Nissan Primera je typický automobil střední třídy, která je v Evropě nejvíce rozšířena. Je to vůz velikostí i jízdními výkony srovnatelný např. s Opelem Vectra, Peugeotem 405 či s Fiatem Tempra. Pro své harmonické vlastnosti je typickým rodinným automobilem a v Evropě i v zámoří je velmi oblíben. Splňuje však bez problémů i nároky, kladené na manažerský automobil s trochou sportovního ducha. Nesporné kvality Primery ocenila mezinárodní porota v roce 1991 druhým místem v prestižní soutěži o titul „Vůz roku“.
Tři karosérie, pět motorů
Primera spatřila světlo světa poprvé v roce 1990, kdy první vyrobené exempláře začaly sjíždět z montážní linky závodu Nissan Motor Manufacturing v britském Sunderlandu. V bohaté nabídce firmy Nissan nahradila typ Bluebird, který se již čtyři roky vyráběl v moderní sunderlandské továrně s velkým podílem domácí výroby. Na našem trhu je Primera nabízená ve všech třech karosářských variantách. Jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a praktické kombi, samozřejmě pětidveřové. Motorů na výběr je celkem pět. Tři zážehové šestnáctiventilové čtyřválce s objemy 1.6 litru (66 kW – 90 koní), 2.0 litru s jednobodovým vstřikováním (85 kW – 115 koní), 2.0 litru s vícebodovým vstřikováním (110 kW – 150 koní) a dva úsporné vznětové čtyřválce s objemy 2.0 litru (55 kW – 74 koni) a 2.0 litru s přeplňováním (67 kW – 91 koní).
Při pohledu zvenku vůz nebudí žádnou mimořádnou pozornost a je sebevědomě nenápadný. Nepotřebuje své přednosti dávat okázale najevo a to mnoho budoucích zákazníků ocení. Elegantní tříprostorová karosérie klasického střihu vyniká vyváženými proporcemi a měkkými liniemi. Oblá příď velmi důmyslně maskuje sportovní srdce japonského sedanu. Vůz je 4400 mm dlouhý, 1700 mm široký a zavazadlový prostor má objem úctyhodných 480 dm3.
Dvoulitrový šestnáctiventilový motor Primery je snad nejlepší, který v této třídě můžete za rozumnou cenu dostat a potvrzují to i odborné testy renomovaných zahraničních časopisů. Zážehový, vodou chlazený čtyřválec, vybavený centrálním elektronickym vstřikováním paliva ECCS a čtyřmi ventily ve válci s hydraulickým vymezováním vůle má blok motoru i hlavu válců z hliníkové slitiny. Při 6000 ot/min. motor dává největší výkon 85 kW (115 koní) a točivý moment dosahuje maxima 166 Nm již při 4000 ot/min. Samozřejmostí je třícestný katalyzátor se sondou Lambda.
Sportovní podvozek, útulný interiér
Podvozek nissanu nijak nezaostává za pružným a silným motorem a prokazuje opravdové sportovní kvality. Prostřednictvím ručně řazené pětistupňové převodovky poháněná přední náprava má modifikované lichoběžníkové zavěšení s torzním stabilizátorem a je odpružena vinutými pružinami se souosými tlumiči. Zadní náprava je vedena na každé straně dvěma příčnými, jedním podélným ramenem a pružícími vzpěrami McPherson. Brzdový systém s hydraulickým posilovačem a čtyřmi kotoučovými brzdami (alternativně s ABS) plně odpovídá pohotovostní hmotnosti vozu – 1180 kg.
A ted exkurze do interiéru. Po otočení klíčku v zámku řidičových dveří nám sériově montované centrální zamykání otevře přístup do pohodlného a komfortně vybaveného „cestovního apartmá“. Výbava, za kterou u jiných vozů musíte draze zaplatit na vás čeká bez příplatků v Primeře jako milé překvapení. A vůbec tím není myšlen posilovač řízení, či výškově nastavitelný volant. Poprvé si uvědomíte nadstandardní vybavení, když usednete do pohodlného sedadla řidiče. Nejen, že se dá nastavit podélný posuv a sklon opěradla, ale můžete si navíc seřídit výšku a sklon sedáku a tuhost opěradla v bederní části.V nejnižší poloze sedáku je mezi ním a stropem ještě 920 mm místa, takže ani řidiči vyšších postav nemají problémy s nedostatkem místa nad hlavou.
Po usednutí za volant vás obklopí samé příjemnosti. Všechna čtyři okna lze ovládat elektricky z místa řidiče, navíc má pochopitelně každé okno samostatné tlačítko s nočním osvětlením. Rovněž zpětná zrcátka jsou elektricky ovládaná a vyhřívaná. Další, velmi účelnou pozorností typickou pro vozy Nissan je možnost plynulé změny intervalu cyklovače stíračů.
Pro milovníky hudby nabízí Primera v základním vybavení čtyři kvalitní zabudované reproduktory a elektricky výsuvnou anténu v pravém zadním blatníku. Pochvalu si rovněž zaslouží ovládání větrací a topné soustavy pomocí tlačítek a servomotorků, které otvírají a zavírají vzduchové výdechy, případně uzavřou přívod vzduchu do interiéru a přepnou soustavu na režim cirkulace. Jedinými prvky výbavy na přání jsou ABS, klimatizace, posuvné a vyklopné střešní okno (elektricky ovládané), metalický lak a stereorádio s přehrávačem Blaupunkt.
Rychlé a úsporné cestování
To, co Primera slibuje po přečtení firemního prospektu se na silnici potvrdí ve dvojnásobné míře. Po nasednutí do vozu a nalezení optimální pozice za volantem zjistíte, že vás příjemně obklopuje důvěrubudící palubní deska a v ruce třímáte tříramenný volant s masívním věncem. Všechno okolo má nevtíravý sportovní nádech, na který byste při pohledu na vůz zvenku ani nepomysleli. Po spuštění motoru a přidání plynu už není pochyb, že sedíte v zakukleném „žihadle“. Zrychlením z 0 na 100 km/h těsne pod 10 sekund a maximální rychlosti 200 km/h hladce překonáte většinu i zahraničních vozů jezdících po našich silnicích.
Motor je velmi pružný a i při vyšších rychlostech nesmírně kultivovaný a tichý. Sametový zvuk šestnácti ventilů a mohutný záběr už od nízkých otáček vám dá na chvíli zapomenout na starosti všedních dní. Navíc tímto nenápadným vozem snadno přivedete k údivu i majitele mnohem dravěji vypadajících automobilů. / Při běhu naprázdno je motor tak tichý, že jsme museli několikrát při stání před křižovatkou pro jistotu sešlápnout pedál plynu, abychom se přesvědčili o jeho činnosti – Auto ´92 /.
Podvozek a řízení jsou v souladu s motorem spíše tvrdší, což ovšem není v žádném případě na úkor komfortu cestováni. Jízdními vlastnostmi na suché i mokré vozovce patří Primera určitě mezi nejlepší vozy své třídy. Neutrální chováni auta na pneumatikách 185/65 NR 14 přechází v mezích adheze do lehké přetáčivosti, která je daná předním pohonem a snadno se koriguje přesným řízením. Za štědře nabízenou dynamiku je třeba také platit, a to zejména ve městě. Při vytáčení motoru a svižné jízdě Primera spolyká okolo 10 litrů Naturalu na 100 km. Pokud ovšem nebudete závodit, lze spotřebu udržet i pod 8 litrů na 100 km, ale i při konstantní rychlosti 150 km/h po dálnici nepřesáhne 9 1/100 km.
Závěrečné hodnocení bude v případě Nissanu Primera 2.0 SLX stručné. Je to moderní automobil s mimořádně vyváženými vlastnostmi a bohatou standartní vybavou, ktetý těžko hledá ve své třídě a ceně konkurenta. Bohužel svým nenápadným zjevem zatím nepadl do oka českých zákazníků, toužících po něčem neobvyklém, tak jako v jiných zemích světa. Zřejmě není u nás při výběru vozu kvalita, spolehlivost a nenápadná elegance stále ještě tím pravým kritériem. Ale sousedé by vám jistě záviděli i Primeru, nemyslíte?
(Profit 37/93)
Nissan Primera GT : 150 k / 6400, 181 Nm / 4800, 0-100 km/h – 8,4 s , max. 220 km /h