Na druhou stranu, jak už tady bylo řečeno, 50tkm je na opravdovou zkoušku spolehlivosti málo, chtělo by to tak 100tkm, jenže to je v podstatě nereálný, takže zaplaťpánbů, že dělají aspoň něco takovýho!

Emel – přidávám se k Perunovi a plně souhlasím, podporuji a podepisuji.

Časy se změnili. Od cca 80tých let nastal obrovský technologický boom, integrace elektronických fičúr, rozmach různých druhů pohonů a spousta dalších. A vývoj těchto věcí stojí peníze, peníze, peníze… A abys ty peníze pak vydělal, musíš prodávat, prodávat, prodávat. A v tomhle segmentu prodeje nejsou holt milionové, takže se dali cestou zkoncernování a rozšiřování modelových řad. Saab měl v tomhle smůlu, že byl ještě víc vyhraněný než Volvo, ale vstup GM do něj byl taky jediné možné řešení, sám by další vývoj neutáhl (vždyť už i na 9000 se spojil s makarónama). Bohužel zjevně GM ani Ford neměli úplně jasnou představu, co s těmito značkami vlastně chtějí dělat….

No a u spolehlivosti platí (alespoň mně to tak vychází) nadále zásada – jednoduchost. Atmosferické benziňáky jsou nepřekonatelné.

Situace Volva je ovšem o to horší, že se jedná o menší automobilku a tak není možné pokrýt tolik technologie z vlastních zdrojů. To máš dnes turbobenzíny, turbonafty, hybridní pohony, emisní systémy, běžné automaty, dvojspojkové automaty, systémy bezpečnosti pasivní (airbagy a spol) i aktivní (sledování jízdy v pruhu, natáčecí světlomety, ABS+ESP, AWD), parkovací asistenty, multimediální systémy… zkrátka, dělat dnes (sub)prémii bez přenosu zásadní části vývoje i výroby na subdodavatele je prakticky nemožné. Výsledkem je, že dnes není problém nakoupit prémiovou techniku, ale je daleko obtížnější uhlídat prémiovou kvalitu.

Jen jsem měl dojem, že systém AWD je Haldex, alespoň u těch novějších typů…