Opět upozorňuji, že se jedná o můj soukromý názor a nikoliv konstatování faktu. Rád si v komentářích přečtu vaše tipy.

((foto opět wiki commons))

Páté místo: Alfa Romeo 166 (2003)

První Alfa 166… no nevím. Někdo ji má za vítězství stylu nad konformitou, ale já jsem měl vždy dojem, že má na rozdíl od ostatních vozů stáje AR nějak příliš smutný výraz a málo sportovnosti a agresivity ve svých rysech. V 90. letech to asi ještě šlo, ale s přelomem tisíciletí (který přišel asi v Itálii o 3 roky později) bylo nutné konat a to rychle. Tak přišla verze nová a veřejnosti vyrazila dech. Zamilovala si ji většina automobilových žurnalistů a její linie poprvé ukazovaly nový designový směr Alfy, který se částečně projevil ve faceliftu 156ky a nakonec definitivně v nové 159ce. Někdo může namítat, že 166ka ztratila faceliftem svou osobitost, jenže nový vizuální směr Alf Romeo z roku 2003 a dál, jakoby perfektně padl na již letitý podvozek 166ky a dal jí nový život.

Čtvrté místo: Audi A3 8P (2008)

Je až neuvěřitelné, jak dlouho se Audi podařilo na výrobních linkách udržet svůj model A3. Druhá generace A3ky vyjela poprvé z výrobní linky v roce 2003 a v roce 2008 už byla zralá na generační obměnu. Místo toho však přišel facelift, který auto vyrovnal s novou Audi A4 B8. Předek nového sedanu střední třídy ale lépe padl na A3ku. Co je do jisté míry fascinující, je jak dlouho se daří Audi vyrábět vozy s designem „single-frame“ a stále to vypadá dobře. S jistou mírou opatrnosti bych model 8P označil za hezčí, než současný 8V, který má na můj vkus až moc velké přední průduchy a kvůli tomu vypadá bez 18tek kol dost divně. Design nové A3ky se totiž už inspiruje spíše u A6ky než faceliftované A4ky a přední partie jsou tak až komicky velké a mohutné. Díky faceliftu z roku 2008 přišla pro generaci 8P padla až v roce 2013, tedy po 10 letech výroby. Můžeme si o Audi myslet, co chceme, ale toto je úctyhodné.

Třetí místo: Nissan Qashqai (2010)

SUV od Nissanu od počátku patřilo mezi normálně vypadající auta. Nebyla to nádhera, ale nebyla to ani hrůza, zvlášť v porovnání s Nissanem Juke nebo minulou generací Micry –  autech, která v hlavě vyvolávala velké množství otázek, zpravidla souvisejících se střízlivostí návrhářského teamu Nissanu. Přesto však možná byly přední svítilny moc velké a v roce 2009 už byl celkový vzhled malinko zastaralý. Co však přišlo poté lze považovat za velmi atraktivní design. Přední světla trochu připomínají Volvo C30, jsou moderně zaseknutá opačným směrem (trochu jako u Mercedesu SL) a dynamická linie pod chladičem dokončuje vzhled vozu jako partnera do tvrdších podmínek (byť ho asi většina lidí využívá jen ve městě).

Druhé místo: BMW 3 E90 (2008)

Tento facelift byl přesně tím, po kterém si majitelé předchozí verze rvali vlasy z hlavy, že chvíli nevydrželi. BMW totiž předvedlo opravdu povedený kousek. Podařilo se mu odstranit děsivé zadní svítilny (proto nabízím u tohoto faceliftu i zadní pohled) a dokonce i upravit přední světlomety. Vše bylo v duchu decentnosti a původní duch vozu zůstává – je však trochu vylepšen. Ledvinky tentokráte klasicky konči pod kapotou a nejsou jí tak rozdělovány. Celý předek je zmírněn a konečně dává E90ce vzhled vozu nové generace, který minulý vůz vyloženě neměl. Krása je někdy v maličkostech a tyto vybrané malinké úpravy byly podstatně lepší volbou, než divočina, která se děla na sportovnějším kupé. Tu však již neměl na starosti odejitý Chris Bangle.

První místo: Jaguar XF (2011)

Jaguáru se comeback s novým modelem XF v roce 2007 celkem povedl. Přesto to však bylo auto, které mělo ke kráse a eleganci dost daleko. Po čtyřech letech expozice tohoto minimálně podivného designu konečně došlo k opravdovému zlepšení a divoká kočka dostala nějaké drápky. Nižší a ostře tvarovaná světla dávají vozu dynamický nádech a zvětšený přední chladič připomíná tradici značky. Toto byl opravdu povedený facelift, který zachraňoval opětovné zapadnutí Jaguaru do temnot špatné ekonomické situace.

Úkol faceliftu je asi jasný – prodat to stejné auto více lidem. Čas běží a nové modely jsou pravidelně představovány. To znamená, že se neustále mění obraz toho, co je vlastně moderní a aktuální. Žádný výrobce nechce, aby jeho auta vypadala zastarale a tak nemá na výběr než trochu natáhnout kůži na obličeji svých modelů ještě předtím, než představí nový model. Někdy se ale automobilka trochu unáhlí a ve snaze získat publicitu a za každou cenu daný (již nějaký ten rok vyráběný) model dostat znovu na hlavní stránku automobilových serverů představí nějaký paskvil. Tady jsou ty nejhorší kousky. První obrázek je vždy před faceliftem a ten druhý po faceliftu.

Páte místo: Lamborghini Gallardo (2013)

Lamborghini Gallardo prošlo od počátku své existence (2003) několika úpravami. Verze LP-560-4 představovala vlastně generační proměnu a proto je na prvním obrázku. Té nelze mnoho vytknout. Proč se teď, na úplném konci života již desetiletého modelu rozhodlo Lamborghini divoce měnit design? Těžko říci, možná klesal počet zájemců. V tom však asi tato úprava nepomůže. Je to jako kdyby někdo v garáži z neoriginálních dílů převlékl do tvaru Gallarda Toyotu MR2. Příď je neuvěřitelné komplikovaná a neelegantní. Mřížka nepřesahuje přepážku (šavlové zuby), protichůdné přepážky mají různé barvy (barva vozu a plastová černá) a přední otvor je příliš velký. Těžko říci jestli tento facelift nevylepšil aerodynamiku vozu (byť čísla zůstávají prakticky stejná), ale z estetického hlediska je to podle mě hrůza.

Čtvrté místo: BMW 3 E92/3 (2010)

Při nahlédnutí do prodejních statistik BMW se dozvíme zajímavou věc. V roce 2009 se prodalo přes 54 tisíc trojkových kupé. V roce 2010 to však najednou bylo jen přes 46 tisíc a v roce 2011 39 tisíc (klesalo také Cabrio, takže tím to nebude). Že by se dostal do výroby nějaký silný konkurent? Audi A5 bylo v prodeji již od roku 2007. Mercedes C-Coupe může jen stěží být rovným soupeřem, vzhledem k rozdílnému zaměření obou vozů. Jak by řekl Simon Cowell, legendární sudí v britských talentových soutěžích: „Je těžké říci, kde přesně se to pokazilo, protože se úplně všechno pokazilo“. BMW kompletně přepracovalo jak přední tak zadní svítilny. U těch zadních to bylo asi trochu k lepšímu, ale předek se nepovedl. Ostré, ale elegantní linie předfaceliftového modelu byly nepochopitelně nahrazeny designovými prvky z BMW 5 F10, které nemá s BMW 3 kupé koncepčně nic společného. Jedná se tedy o střet dvou designů a dvou designérů. Spodní část dostala jakési polomřížky, a byly jí odebrány spojovací lišty. Zároveň byly zvětšeny ledvinky a nepochopitelně také boční zrcátka, ze kterých se staly sloní uši. Spodní zlom předního nárazníku se nově vyklopil ven, místo původního zahnutí dovnitř. Byla tak odstraněna veškerá sportovnost a auto bylo přetvořeno do luxusní lodě. Pomoci mohl jen M-paket, který zůstal skoro stejný. Nejhorší je řekl bych úplná zbytečnost faceliftu. Facelift neudělal z trojky kupé ošklivé auto, ale ubral jí na osobitosti a sportovnosti. Ty tři roky do letošního konce výroby to mohl původní design (možná s menším a citlivějším faceliftem) klidně přežít. Místo toho do jednoho z lepších děl Chrise Bangla zasahoval někdo jiný a auto teď vypadá jako kudlanka. Měli to alespoň nechat dodělat právě Bangla samotného, který zvládl facelift své trojky E90 řekl bych o dost lépe.

Třetí místo: Peugeot 107 (2009, 2012)

Peugeotu dnes gratuluji ke hned dvojnásobnému zápisu. Jeho divoké pokusy s modelem 107 totiž ukazují, že v Paříži prostě neumějí nadesignovat přední partie nějak normálně. Původní usměvavé malé autíčko z roku 2005 (které podle mě vypadalo naprosto v pořádku) bylo nejprve v roce 2009 upraveno takřka devastačním způsobem, aby bylo o další tři roky později v podstatě dokopáno k designové smrti. Popořádku:

První facelift z roku 2009 autu jednak přední lištu mění do lesklého chromu. To ji natolik zvýrazňuje, že vypadá jak nějaká zaseklá příčka v puse. Víte o jiném autě, které má napříč svého předního chladiče tyč? A ještě lépe: existuje jakýkoliv důvod pro takovéto řešení? Poznávací značka se pak posunula úplně na zem (aby nerušila výhled na příčku) a úsměv vozu zmizel – no, nedivím se. Podivné boční ledvinky jsou pak jen třešničkou na dortu.

Druhý facelift je pro opravdové labužníky. Ve Francii oslavili zvolení Miloše Zemana prezidentem spřáteleného státu a vozu přidali druhou bradu. Poznávací značka se zase vrací výše (aby nerušila výhled na druhou bradu). Celkově vypadá auto jako leklá ryba.

Druhé místo: Saab 9-5 (2009)

Saaby vždy byly esencí severského chladného, ale funkčního designu. Byly to vozy, které si kupovali architekti a módní návrháři. Na původním Saabu 9-5 nebylo vůbec nic špatně, opravdu vůbec nic. Do dnešního dne je to klasika. Pak však přišel facelift z roku 2009 a začaly se dít věci. Nápad dát chrom kolem předního chladiče je celkem častý. Obchromovat však také přední světla a dát jim jejich vlastní malé mřížky „chladiče“ už je z říše absithových večerů. S tímto „originálním“ designem brýlatého auta pak šel i poslední Saab 9-5, který se ani pořádně nedostal mezi zákazníky.  I kdyby se však Saab nepoložil, tak jeho design by tak učinil. Tohle nemá se Saabem 900 nebo 9000 nic společného.

První místo: Hyundai Coupe (1999)

Ano dámy a pánové. Opravdu ty obrázky nejsou prohozené. Tento lapsus se Hyundai asi rozhodlo navždy smazat z informačních systémů, protože se dost těžko hledají obrázky jejich faceliftu sportovního Coupe z konce minulého tisíciletí. Naštěstí jsem na Wiki Commons (odkud pochází všechny obrázky v tomto článku) našel tento obrázek, díky němuž je korejský mutant archivován pro budoucí generace. Všimněme si prosím několika zajímavých bodů. Přední nárazník přesahuje horní linie světel a vlastně je obklopuje. Světla se zřejmě inspirují u Hondy Integra, ale tady je potřeba si položit dvě zásadní otázky. Proč by se proboha někdo v designu inspiroval u Hondy Integra, to zaprvé, a za druhé proč se inspirovat u v dané době již 7 let starého modelu? To však korejským mužům a ženám s tužkou za uchem nestačilo. Příšerná kulatá světla mají totiž svůj vlastní oblouk, který je protažen po kapotě až ke stěračům. Zmizelo tak velmi pěkné prohnutí kapoty na minulém modelu. Nejsmutnější je, že je původní Hyundai Coupe docela pěkné auto a facelift nepotřebovalo. Touha po změně však vedla k nepochopitelné křeči v designérském studiu Hyundai, která z vozu udělala monstrum. Věřím, že fanoušci neměli po tiskové konferenci, kde byl tento vůz představen, klidné spaní. Ani já bych neměl. Pokud vím, tak jediná značka, která dokázala více malých kulatých světel na jedné straně nějak vizuálně zvládnout, je Alfa Romeo. Tento facelift je opravdu extrém, protože z velmi pěkného (i na dnešní poměry) vozu šel přímo do otřesné ohyzdnosti. Někdy jsi nahoře, někdy…

Co se sem nedostalo, ale také stojí za zmínku:

Škoda Octavia II. (2008) – Velmi kontroverzní facelift, který pomohl udělat z Octavie neokoukané auto, ale ne nezbytně hezčí. Korejské oči podle mě nejsou tak hrozné, jak by z nich někdo mohl dělat.

Jaguar XJ – X358 (2007) – V Británii se rozhodli na Jaguar XJ nainstalovat M-paket (nedělám si legraci, to je skoro na soudní spor), ovšem výsledkem je komediální vůz s mini-úsměvem. Podle mě jedno z nejhůře vypadajících aut na světě, ale to není dáno jen faceliftem, který již pouze přilívá vysokooktanový benzín do ohně.

((foto: wiki commons))