Mně X6 nevadí. Stejně jako to růžové Bentley. Kouknu na to, řeknu si fuj a tím to pro mně končí. Úspěch X6 mně moc nepřekvapil. Její zákazníci se rekrutují povětšinou z řad driverů X5 a podobných kár, v kterých stejně jezdí sami. Takže prostor zjevně není jejich priorita. K tomu dostanou brutální a víc do očí bijící výzor, lepší jízdní vlastnosti a novou hračku. A čím víc se těchto X6 prodá, tím rychleji se jejich technologie rozšíří do nižší řad bavoráků a následně do mainstreamu.

Pokud tou TOP myslíš německou velkou trojku, tak tam já jasně favorizuji Mercedes – jeho současné směřování (designu i jiných věcí) se mi zamlouvá, modelová paleta mi dává smysl a problémy minulosti pokládám za překonané. Ostatně SLS jsem vybral za svého favorita výstavy…
Značky Audi si vážím za trvalou mravenčí práci posledních ca. dvaceti let, která ji vynesla z pozice podceňovaného auta pro úředníky skoro (skoro!) na úroveň MB a BMW. Podobně oceňuji jejich snahu o zavádění technických novinek do výroby „normálních“ aut, třeba celohliníkové konstrukce A8 a A2. Nicméně většina modelů Audi mi nic neříká a raději bych si koupil některého konkurenta, třeba Mercedesa, Alfu, nějakého Amíka nebo Švéda.
Stará BMW miluju, za zlatou éru pokládám dobu „žraloků“. Ale od nástupu Bangla se ta značka nejen designem, ale i charakterem aut posouvá někam jinam a já jen nevěřícně zírám kam. Ze současného portfolia BMW bych si pořídil snad jen Z4, 3er kupé nebo 1er kupé (případně kabrio). Vše ostatní mi připadá spíš k pláči.

A mimochodem, když krátce po sobě přesedneš z Delty Executive (kůží obšitá palubní deska, perfektní sedačky v kombinaci alcantary a kůže…) do X1 (otřesné plasty a doslova směšná látka čalounění, horší než ve Fabii), tak Ti to určení co je a co není prémie taky nebude připadat tak jasné.
Pro šťouraly: Chápu, že obě ta auta jsou v jiné kategorii, mají jiné určení a stojí na opačných pólech nabídky dané značky. taky asi jinak pojedou. Ale zase na druhou stranu mají podobnou cenovku (beru základní X1 s pohonem zadních kol) , podobné výkony a zhruba srovnatelnou velikost…

Beaumont: Flashdisk místo prospektu, to není úplně krize :-). Ale jinak beru, nějaké symptomy tam určitě jsou.

K použitým výrazům: to je právě to krásné na blogu, že člověk může napsat svoje názory bez „politické korektnosti“. Do profi článků do médií bych o 5 GT zřejmě psal, že „design zádě pokládám za velmi kontroverzní“ a že „si obtížně dovedu představit cílovou skupinu“. Tady můžu klidně napsat, že podle mého jde o nesmyslný hnus 🙂

[7] Emel: Krize cítit opravdu byla, nejvíc na maličkostech. Třeba mnoho značek už ani nevydává oficiální tištěné tiskové zprávy, ale dává „jen“ CD nebo flash disk nebo dokonce jen kartičku s adresou, kde se dají informace stáhnout z webu… Totéž platí o prospektech – místo papírových na místě funguje posílání poštou (aby si jich nikdo nenabral dvacet) nebo také jen elektronická podoba… Nebo třeba off-roadová dráha na volné ploše – v minulých letech se zúčastňovalo kolem deseti značek s pravými tereňáky (Jeep, Mercedes G atd.). Letos byla trať poloviční, mnohem lehčí a na ní jen čtyři značky a pouze s SUV.
Nebo si vezmi, kolik značek vůbec nevystavovalo. Japonci mi nechyběli, zato americké značky GM ano, autosalon bez Cadillacu a Corvetty není ono 🙁 Na místě byl jen Chevrolet, a to v malém stanu na volné ploše, s jedním Cruzem a jedním novým Sparkem.

Pokud jde o představení mnoha luxusních aut naráz, tak důvody vidím dva:
1) Setrvačnost vývoje – práce na těch autech začaly dávno před krizí
2) Té opravdu nejbohatší vrstvy se krize sice dotkne, ale ne tak, aby si nemohla dovolit novou hračku do garáže. I ten, komu klesne majetek ze 150 na 50 milionů euro, klidně těch 200 tisíc za Astona nebo Porsche zaplatí.

[5] pekelnamicinka: Bohužel, fotku SLS se zavřenými dveřmi nemám. Ale auto jsem tak viděl a šířka sloupku mě nijak nerušila.

Mimochodem, mít na stole klíče od Rapide, GranCabria a SLS a smět si vzít jen jedny, to by bylo na velké bolení hlavy… 😀