• Sekac – alebo laicky na jazdenky (pokracovanie)

  Publikováno: 29. 8. 2011

  Rozum do hrsti

  V minulom prispevku sme si spravili kolecko z vonku, teraz prisiel ten spravny cas nakuknut a pookriat vovnutri vasho buduceho spolocnika na dlhe nocne a denne kilometre. Poznate to, akonahle len z dialky zacitite nieco, co by mohlo byt coskoro vase, mozok zaradi neutral, jazyk na podnebie a ako besny skrecok sa driete za volant len jazdit a jazdit – teda, pardon ak generalizujem, aspon u mna to tak je. Tento postup vsak pri sekacovi neodporucam. Tu je nacim drzat endorfiny na uzde a s chladnou hlavou postupovat systematicky.

  Otvorte dvere pekne krasne dokoran a pozrite ich vnutrajsie vyplne. Znamky opotrebenia sa najskor prejavia na opierke laveho vodicovho lakta, na drziaku pre zatvaranie a otvaranie a na elektrickych ovladacoch okien. Niektore fabrikaty maju potiahnute ovladade okien totiz lacnejsou vrstvou gumy, ktora sa zvykne osuchavat. Nevyzera to pekne a treba to zohladnit v cene. Takisto spolahlivy indikator opotrebenia je prah vodicovych dveri, ktory byva okopany a osuchany. Tu netreba byt priliz pedantny, ak je vsak miera opotrebenia neumerna ku kilometrom, tak to svedci o nie velmi privetivom vztahu majitela k svojmu vozitku.

  Volant a radiaca paka su klasiky. To uz urcite viete, ze ked sa lesknu, svedci to o vyraznom opotrebeni a to nehladiac na vyhotovenia v kozi alebo v plaste. Ak by som to mal ja osobne kvantifikovat, tak nad sto tisíc kilometrov sa vaecsina volantov zacne lesknut najmae na najnamahanejsich miestach, cize v polohe “tristvrte na tri” alebo aj na vrchole venca, kedze majstri sveta drzia predsa volant jednou rukou hore. Radiace paky su na tom rovnako. Ak sa vas vsak snazi predajca presvedcit pri osemdesiat tisic kilometroch, ze volant je po celom obvode ako zrkadlo, lebo si kazde rano dokladne natieral ruky lubrikacnym gelom a ze cisla prevodov na salt-pake nemusi byt predsa vidno, mentalne uz mozete radit spiatocku. A aby som nezabudol, hlavica rucnej brzdy a packy pod volantom co to napovedia tiez…

  Trochu menej znamy ale rovnako spolahlivy tip su pedale. Len velmi malo aut ma pedale v kovovom prevedeni, a tam s tym nikto nic nenacachruje, tie sa relativne tazko menia a nie su najlacnejsie, cize opotrebenie sa lahko preskuma. Ovela vaecsia pravdepodobnost teda je, ze sa stretnete s pedalmi z umeliny, popripade s aplikovanymi gumenymi krytmi. S tymi je to zabavne. Oni totiz vydrzia aj do hlbsich sestcifernych kilometrovych vykonov aj ked po nich dupete ako splaseny slon. Pravidlom byva, ze su zoslapane na jednu stranu a ked u auta v stave deklarovanom “ako nove” vidite zoslapane derave a lajdave gumy na pedaloch, treba opatrne zacat vetrit. Trik je vsak aj v tom neuspokojit sa s krasnymi novymi krytmi pedalov. Su totiz lacne a vymeni ich aj trenovany primat, takze opatrne.

  Sedadla kricia nesadat, ale pozerat! Vzdy, a to teda aj myslim VZDY odstrante ihned akekolvek potahy. Divili by ste sa co vsetko sa moze pod takym novym potahom sedadla skryvat. Vodicov sedak pekne skontrolujte na prepalene dierky alebo akekolvek cmuhy. Fajciarske auta su z pravidla lacnejsie ako nefajciarske, cize neopatrna cigaretka za volantom a pouzity popolnik neznamena len zazraty smrad ale aj cenove prizemie. Lava bocnica vodicovho sedadla trpi denno denne. Mrknite, ci nieje rozstrapkana, ci tam nieje osuchane calunenie alebo popraskana koza. Na to su nachylne najmae sportove sedadla s vyraznym bocnym vedenim. Nehambite sa pricuchnut k opierkam. Stuchnuty smradecek vam pripomenie tie sparne letne dni ked plazovi inzinieri v nevyschnutych plavacich galotach a bez tricka ohuruju za volantom svojimi spotenymi obsmuhnutymi telami krasky na prechodoch. Zdviha sa mi z toho zaludok. Resumee je dokladne tepovanie a antibakterialny sprej.

  Zbytok kontroly vsetkych sedadiel je business as usual. Nastavovanie, pevne ukotvenie, posuvanie, opierky hlavy, cistota, celistvost calunenia. Zabere to cas, ale vyplati sa. A zapamaetajte si, ze najvaecie prekvapenia sa mozu ukryvat v medzerach. Tak pozor na biotopy, vlhkost, spinu, prach a ine hnusoby.

  Nesud knihu podla obalu

  Taak, a teraz je cas nasadnut a zoznamit sa s vasim detasovanym pracoviskom zoci voci. Len si pekne pohladkajte palubovku, ano, az pod predne sklo. Ona totiz niekedy lubi prasknut vplyvom slnecneho ziarenia a zmien teploty. Panel radia a klimatizacie je tiez vas kamarat, nemal by byt osuchany, chybajuce gombiky su no-go. Vsetko by malo byt obstojne poskladane, pri miernom tlaku by sa nemali jednotlive moduly posuvat alebo vrzgat. Ovladace by mali klast prirodzeny odpor a zapadat do aretacii. Zapalovac preverte na funkcnost a obzrite si tu cast, ktorou sa pripaluju cigarety. Nech totiz akokolvek cistite, odtial stopy nevycistite uz nikdy. Cize pouzity zapalovac sa rovna fajciarske auto, sa rovna usetrene eurose v penazenke.

  Tri, dva, jedna, start! No, nie tak celkom, kym vystartujete na testovaciu jazdu, dostante klucik, kartu, gombik alebo uz cokolvek, co sluzi na k zapalovaniu do stavu, kedy motor este nebezi, ale elektrika do systemu uz tece. V tejto konfiguracii davajte setsakra pozor na mysacie kino pred vami. Kazde slusne auto vam totiz na privitanie zasvieti vsetkymi kontrolkami, ktore budu postupne zhasinat indikujuc tak, ze vsetko je v poriadku. V merku musite mat cervene (napr. motor, olej, brzdova a chladiaca kvapalina, ABS, airbagy etc.) a oranzove (zhavenie pri diesloch, stabilizacny system, etc.). Kazda servisna knizka obsahuje zoznam vsetkych kontroliek, tak netreba byt hamblivy a prejst si ich jednu po druhej.

  Neverte nikomu! Pri indikatoroch a kontrolkach na palubnej doske sa konci akekolvek laskovanie. Obzvlast vycikani jedinci su totiz schopni vybrat poistku urciteho kontrolneho obvodu, pripojit dve nezavisle kontrolky na jeden obvod alebo na drzovku rozmontovat pristrojovy panel len pre to, aby zakamuflovali problem. Preto, ak nejaka kontrolka nezasvieti, dovidenia. Ak dve kontrolky zhasnu naraz (najmae pri opakovanych pokusoch), dovidenia. Nahle prebliknutie – hadajte co – vy viete – dovidenia! Standardne je totiz programovanie indikatorov nastavene na postupne zhasinanie a interval svietenia kazdeho sa pohybuje v ramci sekund, takze ziadny stroboskop. Poistna skrinka je, ako inak, povinna jazda.

  Airbagy su drahy spas, to vieme. Co vsak s rozchnapanym autom s vystrelenymi vsetkymi vzduchovymi vakmi? Zial, niekedy idu zabrany bokom. Predok sa zaflekuje a pozvara, namiesto airbagov sa kupia imitaty fabrickych krytov so zodpovedajucimi napismi, vylestit, umyt a podho do predaja. Cize, skumavy pohlad venujte volantu a palubnej doske pred spolujazdcom. Vyskusajte si kryty v miestach, kde by mal byt airbag, poklopkajte po nich, ci nemaju napadne duty zvuk, skuste, ci pevne sedia a pozor aj na zlicovanie. Vo vseobecnosti, kdekolvek najdete v aute na plaste napis AIRBAG, dokladne ho presacujte. Moze ist o zivoty. Ako tip este dodavam, ze moderne auta mozu mat celu kopu airbagov – dva predne, dva bocne v prednych, dva bocne v zadnych sedadlach, hlavove zaclonove airbagy velakrat az do zadu a kolenne airbagy. Takze trpezlivost, rozvahu a dobru stravu.

  Dalsie tipy ako aj archiv su na Benzinacikovi! A mozte ma prist pozriet aj na Facebook alebo Twitter

Rozmýšľať srdcom (Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD) Sekac – alebo ako laicky na jazdenky