Jako základ pro tento supersport slouží Murciélago LP640. Z toho však mnoho nezůstalo, jak je vidno. Všude karbon, ostré hrany a nasávací otvory. To vše nám dovoluje představit si, jaký zážitek musí být svezení v této „stíhačce“. Karoserie je celá z karbonu, jak již bylo řečeno a na hliníkovém rámu je připevněna nýtováním a lepením, přesně jako všechny moderní letouny. Zajímavostí je i materiál, z ktérého jsou vyrobena kola (tedy jejich paprsky). Ano, tipujete správně. Karbon. Váhu kola odhaduji, i při jejich velikosti 18″, na méně než 7 kg. Zadní svělta jsou složena z LED diod a vůbec, celá zadní část vozu je propracovaná do dokonalosti, nejspíše proto, že tuto část uvidí ostatní řidiči nejčastěji… Při pohledu zepředu si všimneme pozměněných světel, které jsou teď mnohem více zkoseny a ohromného předního nárazníku, ze kterého ční difuzor a dva nasávací otvory. Další, již méně překvapující jsou nasávací otvory na boku auta. I zde ale najdeme novinky. Například víčko nádrže vyfrézované z jednoho kusu hliníku a dokonalé prahy s nasávači.
Motor se skrývá pod průhledným plexysklem, takže všichni kolemjdoucí budou moci obdivovat jeho krásu a zvuk. Jedná se o upravený dvanáctiválec z LP640. Objem 6.5 L, výkon 640 koní, krouťák 660 Nm. To vše se skvělě snoubí se sekvenční převodovkou E-Gear a pohonem všech kol. Z nuly na stovku to Reventónu trvá jen 3.4 s, zatímco nejvyšší rychlost činí slušných 340 km/h.
Téměř vše je dokonalé. Interiér je to, co mě nejvíce nadchlo, když jsem tento kousek uviděl. Karbon, semiš a sem tam i nějaká ta kůže. Dokonalá výbava (jak jinak) však neruší tento vojenský styl a interiér vypadá opravdu, jako kokpit vojenského bombardéru. Stačí se podívat na přistroje a musí být všem jasné, co mám namysli. Skvělím detailem jsou nápisy REVONTÓN na dveřích, i štítek s pořadovým číslem vašeho kusu mezi sedadly.
Divíte se, proč jsem v předešlém odstavci napsal „téměř dokonalé“? To, co zapříčinilo to ošklivé slovo téměř je politika automobilky, co se týče tohoto vozu. Automobilka má totiž v plánu vyrobit pouze 20 kusů, což je ještě méně, než FXX. Cena bude také závratná, rovný jeden milion amerických dolarů… Potěšující je fakt, že nám nemůžou zakázat toto auto chtít a obdivovat ho…
]]>Dnes popíši základní pohyblivé části motorů, kterými jsou: kliková hřídel, ojnice, píst, vačková hřídel, ventily a setrvačník. Začneme tedy od klikové hřídele. ]]>
Trocha teorie
Tak pro úplný začátek by jsme si měli popsat turbodmychadlo samotné a jeho nezbytné součásti. Pokud se chcete opravdu něco naučit a pochopit, otevřete si první obrázek pod tímto textem a současně čtěte. Turbodmychadlo je systém nuceného saní, který přidá spoustu výkonu. Jeho základní myšlenka je naprosto jednoduchá. Motor vytváří zplodiny, které jsou žhavé, rozpínají se a tím pádem mají vysoký tlak a rychlost. Turbodmychadlo se skládá ze dvou komor, dmychadlové a turbínové. Tyto komory obsahují malé „větráčky“, které jsou spojeny hřídelkou. Turbínová část (ta, ve které je znázorněna červená šipka) je připojena na svody (pokud nevíte co to je, radši si kupte učebnici řidiče amatéra…) a procházejí jí výfukové plyny pod velkým tlakem…
]]>
Samozřejmě si dělám legraci. NOS je vlastně sloučenina dvou atomů dusíku a jednoho kyslíku. Je to bezbarvý a nehořlavý plyn, který při inhalaci působí jako opiát a při větší dávce zabíjí. Proto je plyn, který se používá v autě upraven, aby byl cítit. Využití nalezneme také ve zdravotnictví, kde se používá jako uspávadlo.
Princip je jednoduchý. Jelikož se NOS rozkládá při 296°C na kyslík a dusík je vstříknut při nasávání do válce a způsobuje extrémně bohatou směs. Dusík má naopak funkci zvyšování účinnosti, jelikož při expanzi prudce ochladí nasátý vzduch (viz. článek o turbech – zde)… ]]>
Jak jste si jistě všimly, tvary LPčka zůstali téměř totožné s původním modelem Murcielago. Změnili se jen nárazníky, světla a výfuk, který je zakomponován do zadního nárazníku. Jen byla odebrána střecha a nahrazena plátěnou, kterou však inženýři doporučují jen do rychlosti 170 km/hod. Rám vozu je trubkový z vysoko-pevnostní oceli s karbonovými zavěšenými díly. ]]>
Nemůžete se divit, že mi trvalo pár minut, než jsem přišel na nějaký sportovní model. Vždyť poslední dobou je to jen o luxusu, ale žádný adrenalin. Ano výjimkou je řada F430 a její dvojče Spyder, ale 599 GTB Fiorano spolu s 612 Scaglietti jdou ruku v ruce s pohodlím a to já moc nemusím. Přihlížeje k tomu, že poslední jmenovaný model je dokonce kupé 2+2 (=4 to mě učili…), začínám mít obavy o budoucnost značky a její pověsti, ještě, že v F1 jim to jde. Asi už přestanu rozvíjet myšlenky o automobilce a přejdu rovnou k tomu, kvůli čemu jste tu. ]]>