Co byste řekli tomu, že před týdnem se v ČR objevil Nissan GT-R, který je i prvním kusem v Evropě? A co kdybych Vám řekl, že jsem měl možnost jej vidět z blízka? A co třeba když Vám povím, že jsem měl možnost se s ním svézt dnes na okruhu v Brně a přináším Vám o tom nejen dojmy, ale i krátké video a pár fotek? Je tomu opravdu tak. Jen se mi špatně píše, protože se mi ještě teď třesou vzrušením ruce. Takže bez okolků k věci: GT-R působí monstrózním dojmem a to kompletně v 3D, tedy jak do všech čtyřech světových stran, tak i do výšky. Přední A maska vyvolává dojem, že Vás auto chce sežrat a v první chvíli si držíte odstup. Po překonání prvního ostychu a detailnějším zkoumání zjistíte, že vše perfektně lícuje, zadní světla jsou velká jak světla na železničním přejezdu, dvojité kotouče brzd, vnitřně chlazené, mají obrovský průměr a zapuštěné kliky splývají s linií automobilu. Stejný dojem je i uvnitř. Spousta místa, perfektně slícované díly s převládající kůží, perfektně padnoucí sedadla s bočním vedením, volant s velikými pádly pro řazení padne do ruky, jako kdyby vše vyrobili Vám na míru, zadní sedadla mají delší sedák, než jsme zvyklí např. u nouzových sedaček v Porsche 911 997. Subwoofer místo 5.místa je neotřelý nápad, který ocení každý audiofil, až se nabaží poslechu motoru. Ten je poměrně civilní, i když naladěný do vyšších frekvencí a to jak z venku, tak za jízdy uvnitř. Tím přecházíme k jízdním dojmům. A ani tady nemohu šetřit superlativy. Zátah překvapí úplně každého a je jedno jaké kdo má auto. Chvíli jsem musel zatnout bránici, abych se mohl vůbec nadechnout. To vše bez jediného proklouznutí kol či upištěného zvuku pneumatik ztrácejících adhezi. Bzdy mají neuvěřitelný nástup i neustupující výdrž, auto se při agresivním bržděním před zatáčkami staví doslova „na přední“, ale svých značných 1740 kg ubrzdí s naprostým přehledem a na velmi krátkém úseku a klidně i po půl hodině intenzivního ježdění po okruhu. Zcela ovladatelně se chová i při průjezdu zatáčkami. Při pokusu o drift udělá elektronika něco zcela nepochopitelného – okamžitě srovná auto do správného směru, ale to bez úbytku výkonu a tím spojené ztrátě rychlosti, tak jak jsme zvyklí u tradičních stabilizačních systémů. Působí to jako kdyby nebyl ubírán výkon jednotlivým kolům, ale těm protějším výkon přidáván. O řazení mohu napasat jen to, že rychlejší řazení jsem pocitově zažil jen ve Ferrari 430 Scuderia, no poslechněte si to ve videu sami. V zorném poli se Vám zobrazují naprosto vyčerpávající údaje o všem, co se s autem děje- od přetížení, přes procentuální využití brzd, až po aktuální tlak turba. Je zde kompletní sofistikovaná telemetrie a podezřívám Nissan, že někde v submenu najdu i frenkvenci svého tepu. Přemýšlím o nejbližším srovnání a napadá mne pouze jediné. Playstation… Víc už snad ani není třeba psát, jdu si otevřít své oblíbené Chateauneuf du Pape, naložit se do horké vany a budu přemítat o tom, jak na tohle asi zareagují konkurenční automobilky a Vy se podívejte na to, jak hravě a s naprostou rutinou se dá předjíždět Ferrari 430 a to autem za cenu méně než poloviční:
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>
