Nissan Primera je typický automobil střední třídy, která je v Evropě nejvíce rozšířena. Je to vůz velikostí i jízdní­mi výkony srovnatelný např. s Ope­lem Vectra, Peugeotem 405 či s Fia­tem Tempra. Pro své harmonické vlastnosti je typickým rodinným auto­mobilem a v Evropě i v zámoří je vel­mi oblíben. Splňuje však bez problé­mů i nároky, kladené na manažerský automobil s trochou sportovního du­cha. Nesporné kvality Primery ocenila mezinárodní porota v roce 1991 dru­hým místem v prestižní soutěži o titul „Vůz roku“.

Tři karosérie, pět motorů

Primera spatřila světlo světa poprvé v roce 1990, kdy první vyrobené exempláře začaly sjíždět z montážní linky závodu Nissan Motor Manufac­turing v britském Sunderlandu. V bo­haté nabídce firmy Nissan nahradila typ Bluebird, který se již čtyři roky vyráběl v moderní sunderlandské to­várně s velkým podílem domácí výro­by. Na našem trhu je Primera nabízená­ ve všech třech karosářských vari­antách. Jako čtyřdveřový sedan, pě­tidveřový hatchback a praktické kombi, samozřejmě pětidveřové. Mo­torů na výběr je celkem pět. Tři záže­hové šestnáctiventilové čtyřválce s objemy 1.6 litru (66 kW – 90 koní), 2.0 litru s jednobodovým vstřikováním (85 kW – 115 koní), 2.0 litru s ví­cebodovým vstřikováním (110 kW – 150 koní) a dva úsporné vznětové čtyřválce s objemy 2.0 litru (55 kW – 74 koni) a 2.0 litru s přeplňováním (67 kW – 91 koní).

Při pohledu zvenku vůz nebudí žád­nou mimořádnou pozornost a je sebe­vědomě nenápadný. Nepotřebuje své přednosti dávat okázale najevo a to mnoho budoucích zákazníků ocení. Elegantní tříprostorová karosérie kla­sického střihu vyniká vyváženými proporcemi a měkkými liniemi. Oblá příď velmi důmyslně maskuje spor­tovní srdce japonského sedanu. Vůz je 4400 mm dlouhý, 1700 mm široký a zavazadlový prostor má objem úcty­hodných 480 dm³.

Dvoulitrový šestnáctiventilový mo­tor Primery je snad nejlepší, který v této třídě můžete za rozumnou cenu dostat a potvrzují to i odborné testy renomovaných zahraničních časopisů. Zážehový, vodou chlazený čtyřválec, vybavený centrálním elektronickym vstřikováním paliva ECCS a čtyřmi ventily ve válci s hydraulickým vy­mezováním vůle má blok motoru i hlavu válců z hliníkové slitiny. Při 6000 ot/min. motor dává největší vý­kon 85 kW (115 koní) a točivý mo­ment dosahuje maxima 166 Nm již při 4000 ot/min. Samozřejmostí je tří­cestný katalyzátor se sondou Lambda.

Sportovní podvozek, útulný interiér

Podvozek nissanu nijak nezaostává za pružným a silným motorem a pro­kazuje opravdové sportovní kvality. Prostřednictvím ručně řazené pěti­stupňové převodovky poháněná před­ní náprava má modifikované licho­běžníkové zavěšení s torzním stabili­zátorem a je odpružena vinutými pru­žinami se souosými tlumiči. Zadní náprava je vedena na každé straně dvěma příčnými, jedním podélným ramenem a pružícími vzpěrami Mc­Pherson. Brzdový systém s hydraulic­kým posilovačem a čtyřmi kotoučo­vými brzdami (alternativně s ABS) plně odpovídá pohotovostní hmotnos­ti vozu – 1180 kg.

A ted exkurze do interiéru. Po otoče­ní klíčku v zámku řidičových dveří nám sériově montované centrální za­mykání otevře přístup do pohodlného a komfortně vybaveného „cestovního apartmá“. Výbava, za kterou u jiných vozů musíte draze zaplatit na vás čeká bez příplatků v Primeře jako milé pře­kvapení. A vůbec tím není myšlen po­silovač řízení, či výškově nastavitelný volant. Poprvé si uvědomíte nadstan­dardní vybavení, když usednete do pohodlného sedadla řidiče. Nejen, že se dá nastavit podélný posuv a sklon opěradla, ale můžete si navíc seřídit výšku a sklon sedáku a tuhost opěradla v bederní části.­V nejnižší poloze sedáku je mezi ním a stropem ještě 920 mm místa, takže ani řidiči vyšších postav nemají problémy s nedostat­kem místa nad hlavou.

Po usednutí za volant vás obklopí samé příjemnosti. Všechna čtyři okna lze ovládat elektricky z místa řidiče, navíc má pochopitelně každé okno sa­mostatné tlačítko s nočním osvětle­ním. Rovněž zpětná zrcátka jsou elek­tricky ovládaná a vyhřívaná. Další, velmi účelnou pozorností typickou pro vozy Nissan je možnost plynulé změny intervalu cyklovače stíračů.

Pro milovníky hudby nabízí Primera v základním vybavení čtyři kvalitní zabudované reproduktory a elektricky výsuvnou anténu v pravém zadním blatníku. Pochvalu si rovněž zaslouží ovládání větrací a topné soustavy po­mocí tlačítek a servomotorků, které otvírají a zavírají vzduchové výdechy, případně uzavřou přívod vzduchu do interiéru a přepnou soustavu na režim cirkulace. Jedinými prvky výbavy na přání jsou ABS, klimatizace, posuvné a vyklopné střešní okno (elektricky ovládané), metalický lak a stereorádio s přehrávačem Blaupunkt.

Rychlé a úsporné cestování

To, co Primera slibuje po přečtení fi­remního prospektu se na silnici potvr­dí ve dvojnásobné míře. Po nasednutí do vozu a nalezení optimální pozice za volantem zjistíte, že vás příjemně obklopuje důvěrubudící palubní deska a v ruce třímáte tříramenný volant s masívním věncem. Všechno okolo má nevtíravý sportovní nádech, na který byste při pohledu na vůz zvenku ani nepomysleli. Po spuštění motoru a přidání plynu už není pochyb, že se­díte v zakukleném „žihadle“. Zrychle­ním z 0 na 100 km/h těsne pod 10 sekund a maximální rychlosti 200 km/h hladce překonáte většinu i za­hraničních vozů jezdících po našich silnicích.

Motor je velmi pružný a i při vyšších rychlostech nesmírně kultivovaný a ti­chý. Sametový zvuk šestnácti ventilů a mohutný záběr už od nízkých otáček vám dá na chvíli zapomenout na sta­rosti všedních dní. Navíc tímto nená­padným vozem snadno přivedete k údivu i majitele mnohem dravěji vy­padajících automobilů. / Při běhu naprázdno je motor tak tichý, že jsme museli několikrát při stání před křižovatkou pro jistotu sešlápnout pedál plynu, abychom se přesvědčili o jeho činnosti – Auto ´92 /.

Podvozek a řízení jsou v souladu s motorem spíše tvrdší, což ovšem ne­ní v žádném případě na úkor komfortu cestováni. Jízdními vlastnostmi na su­ché i mokré vozovce patří Primera ur­čitě mezi nejlepší vozy své třídy. Neu­trální chováni auta na pneumatikách 185/65 NR 14 přechází v mezích ad­heze do lehké přetáčivosti, která je da­ná předním pohonem a snadno se kori­guje přesným řízením. Za štědře nabízenou dynamiku je třeba také platit, a to zejména ve měs­tě. Při vytáčení motoru a svižné jízdě Primera spolyká okolo 10 litrů Natu­ralu na 100 km. Pokud ovšem nebude­te závodit, lze spotřebu udržet i pod 8 litrů na 100 km, ale i při konstantní rychlosti 150 km/h po dálnici nepře­sáhne 9 1/100 km.

Závěrečné hodnocení bude v případě Nissanu Primera 2.0 SLX stručné. Je to moderní automobil s mimořádně vyváženými vlastnostmi a bohatou standartní vybavou, ktetý těžko hledá ve své třídě a ceně konkurenta. Bohu­žel svým nenápadným zjevem zatím nepadl do oka českých zákazníků, toužících po něčem neobvyklém, tak jako v jiných zemích světa. Zřejmě není u nás při výběru vozu kvalita, spolehlivost a nenápadná elegance stále ještě tím pravým kritériem. Ale sousedé by vám jistě záviděli i Prime­ru, nemyslíte?

(Profit 37/93)

Nissan Primera GT : 150 k / 6400, 181 Nm / 4800, 0-100 km/h – 8,4 s , max. 220 km /h