych to řadil někam mezi 330i a 335i (výkonově), protože ten motor je jedinou relativní slabinou toho auta, není tak točivý, nemá špičku, hodně podobný projevem 3,6 od VW/Audi. Otázkou je samozřejmě design, který mě nebere ani uvnitř ani zvenku, ale je nutno uznat, že designová reč Infiniti je osobitá, nahony vzdálená japanamerikan unisex designu acur, hond, hyundaiů, kií nebo nissanů. 😉
[6]
18. 5. 2009 v 14.47babo
(4) ja som pred F/L isiel aj manualom a u mna to bolo skoro rovnake. Ano, stare A4 (bez QUATTRO) a stare C to asi ano, on nema podvozok vylozene zly, ale proste na zabavu za volantom to u mna fakt nie je. Zo sucasnych aut sa podstatne lepsie bavim v comkolvek, acco, c klasse, ar 159, a snad aj v to obrovitom a osobne nie moc oblubenom MONDEU.
Pravda je, ze ten automat ma dostal uplne. V LS sa mi pacil uplne (aj ked tam je az 8 kvalt ci kolko), lebo ma nenapadlo ani skusat, ci sa da prepnut do manual modu. IS AT v manual mode ma ale dostatl uplne, to je fakt 🙁
G37 zaujimave, rozpraval som uz s 3-mi novinarmi a povedali pravy opak. Spickou daleko lepsi ako MB, ci AUDI. Dokonca lepsi, ako 35i, lebo ono 35i fakt (podla mna) ziadnu spicku nema, ono „len“ taha neskutocne v celom spktre otacok, neuveritelne, 3ka 1500rpm, zadupnes a 180 je tam hrozne rychlo. G37 radili skoro az k 3.0i (ktora ma spicku peknu), tesne pod. no nic, musim sa odviest no 🙂
[7]
18. 5. 2009 v 16.19GTI
BRAVO BABO, s velkým potěšením jsem přečetl.
[8]
18. 5. 2009 v 16.44kolmar
Nemam cas, tak len v skratke, kazdy koho toto zaujima nech sa poradi s odbornikmi, mam na mysli toto:
http://www.youtube.com/watch?v=FRDL5hiEMto
a toto je blaznenie, na jednotku…. parada kazdemu odporucam:
http://www.youtube.com/watch?v=GkFD26f_EII&feature=related
[9]
18. 5. 2009 v 16.45kolmar
Inac super clanok, ja mohol jedine 220 d s manualom, ale nic z toho nebolo, lebo mi to kamos do ruk nedal – nemalo ani cisla ani poistku (bazar)
[10]
18. 5. 2009 v 20.00babo
(9) 220d som isiel tiez. Tam mi zas prislo, ze 20-30 z japonskeho stada koni po ceste do EU zdochlo…. pohlad do tabuliek hovori preco, auto je tazke, hodne tazke. Za to asi bude zodpovednych vela tlmiacih hmot, ktorymi sa nestrilo, chcelo by to ale aj lahsie materialy ako kompenzaciu
[11]
18. 5. 2009 v 23.19kolmar
(10) Tak az teraz som si precital diskusiu a navrhnut ti G35 je bezpredmetne 🙂 uz ste ho tu „rozobrali do srubky“. No ako tak pozeram tak Accord Ti evidentne nestaci a chces motoricky nieco viac…tak v tychto vodach ja nelovim, su ina „vahova“ kategoria ako moja… No pravda je, ze novy Accord mam dohodnuty a chcel by som ho porovnat s 6-kou… uvidime…
[12]
19. 5. 2009 v 6.36Dinar
[6] babo: k tomu G37, to museli být novináři z „Kůň a pes“ nebo z „Květů“, ta 3,7 V6 není špatný motor, ale srovnávat ho (jeho charakter) s 3,0i je trochu vedle, nemá takovou chuť jít do otáček a špičku taky ne, prostě k těm 7,5 tis. ručičku dotlačí, ale od šesti nahoru už není cítit rozdíl, pořád srovnávám s 3,0i, prostě to není motor, u kterého by ti v tom největším ajfru najednou škubla hlava dopředu, protože tě utnul omezovač a ty ses mohl jen zardít jako prvnička a tvářit se nenápadně ;-)). I aktuální 350 CGI je projevem sportovnější motor, opravdu bych 3,7 přirovnal nejvíc k VW 3,6. A 35i, jasně, charakter utlumen turby, můj názor na něj znáš. 🙂 😉
[13]
19. 5. 2009 v 8.19babo
(12) tak zrovna sa nebavime teraz o nejakom decku s mokrym vodicakom 🙂 Ale ten najlepsi hovoril, ze ta 3.7 je za 3.0i , ale len fakt tesne… No ako vzdy, musim sa odviest a potom uvidime 🙂 Len to uz teraz nemam tak lahke a kto vie, kedy sa podari 🙂
(11) mne nejde az tak o motoricky silnejsie auto osobne. Aj ked ano, ostat v strednej triede, tak uz chcem asi V6. Ale acco som uz predal a mam ine auto, zabavne hlavne v zakrutach a na zvlnenej ceste 🙂 ACCO 8G som jazdil a pokial nie je na tych desnych Yokohama dB gumach, tak je to najlepsia FWD podla mna. Mazda6 sa podla mna nechyta v nicom, ale som dost v tomto nazore osamoteny 🙂 jedine nizsou vahou
[14]
19. 5. 2009 v 9.17Dinar
[13] Jo, fakt bude nejlepší když se sám odvezieš.
Taky jsem psal kolmarovi k mazdě 6 a accordu u gtiho na blogu, máme podobný názor, nejsi až zasa taký osamotený. 🙂
[15]
19. 5. 2009 v 9.37babo
(14) 🙂 jo, na ten acco mame fakt podobny nazor, zial ale pre mna bez V6 nemal zmysel. S V6 je iba v USA ako ACURA TSX, ale zial len AT a bez samosvoru, alebo SH-AWD (aj ked ono karoseria aj sasi na pripadne nasadenie SH-AWD zjavne pripravene su :-/ ).
G37 lamem kolegu aby si kupil, to by bolo uplne najlepsie povozenie 🙂
[16]
19. 5. 2009 v 22.33kolmar
Tak tu sestku ste zvozili pod ciernu zem chalani 🙂 , no to by som nepovedal…to sa musim fakt ist zviest, hoci som sa chystal a cakal na jej sestru.
Babo tak v com brazdis klukate okresky teraz ak sa mozem spytat?? Moze to byt od Swifta Soprt 🙂 az po Carreru GT 🙂
[17]
20. 5. 2009 v 8.18babo
(16) no zas zvozenie pod ciernu zem nie je na mieste, mazda6 ma velmi slusnu chut zatacat a nie je to zle auto. ACCORD mi pride ale lepsi. problem je, ze acco casto dojde na test na Yokohama dB, co je vazne peklo a mazda6 na 18kach na slusnych UHP Bridgestone Potenza 050A… A to potom pozna malokto, co zvaldne podvozok a co uz zachranuju gumy. Ja asi tiez nie, ale nastastie som jazdil acco aj na porovnatelnejsich, kvalitnejsich gumach a bolo to super
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.