Galantně oprášíš svoje špinavý džíny
Tahle není pro osly, je pro manekýny

Vůně benzínu, sluncem rozpálený asfalt závodního okruhu, burácení motorů. Ti z nás, kteří tohle vyhledávají, kteří se umějí za takové situace zhluboka nadechnout a cítí to chvění, ti chápou, oč tu běží. Ze sportovních aut se stávají ikony, malí kluci si je lepí nad postel a všichni se za nimi ohlíží. Přesto – usednout do jednoho z nich, vykašlat se na spotřebu, chytit volant pevně oběma rukama a řezat zatáčky na hranici adheze – to se odváží málokdo.

Tohle všechno se skrývá pod pojmem „sporťák“. A mezi sporťáky každoročně magazín Evo vybírá ten nejlepší z nejlepších. Nehodnotí se tady velikost kufru, spotřeba nebo audio. Hodnotí se, co tohle auto umí na silnici. A hlavně – co umí udělat s tebou. Dobrý sporťák se od špatného pozná podle toho, který víc roztahuje úsměvy, pumpuje adrenalin a vyvolává řidičskou nirvánu.

V roce 2008 tuto cenu získal – zcela po právu – odcházející král ostrých hatchbacků. Nejrychlejší předokolka v historii severní smyčky. Ostrý jako břitva (jo – ostřejší, než my kdy budem), s podvozkem, který svým gripem připomíná rychlobruslaře, od skutečných mistru z Diepe – Renault Mégane R26.R.

Poráží tak skvosty jako Porsche 911 GT2, Nissan GT-R, nebo Alfa 8C Competizione. Redaktoři byli nadšeni a Renault dokázal (opět), že sporťáky umí. „Řízení, brzdy, výkon, jízda vykouzlí úsměv na tváři každého. R26.R jezdí stejně dobře jako ty nejlepší automobily, bez ohledu na cenu.“ prohlásil John Barker, jeden z redaktoru Eva.

Tak nezbývá, než tomuhle klenotu mezi sporťáky pogratulovat. Už se nemůžu dočkat, co nám předvede přicházející Mégane Coupé RS.

P.s.: Je to můj první příspěvek v blogu, učím se s ním pracovat, takže omluvte případné komplikace.

Ale je to i auto dobré?

Nu, sedí se v něm dobře, to bezpochyby. Interiér působí velmi kvalitně (toť u Renaultu v posledních letech věc nezvyklá), sedadla jsou definicí pojmu „komfort“, krásný volant s optimálně tlustým věncem perfektně padne do ruky a poloha za volantem je velmi uvolněná. Ford Mondeo po přesednutí z Laguny působí jako chudý příbuzný.

Motory – turbodiesely patří tradičně k tomu nejlepšímu, co se dá na trhu sehnat, tohle zkrátka Renault umí. Je libo benzín? Dvoulitrové turbo s 205ti koníky snad uspokojí i náročnější choutky. Jakýkoli silnější motor by v tomto autě víceméně postrádal smysl, neboť se nejedná o sportovní vůz, ale o komfortní (a mimořádně bezpečný) křižník. A v tom je velmi dobrý, dokonce tak dobrý, že jistý redaktor britského Autocaru napsal do jednoho ze svých testů, že Renault Laguna je mnohem lepší auto, než Volkswagen Passat. A to je samozřejmě ve střední třídě etalon.

Za jízdy se člověk cítí uvolněně, klidně, v bezpečí, v tichu a v pohodlí. Nejedná se o auto, které by poskytovalo řidičské zážitky, a ani se o to nesnaží. Tenhle Renault přesně ví, kam patří. Nemůžeme od něj čekat, že bude řezat zatáčky ve vysokých rychlostech a udrží si stopu, jako kdyby jel po kolejích. Nebo ano?

(poznámka scénáristy: začíná hrát gradující rocková hudba, záběr na mokrou silnici, po které se proženy světlemodré kombi a vystřihne v šílené rychlosti půlkruh, aniž by byť na okamžik ztratilo kontakt s asfaltem)

Ano, jak všichni tušíte, přichází Laguna GT, auto s revoluční technologií – natáčením zadních kol. Ano, již to tu bylo, avšak teď to poprvé funguje. Doba pokročila a místo hydrauliky se o natáčení zadních kol stará počítač, který spolupracuje s ESP. Geniálně jednoduché. A jak to funguje? Nejsem z těch šťastlivců, kteří již měli možnost si to vyzkoušet na vlastní kůži, ale test magazínu EVO, ve kterém Laguna GT projíždí slalomem rychleji, než etalon jízdních vlastností Porsche Boxster S, nenechává nikoho na pochybách, že jakékoli střednětřídní kombi, nebo sedan – prémie neprémie – zůstane v ostré zatáčce daleko za touhle francouzskou baletkou.

Což ovšem nic nemění na tom, že tohle auto je stále přísně komfortním GT. Jedno z nejbezpečnějších aut ve třídě, co se pasivní bezpečnosti týče, a nyní i suverénně nejbezpečnější, co se týče bezpečnosti aktivní. Renault u mě po dlouhé době zabodoval. Naposledy se mu to povedlo s Meganem RS, ale to je zase jiné vyprávění.