Ad. mistr Janda, hm, ten clovek je trosku zaujatej vuci renckum, kdyz probadas forum na tech strankach, tak tam najdes cele vlakno a jeho pochybovacne prispevky k predchozimu casu MRS 265 Trophy na NS a jeho rychlostnim kvalitam obecne. Mam vyzkousene pocity ze stejnych aut, kde je jeho smysleni neutralni a jsou z 99% totozne s tim, co si myslim ja, ale jak prijde na skodovku a renaulty, hlavne tedy RS, tak se nemalo rozchazime, pricemz metodika zkoumani se u me nezmenila. Pise hezky, ctive, ale ta objektivita a ferovost je u nej hodne s otaznikem. To, ze zvasta neco o tom, ze to auto funguje nejlip pri 80% jeho schopnosti je spis ukazkou jeho vlastni hlouposti posuzovani – jak urcil tech 100%? Videls na videu rekordni kola Trophy modelu? Sam ridic pronesl, ze tam byly chyby a porad urcita mala rezerva, takze at uz Janda jezdi slusne, stejne jako ja s tim autem jezdim druhym rokem po okruzich, tak k tem „100%“ mame oba daleko a rozumnej clovek by nic nesrovnaval procenty. Clio zni utrapene, kdyz mu nakladas, MRS to bavi mnohem vic a jak pises, ten zvuk! :) At se to nekomu libi nebo ne, pokud chce nekdo auto na blbnuti, lepsi volba mezi novymi fwd neni, i kdyz se mozna najdou o neco rychlejsi a dejme tomu i levnejsi kousky, pocitove je nejmechanictejsi a nejvic oldschool.

mariachi: nejhorsi a nejlevnejsi mozne desky, co se daji na MRS koupit, jsou ty oem prave…

Iudexi – průměr kotoučů není všechno, hlavně jde o směs destiček a materiál kotouče, další v pořadí důležitosti je chlazení brzd a kapalina – její schopnost odolávat vysokým teplotám.
Z mých zkušeností má MRS brzdy na úrovni opravdu dobrých sportovních aut, je možné, že „Borkovo“ testovací auto už mělo vyměněné desky za nějaké „levnější“ a tudíž horší, kotouče taky to namáhání nevydrží věčně…

Ad „dělej, nalož mi pořádně“ – včera shodou okolností vyšel Jandův test MRS, a ačkoliv ten text obecně nepovažuju za moc povedený (na jeho standardy), docela souzním s názorem, že MRS je nejlepší někde kolem 80% jeho schopností. Clio je naopak nejlepší v těch posledních dvaceti. Tohle ale vůbec neberu jako kritiku MRS, jak jsem psal, královsky jsem se za volantem bavil a do běžného provozu mi navíc připadá praktičtější, když auto ze sebe to nejlepší vydá ještě před svým absolutním limitem.

To o zvuku je dobrá poznámka, a přemýšlel jsem, jestli to v článku rozpitvávat nebo ho nechat krátký. Osobně jsem totiž třeba ujetý na zvuk pětiválců a určitě je i celá řada dalších aut, která znějí objektivně lépe. Ale u MRS mě nadchla ta celková snaha doručit řidiči v rámci možností to nej, co jde. Takže zatímco moje Clio ve vyšších otáčkách zní, řekněme, „normálně sportovně“, Megane zní, jako by chtěl ten úsek asfaltu před sebou sežrat. Syčí, táhne, ryčí, prostě to divadlo (a je to částečně divadlo; v režimu Normal se všechno dost uklidní) je perfektní.

Moc nemůžu souhlasit s brzdama. Je pravda, že tohle auto jako předváděčka už něco schytalo a dojem tím byl určitě poznamenaný, ale nové CRS jak papírově, tak ze zkušeností lidí v R.S. komunitě brzdí prostě líp. Jediné, co se mi na Meganu ohledně brždění líbilo, byla jeho stabilita – Clio při brždění relativně vlaje, což tak nějak patří k jeho charakteru (je to takový civilní rallye speciál, zatímco MRS je civilní okruhový speciál). Ale nechci na ty brzdy nadávat moc – nejsou nic extra, ale nejsou ani vyloženě špatné. A vzhledem k tomu, co Megane umí v zatáčkách, nejsou ani moc potřeba :)

Ctrl+A, Ctrl+C a odesílám :)