-
Bugatti Veyron – první vůz v Česku
Jen pro zajímavost. Možná, že jste se o tom už také doslechly. Ale pěkně popořadě. V úterý 8. května uspořádal klub sportovních vozů pod taktovkou zakladatele klubu Nikolaose Seizese další závodní den pro majitele sportovních aut na okruhu v Mostě. Počasí sice nepřálo, vydatně sprchlo, přesto byla účast více než slušná. K vidění byly celkem „běžné“ vozy jako Corvette Z06, Mustang, M-ková BMW, M-B AMG, Nissany Z350, Mazda RX8, Opel Speedster. Samozřejmě nechyběly vozy jako Lamborghini Gallardo, Ferrari či Porsche 911 (GT3 RS). Raritou byl vůz Caterham Super Seven nebo Ultima GTR.
Opravdovou lahůdkou byl příjezd momentálně nejvýkonějšího, nejrychlejšího, ale také nejdražšího vozu, který dnes můžete koupit. Hádáte správně, byla to Bugatti Veyron s trefnou značkou 7A4 1001 :-).
Aktualizace 14.5
Vzhledem k šíření fám ohledně konstrukce motoru přidám několik technických informací. Snad se mi podaří problém objasnit a nebudu už dále číst fráze typu „To jsou dva svařený motory z Passatu, to umí každý a k tomu ty čtyři turba…“
Tak tedy motor nevznikl „spojením“ dvou W8, ale dvou VR8. Aby nedošlo k omylu, jeho blok je odlit v celku, což mu zajišťuje vynikající tuhost. VR8 je vidlicový motor s úhlem sevření válců 15° (viz Golf VR6). Tyto dva motory pak svírají v Bugatti úhel 90°. Jedná se o zcela nový motor ze slitiny hliníku a hořčíku. W16 má velice kompaktní rozměry, je porovnatelný s velikostí V12 třeba z Enza. Kromě zcela nově vyvinutých výkonných palivových a olejových čerpadel, disponuje časováním sacích a výfukových ventilů nebo již zmíněnými 4 turbodmychadly.A proč nelze motory svařovat? Kvůli tuhosti bloku, ale i z důvodu technologie. Bloky jsou buď z litiny nebo z hliníkové slitiny. Litina nelze svařovat kvůli vyššímu obsahu uhlíku. S hliníkem je také problém, i když Audi své hliníkové prostorové rámy (spaceframe) svařuje-drahé a náročné, Jaguar je zase nýtuje a lepí.
Zde foto bloku z W12 používaný ve Phaetonu či Audi A8 (W16 jsem nesehnal). Podobně vypadá i blok Veyronu, „jen“ má o čtyři válce více.
Vpředu kliková hřídel z W12, vzadu z běžné V12. Rozdíl v délce je znatelný
Video o montáži Veyronu v Molsheimu
—————————————————————————————————————————
PEUGEOT 306 S16 – GTI na mušce PEUGEOT 308 jen s lehkým maskováním
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
48 Responses to Bugatti Veyron – první vůz v Česku
[1]
11. 5. 2007 v 9:23Cooper S
Viděl jsem 2 v Londýně na Gumballu, ale toto je něco jiného..Díky za fotky.
Kdo tam s tím přijel – pan Chlad? Anebo p. Pergl?
[2]
11. 5. 2007 v 9:28Baracudaj
Cooper S: Prý pan Paser.
[3]
11. 5. 2007 v 9:35Cooper S
Super. Jemu to nelze než přát..
[4]
11. 5. 2007 v 10:32GP
Dobře se na to kouká, je to jak magnet na oči. Opravdová šelma, spíš bestie. Proti tomu Corvette působí jako hračka.
[5]
11. 5. 2007 v 10:35king
vyrabeli jsme na to panty – sahnul jsem si na kazdyho veyrona 🙂
[6]
11. 5. 2007 v 10:51Reaper
Ta značka je teda dobrá:))
[7]
11. 5. 2007 v 14:07han
radši bych dal přednost něčemu menšímu a hlavně lehčímu….
[8]
11. 5. 2007 v 16:26Baracudaj
han: Ono to s tou hmotností ani rozměry není nijak hrozné. Pokud to porovnáš s běžnými vozy, pak je velice kompaktní. Na délku má 4,4 metru, tedy o 10 cm kratší než nová 3-jka od BMW. Hmotnost bez náplní je 1880 kg a maximální je 2200kg, čili stejně třeba jako BMW 550i.
[9]
11. 5. 2007 v 16:36Baracudaj
GP: Jsem na ní zvědav, až jí uvidím naživo, teda doufám. Ale určitě bude podobně kompaktní třeba jako Gallardo. Jehož rozměry v porovnání s ostatními vozy v provozu pro mě byly docela překvapením.
[10]
11. 5. 2007 v 16:37Baracudaj
king: Ty se máš, seš King :-).
[11]
11. 5. 2007 v 16:38Baracudaj
Reaper: Jo, majitel je hračička, ta značka je opravdu trefná.
[12]
11. 5. 2007 v 21:12Ricardo
To auto je fantasie a kdo ho kritizuje tak akorát nedokáže překousnout že prostě nemůže vyhodit cca 30 mega za takovou zbytečnost.
OT: co je to rudé vedle něj? Mohlo by to být Ferrari, ale zadek je nějak moc kompaktní
[13]
11. 5. 2007 v 22:57Baracudaj
Ricardo: Jo, přesně jak řikáš. Pro mě je Veyron technický skvost. To červený bude nějaká anglie-buď MG nebo Triumph. Tady je odkaz na dobrou fotku, mohla by ti napovědět.
http://www.carmessage.cz/photos/show.php?size=800×800&album_name=%2Fklub_sportovnich_aut%2Fmost_08_05_2007%2F&obj_name=YX7V1494.jpg
[14]
11. 5. 2007 v 23:09Baracudaj
Ricardo: Tak už asi vím. Trochu jsem projel net a nejblíž je tomu Austin-Healey 100-6 Sports z roku 1958 :-).
http://en.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey
[15]
11. 5. 2007 v 23:46PekelnáMicinka
By mě zajímalo v jakých barevných kombinacích se Veyron bude vyskytovat. Zatím jsem viděl jen čtyři. černa – červena, modra, žluta a ten z testu v pousti bila – sv.modra metaliza. 30 mega rozhodne nemam, takze si v konfiguratoru muzu vymejslet stejne co chci. 🙂
[16]
11. 5. 2007 v 23:51Ricardo
Nejspíš máš pravdu. Škoda, že se tam nevešel aspoň kousek předku, to by spolehlivě rozhodlo.
[17]
11. 5. 2007 v 23:51PekelnáMicinka
Tak jsem trochu pohledal. Jezdi jich už víc kombinací. Tenhle „skvost“ by byl něco pro venturiho blog… http://www.motionupdate.com/wp-content/uploads/2006/12/bugatti_veyron_pink.jpg Jinak kombinace hnědá/béžová (přesný odstín by se musel doladit „na místě“) jsem zatím nenašel, asi budu muset něco vydělat, aby taky jezdila. 🙂
[18]
11. 5. 2007 v 23:56PekelnáMicinka
Je to určitě AH, vždyť ta fotka co linkoval je z té akce ne? Jinak vše odpovídá, sloupky oken, tvar různých prvků i karoserie. Je to stejný auto.
[19]
12. 5. 2007 v 9:05Sleeper
Tak já Ti ho zkritizuju, Ricardo. Přemotorovaná bestie, ze které se musí Ettore a Jean v hrobě obracet…. Mému otci, ač je na klasické vozy, se ale líbí. Já bych opravdu raději toho austina-healey, který stojí vedle :o)
[20]
12. 5. 2007 v 9:56Baracudaj
PekelnáMicinka: Mě se zdá, že ten český Veyron má kombinaci barev modrá-tmavě modrá (hodně temná s perleťovým efektem). Zajímavá kombinace je tmavě zelená s černou.
[21]
12. 5. 2007 v 9:57Baracudaj
Ricardo: Dál jsem ti tam i lepší fotku, je to ten dlouhý odkaz, kde je vidět na okruhu zepředu.
[22]
12. 5. 2007 v 9:58Baracudaj
PekelnáMicinka: tak ta růžová…za tohle se dávaj facky 🙂
[23]
12. 5. 2007 v 10:08Baracudaj
Sleeper: Myslím, že Ettore by z ní měl naopak radost. Když vidím jaké Bugatti se dělaly ve 30. letech. Bugatti vždy znamenalo výjimečnou techniku, luxus a výkony a samozřejmě vysoká cena. Toho se drží i Veyron. Například Bugatti Royale (Type 41), byla obluda s délkou 6 metrů, váhou přes 3 tuny a s 12 litrovým řadovým osmiválcem o výkonu 300 koní. A hlavně těch 300 koní byla na tu dobu slušná porce výkonu. Proto pokud mají dnes nejvýkonější M-B AMG i 600 koní, pak tě u Veyronu nemůže těch 1000 k překvapit.
[24]
12. 5. 2007 v 18:09Sleeper
Barracuda: jenže Royale byla luxusní kára, žádný trapný supersport, ty patřily na závodní tratě. I když ještě po padesáti letech dosáhlo Coupé Napoleon na půvdních pneumatikách bez problémů 160 km/h a to byla nějaká rychlost! Navíc, předválečné Bugattky byly jedním slovem krásné (viz můj starší článek o pětatřicítce na blogu). Veyron je nesmysl. Ať se Bugatti vrátí nejdříve na závodní tratě, pak se budu bavit o supersportu. Mnohem víc se mi líbila EB 110, původní koncept také vznikl u ItalDesignu, že :o)
[25]
12. 5. 2007 v 18:12Sleeper
Ještě k té barvě: tmavě zelná bugattka? To si děláš legraci, že….. :o)
Tmavě zelené má být anglické auto (potkal jsem nedávno v Praze přenáhderného bentleye z dvacátých let), bugattka má být MODRÁ… (i když paní Junková měla žlutou…).
[26]
12. 5. 2007 v 18:52Baracudaj
Sleeper: Já bych Veyron jako supersport nenazýval, ne zcela zapadá do rodiny vozů jako Carrera GT, Enzo či Zonda. Veyron je „supersport“ v podání Bugatti, a myslím že její filozofii naplňuje. Podobně je na tom SLR, které je úžasně rychlé, ale není to čistokrevný supersport. A návrat na závodní tratě asi nepřipadá v úvahu, možná jako Bentley do vytrvalostních závodů.
Co se týče té barvy, o tmavě zeleném Veyronu jsem viděl video a vypadal výborně. Pokusím se ho vyhrabat.
[27]
12. 5. 2007 v 18:54PekelnáMicinka
Já sice nevím, jakou paní Junková měla… žlutá by snad ještě šla. Ale tm. zelená nevypadá zle. Je fakt že to není „národní“ barva Bugatti, ale rozhodně to nesvědčí o špatném vkusu majitele. Zato růžová s nějakým camo vzorem, to je teda terno.
[28]
12. 5. 2007 v 18:56gitanita
Chtěla jsem se zeptat tyhle akce jsou veřejnosti normálně přístupné, nebo musí být člověk členem klubu dík…nevítě v Mostě se chystá v dohledné době něco podobného?
[29]
12. 5. 2007 v 18:56Baracudaj
Sleeper: Tak už jsem ho našel, je to kombinace tmavě zelená-tmavě vínová. Zní to hrozně, ale vypadá dobře.
http://video.google.com/videoplay?docid=-1975931604165705363&q=Veyron+vs.+Enzo&hl=en
[30]
12. 5. 2007 v 18:58Baracudaj
gitanita: Akce byla normálně přístupná, vstup cca 1000Kč. Nevím kolik si mohl odkroužit kol na okruhu, ale počítám, že to nebylo omezené.
[31]
12. 5. 2007 v 19:01Baracudaj
gitanita: Tady máš více info
http://www.carmessage.cz/main-pol-klub-sportovnich-aut—most-8.-kvetna-2007-ln-cz-sekce-89-cl-24838.html
[32]
14. 5. 2007 v 14:02zababa
co ty hrubky v textu!
[33]
14. 5. 2007 v 15:37Marcus
Já nevím vy se tady hádáte jak malý děti je jasný že je to vyjmečnost ale kdyby Ferrari dalo do enza svrtanej 16 válec tak Enzo lítá bo má daleko lepší aerodinamiku jelikož ja si všimněte Enzo nemá žádnej spolier a za to Veyron potřebuje mastondtní spolier jinak by snad ani nemohlo dobrzdit a navíc rychlost 407km/h co to dneska je do dvou let takovejch aut bude a navíc za 35 mega můžu mít Enzo a Peugeot 907!!
[34]
14. 5. 2007 v 15:54ffff
marcus – kdyby bylo tak jednoduchý přidat pár válců
a dát je do káry, tak to vyrábí každá druhá firma… :o)))
Měl by jsi vědět že ten motor ve skutečnosti produkuje
výkon 3000 koní, ale 2000 koní projde výfukem jako nevyužitá
enrgie, část se ztratí na chlazení, mechanické ztráty atd. atd.
a zbyde jen těch 1000 koní. Ale chlazení a další věci je nutné
dimenzovat právě na těch 3000 koní. Nemluvě o brzdách!
VW dělalo zkoušky, kdy musí auto 20x za sebou plně brzdit
z 300 km na 100 km a když to dělali na prvních prototypech,
tak tam vzniklo takový teplo, že to roztavilo všechny gumové
a plastové části na přední nápravě a jejím okolí… a tak bych
mohl dlouho pokračovat. Zkrátka postavit takový auto není jednoduché
a i když si nějáký garážista těch 1000 koní doma udělá, tak vlastnosti
veyronu budou úplně jinde, protože v podání VW to je vše důkladně
otestované a prověřené – byl jsem ve Wobu, když probíhali testovací
zkoušky prvních prototypů. Kdo to neviděl nebo neslyšel si těžko
může představit co to dokáže a jak bylo těžký tohle auto vůbec
dostat do výroby.
[35]
14. 5. 2007 v 17:35Marcus
Neříkám že to nebylo jednoduchý dát do seriový výroby ale co sem měl možnost sledovat vývin prototypů Veyronu se mě zdálo směšný jelikož dostat se do cíle za skoro 10 let je ubohost a tak je vidět že aerodinamiku nemá na vysoký urovni dejme tomu Ferrari Enzo bylo pstavený do dvou let a testy na aerodinamiku měly bez prblému ale Veyron ten než se dostal do rychlosti 350km/h trvalo dlouhý týdny a roky a i tak ten motor co má Veyron je ta největší ubohost co do něj mohli dat jelikož je to svařenej osmiválec z Astona DB7 že a vzít jeden motor a svařit dva dohormady umí každá automobilka!!!A navíc Veyron bude za chvíli jedno z nejpomalejších aut aji Koenssieg na tom bude za chvíli líp!!A to má jen 8válce s výkonem jako má Veyron!!
[36]
14. 5. 2007 v 20:58Baracudaj
zababa: Trápí tě něco, blog českýho pravopisu je jinde!!
[37]
14. 5. 2007 v 22:26Marcel
Bando dementů…
[38]
14. 5. 2007 v 23:11Baracudaj
Marcel: Nesouhlas se dá vyjádřit i jinak, příště k věci nebo tě smáznu :-).
[39]
14. 5. 2007 v 23:12Sutrak
To Marcus: jenze vyronem muzes cestovat 800km a nebude Te bolet pater. Take s nim muzes popojizdet v cajzlakovske zacpe na magistrale a neuvaris ho. Tohle zbyvajici supersporty jaksi nezvladaji….
[40]
14. 5. 2007 v 23:16Baracudaj
Marcus: Takových názorů už se tady pár objevilo, a tak jsem článek aktualizoval a přidal nějaké info o konstrukci motoru ve Veyronu. Co se týče aerodynamiky, má ji Veyron určitě velmi dobrou, jinak by oněch 400 a více km/h nikdy nedosáhl. Má jak difuzor na zádi, tak i výsuvný spoiler, který jak všichni víme, funguje jako aero brzda ve vysokých rychlostech. A o brzdy bych se nebál, jen málokdo zastaví ze 100km/h na 34m.
[41]
15. 5. 2007 v 9:02Horacio
Až budete mít někdo těch 30 milionů tak tady si je konfigurátor
http://www.bugatti-cars.de/bugatti/flash/index.html?langString=en
Já bych bral kombinaci Bugatti Dark Blue/Bugatti Light Blue.
[42]
15. 5. 2007 v 11:51davy
Auto opravdu neni ani p.Chlada, ani p.Pergla, nybrz R.Passera, jak se pise v odkazovanem clanku vyse. Na okruhu zavodil s BMW M3 a pak projel i par kol s Veyronem. Je mi blizke, kdyz majitele supersportu jezdi na okruh a nejen do Parizske… Casto jej ale neuvidime, protoze si jej poridil spise jako investici. Jinak vysledky z akce: Absolutne nejrychlejsi auto: Ferrari 430 Challenge circuit special (bez RZ), do 4000 ccm Caterham CSR260 (po nebodovane GT3RS) , nad 4000 ccm Ultima GTR. Pridavam nekolik videi, omluvte kvalitu, je to z mobilu: http://www.youtube.com/watch?v=LdCYHD91Sx0 http://www.youtube.com/watch?v=5rL5zCzJbEk Zvuk Veyronu je hutny, prijemny, ale na muj vkus prilis kultivovany, vzhledem k jeho parametrum. No jak rikali v TopGearu, s timhle autem muze manzelka i na nakupy:-) To naopak zvuk Nikolaosovo GT3RS je zcela jine kafe:-): http://www.youtube.com/watch?v=JA9CQUp30s8
[43]
3. 6. 2007 v 0:08Zed
Par info k fotkam Bugatky. Cerveny auto není Healy 100/6, ale Mk.III, radovej sestival, 148 BHP, 4 kvalt. Original stav, jen lak neni puvodni. Veyrona uz asi na okruhu neuvidite. Bohuzel. Spravna poznamka – je to investice. Vysledky nema Davy uplne spravne. CSR 260 bylo absolutne druhy, protoze druha F430 Challenge nenahlasila slicky a vyhla se penalte 6sec. A Nikosovo RS ztracelo na CSR cca 5 vterin. Jinak na pristi akci uvidite Ultimu CanAm s 1014 BHP a 1350 Nm. Uz se vyklada z kontejneru. Asi nejsilnejsi kara na znackach. Vaha 950.
[44]
3. 6. 2007 v 20:59Baracudaj
Zed: O té Ultimě CanAm s 1014 BHP a 1350 Nm jsem něco zaslech. U ní není co řešit, to je RAKETA :-). Jsem zvědav jak pojede a zda bude vše fungovat jak má.
[45]
21. 11. 2007 v 14:39jakub
vav todle auto miluju
[46]
24. 5. 2008 v 15:45Bugatti Motors Gmbh
Byl v Nemecku test 19.3.2008 ktere auto byt rychle bylo,,Porche,Ferrari,M-B“. 0-300-0 Nejlepsi auto Porche 996 24,58s potom prijed BUAGTTI VEYRON 16.4 17,52s secist cas!rozebrany cas: 0-300 13,29s 300-0 4,23s Karl Gerhard (Karlsruhe)
[47]
15. 6. 2008 v 20:09marty321
jestli máte rádi auta tak klikněte na web
[48]
29. 10. 2008 v 14:11Mysak
pan Paser je dobrý člověk ale kde s tím veyronem jezdí …. bydlí ve Štětkovicích pár km od nás a na tyhle cesty bych to auto opravdu nepoužíval … nehledě na to že když se na našich úzkých cestách potkáme tak i kddyž jedu pomalu škarpou tak stejně málem přijdu o zrcátko .. :/
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.