To jsou pro mě dostatečně silné argumenty, abych Hyundai Getz znemožnil postoupit do užšího finále. Jednoho jsme vyřadili, a tak nám zbývá posledních sedm statečných. Možná ale budete překvapeni, jakým šmahem se zbavíme dalších čtyř.

Podle indexu spokojenosti zákazníků JD Power, které vedle vlastních průzkumů automobilek znamenají nejdůležitější zpětnou vazbu od zákazníků, jsou na reprezentativních trzích Německa a Velké Británie zákazníci dlouhodobě nejspokojenější s japonskými vozy. Konkrétně se jedná o značky Toyota, luxusní divize Toyoty – Lexus a Honda. Dále se na předních místech objevují např. značky, jako BMW.

Podle tabulek spolehlivosti TÜV je jednoznačně nejspolehlivějším vozem z poslední sedmičky Honda Jazz s naprosto minimálním procentem vážných závad. V těsném závěsu za ní se již dlouhodobě objevuje na předních příčkách Toyota Yaris, která je tedy z nabízených sedmi vozů druhá nejspolehlivější (dlouhodobě narozdíl od Jazzu, který se vyskytuje pouze v reportu za rok 2007 ve stáří 1-3 roky). To jednak dokazuje, že ve spokojenosti zákazníků a spolehlivosti vozů existuje přímá úměrnost a druhak, že máme první dva finalisty.

Auto, které mě asi nejvíce zklamalo je Renault Clio. Motor 1,2 TCE se 74 kW, tedy s nejsilnějším motorem nejen z poslední sedmičky, ale z celé původní osmnáctky vozů, navíc při nižší sazbě povinného ručení a standardně vysoké míře bezpečnosti, byl jistě jedním z hlavních favoritů na vítězství. Při pohledu do tabulek se však člověk nestačí divit. Clio je s průměrným počtem vážných závad, překračujícím 20%, jedním z nejméně spolehlivých vozů ze sedmi nabízených. Za cenu značkové obuvi přece nebudu chodit v botech ze stánku.

Velkou neznámou je pro mě Fiat Grande Punto. Aktuální model není na trhu dostatečně dlouho, aby mohl mít, podle tabulek, plně vypovídající vlastnosti. Jak s příchodem dvojice Bravo/Brava, tak i s příchodem Stila nebo Cromy Fiat hlásal, že se kvalita a spolehlivost posunula výrazným směrem kupředu a přiznejme si, nikdy to nebyla pravda. proto považuji za neopodstatněné, důvěřovat jim nyní. Takže pokud bych měl Punto posuzovat podle tabulek TÜV, je na tom s průměrem 20,1% za rok2007 a 18,2% 2006 vadných kusů ve srovnání s Toyotou Yaris podobně, jako Renault Clio, tedy abychom byli spravedliví, Punto tím třetím do party nebude.

Pak tu máme Mitsubishi Colt a Opel Corsa. Ti se v tabulkách spolehlivosti pohybují spíše v lepším průměru, nabízejí podobné užitné vlastnosti, a tak oba dva vozy mohu s klidným srdcem doporučit. Jsou dobré a solidní; zákazník, který se rozhodne právě pro jeden z nich rozhodně neprohloupí.

I pomaleji myslícímu čtenáři je již jasné, že tím třetím, který se postaví na bednu je pro mě asi největší překvapení – Škoda Fabia. Ta se již dlouhodobě, se svými 7,5 a 7,6% vadných kusů za roky 2006 a 2007, drží za Toyotou Yaris, a proto je ze semifinálové sedmičky třetím nejspolehlivějším vozem. To jsem rozhodně nečekal, už z toho důvodu, že její sestra Ibiza a brácha Polo se dlouhodobě pohybují v číslech o nějakých 10% vyšších, takže patří spíše k průměru, až podprůměru. Prodejnost české značky v zahraničí a její popularita např. ve Velké Británii také není náhoda. Je to samozřejmě zejména cenou, ale nemyslím si, že by to byl jediný faktor.

Tak a je to tady. Po nekonečném prodírání se ceníky, výbavami, tabulkami a testy jsme nakonec našli trojici nejlepších vozů segmentu „B“, nikoliv podle subjektivních pocitů, vkusu nebo preferencím k určité značce, ale podle maximálního množství dostupných objektivních a měřitelných parametrů. A tady je mé pořadí:

1. Honda Jazz 1,2

Absenci silněšího motoru považuji v případě tohoto modelu za jedinou slabinu, avšak jak už bylo jednou řečeno, mezi tříválcovými 1,2 patří k tomu nejlepšímu na trhu. Svou praktičností by mezi osmnácti soupeři hledal konkurenci jen těžko.

2. Toyota Yaris 1,3 VVT-i

Optimálně výkonný čtyřválcový motor s variabilním časováním ventilů překonává parametry mnohých 1,4, ale zachovává tolik důležitou nižší sazbu povinného ručení. Na celkově průměrnou velikost interiéru a zavazadlového prostoru dává zapomenout vysoký standard bezpečnosti s kvalitou a spolehlivostí tradiční pro značku Toyota.

3. Škoda Fabia 1,4

Dlouhodobě patří mezi ty nejspolehlivější vozy segmentu „B“. Svými jízdními a užitnými vlastnostmi je spíše průměrná, nikoliv však výrazně horší, než ostatní a jako jediná z této trojice disponuje motorem, který spadá do vyšší sazby povinného ručení. Je ale česká, a to pro ni bude v Česku vždy velké +

Takže jsme se s přítelkyní dohodli, že hned příští týden si vezmeme volno a půjdem se podívat do autosalonu Hondy, pořádně si to auto prolezeme a necháme se povozit. Pak se rozhodneme, ale stěžejní je, že napřed půjdem do Hondy.

Pozn. autora:

1. Ceny, které v tomto článku uvádím, jsou ceníkové. Prakticky na každý z těchto 18 modelů je v současné době poskytována nějaká akce nebo sleva. Všechny jsou však časově omezené, proto jsem je záměrně neuváděl.

2. V dalším dílu se budeme věnovat kategorii SUV.

Já se pokusím toto téma výrazně rozšířit a zkusím se vžít do situace několika rozdílných zákazníků, uvažujících o koupi nového vozu. Pokaždé budu respektovat základní premisu, aby mohl být napsán tento článek, tedy že jde o NOVÝ VŮZ, nikoliv auto z bazaru, i když je nám všem jasné, že většina zákazníků v Česku jde napřed právě tam. Všichni dobře víme, že pokud vychytáte dobrý kousek, můžete pak jezdit za stejné peníze s autem o třídu až dvě vyšším, s prakticky stejnými výsledky.
Záruční servis, možnost vysplátkování a pocit prvního majitele jsou však dostatečně silnými argumenty, proč koupit nový vůz, a proto se budu věnovat právě tomuto tématu.

Základním kriteriem pro určení těch správných modelů do užšího výběru bude cena vs. užitná hodnota, se vším, co k tomu patří, tedy to, co za určitou cenu nabízí ten který model. Do užšího výběru vždy vyselektuji určitý počet aut různých značek, mezi kterými o vítězi rozhodnou tabulky spolehlivosti TÜV, resp. srovnání konkrétních modelů podle tabulek za letošní a minulý rok, pokud to bude možné a index spokojenosti zákazníků podle JD Power.

Tak jdeme na to.

Kapitola 1.

Segment „B“, malé vozy – Škoda Fabia a její konkurenti

Jmenuji se Miloň Nehonil (ano, rodiče chtěli dceru), je mi 27 let, vystudoval jsem na Masárně Pedagogickou fakultu a vzhledem k tomu, že jsem si během studií nadělal pár známostí (ještě teď mi odstávají uši z toho, jak jsem se snažil vlézt do každé prdele s titulem), teď tam přednáším základy pedagogiky na plný úvazek a vydělám si nějakých 15 000 měsíčně; to docela jde, i když v podstatě ani ne…

Mám přítelkyni, je jí 25 let, měří 172 cm, je přírodní blondýna a má fakt velký prsa. Možná právě proto si vydělá asi o 7 000 měsíčně víc než já, nevim. Dělá u nějakýho advokáta asistentku, zřejmě dobře, ale podle toho, co říká, mě miluje. No já ji určitě, navíc jsme spolu už přes 5 let a začínáme pomalu sepisovat seznam hostů na svatbu.

Bydlíme v takovém malém bytečku v sídlištním paneláku…, ale máme parádní výhled, fakt, každý večer naprosto přesně vím, co si dává k večeři kámoš, co bydlí naproti.

Strašně rádi cestujem, zatím každé prázdniny, co spolu chodíme, jsme někde byli. Naposledy čtrnáct dní v Řecku, tam to bylo super – ani jeden den střízliví.

O dětech zatím neuvažujeme, ale do budoucna bychom určitě chtěli. Já chci jednoho kluka – fotbalistu a přítelkyně chce aspoň pět – tři holky a dva kluky. Mám takový pocit, že jí zatím nedošlo, že je bude muset taky porodit… No asi nakonec uděláme nějaký kompromis.

Na čem jsme se ale v poslední době shodli je, že konečně zahodíme šalinkarty a pořídíme si auto. Máme něco našetřeno, rodiče taky pomůžou, řidičák mám, takže nám nic v cestě nestojí. A možná to ani nebude muset být na splátky, uvidíme. Nejsme žádní závodníci, ani nadšenci, takže bude stačit něco malého s maloobjemovým benzinovým motorem, něco jako Fiesta nebo tak. Přítelkyně mi do toho mluvit nebude, prý mi plně důvěřuje, ale musí to být červené, s klimou a rádiem s CD. A taky by prý nebylo špatné, aby to mělo pět dveří, kdybychom někdy někam jeli s partou.

Kdyby jsme se dostali s cenou nad 300 000 Kč, už bychom to nezvládli za hotové na ruku, ale se splátkami by až takový problém nebyl, protože bychom složili dost vysokou akontaci. No, tak jdeme nakupovat.

Jako první asi každého napadne trojlístek francouzkých mušketýrů

– Renault Clio, Peuegot 207 a Citroen C3

pak harcovníci z Německa

– VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa

japonští samurajové

– Nissan Micra, Toyota Yaris, Honda Jazz, Mitsubishi Colt, Suzuki Swift a Mazda 2

korejští dobyvatelé

– Chevrolet Aveo, Hyundai Getz, Kia Rio

individualista z Itálie

– Fiat Grande Punto

španělský toreador s německými geny

– Seat Ibiza

a samozřejmě nesmíme zapomenout na českoněmecký knedlík

– Škodu Fabii

S přítelkyní jsme se nakonec rozhodli, že přeci jen půjdeme do trochu silnějšího motoru. Máme dost přátel a kdybychom chtěli někam společně vyrazit, tak ať nás to uveze i s báglama, navíc otec vždycky říkal: „Čím větší motor, tím déle vydrží.“ Jak jsem se tak sběžně díval, každá automobilka nabízí nějaký litr, 1,1 nebo 1,2, ale to jsou opravdu spíše nákupní tašky, než auta. Nějakých 48 kW je vážně směšné. Nemusí to být výstřelek nejmodernější techniky, ale těch 60 až 70 kW by měl mít, to se v kopci pozná.

Mám vybráno 18 aut, 18 zástupců malých vozů segmentu „B“. Abych však mohl pokračovat, musím, ať chci nebo nechci, začít se selekcí.

Začnu japonskou produkcí, která, na rozdíl od ostatních, do boje vysílá hned šest modelů. Z nich vyberu tři zástupce, kteří postoupí do užšího výběru. Každý z těchto vozů nabízí podobný zavazadlový prostor i velikost a variabilitu interiéru. Jediný, který v tomto ohledu vyčnívá nad ostatními je

Honda Jazz

V daném segmentu nabízí asi největší variabilitu zadních sedadel a velmi prostorný interiér, má relativně velký zavazadlový prostor, spoustu odkládacích míst a navíc ani dnes není na českých silnicích okoukaná. Její nevýhodou je však nabídka pouze jediné motorizace – tříválcové 1,2 s 57 kW. Pravdou je, že tento motor nesplňuje jeden z našich základních požadavků, tedy motor s 60 – 70 kW, ale dosti se tomu blíží, navíc oproti ostatním 1,1 a 1,2 je zhruba o nějakých 6 – 10 kW výkonnější a svou kultivovaností a odhlučněním by těžko hledal konkurenci. Za cenu 339.900 Kč dostanu ve standardní výbavě klasické bezbečnostní prvky i klimatizaci a rádio s CD, pětidveřová karoserie je u tohoto modelu samozřejmostí, takže tu máme bez pochyby prvního adepta do užšího výběru.

Druhým vozem, který z početné japonské rodinky postupuje dál, je

Toyota Yaris

Yaris patří, narozdíl od Hondy k jedněm z nejmenších zástupců segmentu, v délce ztrácí např. na Grande Punto téměř čtvrt metru. Velmi efektivním uspořádáním interiéru a variabilitou zavazadlového prostoru na to však dává zapomenout, a tak umožní kvaliní posez vyšším postavám jak na předních, tak na zadních sedadlech. Motor, který nás u Toyoty Yaris zajímá je 1,3 VVT-i s 64 kW, za který si nechá zaplatit 319.900 Kč, přičemž námi požadovaná klimatizace a rádio s CD jsou společně s ostatními prvky výbavy Terra ve standardu. Motor s 64 kW je pro auto této váhové kategorie více než dostačující; vyspělý podvozek, kvalitní, velmi dobře slícované materiály použité v interiéru, společně s tradičně vysokou mírou aktivní i pasivní bezpečnosti a pověstí jednoho z nejspolehlivějších modelů v segmentu, znamenají pro Yaris jasný postup.

Vzhledem k tomu, že Mazda svoji 2 v současné době s motorem 60 – 70 kW nenabízí pod 400.000 Kč s požadovanou výbavou a Suzuki Swift, i když s o pár kW výkonnějším motorem, je o poznání méně kultivované a velikostí vnitřního prostoru, jeho variabilitou nedosahuje zdaleka parametrů Yarisu, mohu tyto dva konkurenty s klidem vyřadit.

Mitsubishi Colt a Nissan Micra jsou pro Yaris jistě vyrovnanou konkurencí. Micra však atakuje hranici 380.000 Kč za motor 1,4l 65 kW. Mitsubishi si svůj Colt cení na velice příjemných 314.900Kč za 1,3l 70 kW, ovšem klimatizaci a rádio nabízí pouze za příplatek (20.000 + 9.559), což je sice o poznání více, než za Yaris, ovšem velikostí zavazadlového prostoru, zejména po sklopení, nebo úplném vyjmutí zadních sedadel, se velmi přibližuje praktičností k Hondě Jazz. Přidáme li k tomu v této třídě nadprůměrně výkonný motor a vynikající jízdní vlastnosti s nižší sazbou povinného ručení, nezbývá, než posledního z japonských rivalů poslat dál.

Hyundai Getz

Ten boduje zejména cenou, která je skutečně velmi příznivá. Jako jediný nabízí motor s výkonem dokonce přesahujícím naše požadavky s cenovkou výrazně pod 300.000 Kč. Pojďme se na to podívat konkrétně. Dvě nejslabší motorizace, které Hyunday pro model Getz nabízí jsou tříválcová 1,1 SOHC 12v s 48 kW, průměrnou spotřebou 5,5l a cenou 270.900 Kč (tento motor přesně splňuje charakteristiku nákupní tašky, a to není náš cíl) a čtyřválcová 1,4 DOHC 16v s výkonem 71 kW a průměrnou spotřebou 6,0l. To jsou v této kategorii nadprůměrné hodnoty, ovšem za velmi „podprůměrnou“ cenu 285.900 Kč. V základní výbavě tohoto modelu, i když je ve skutečnosti poměrně chudá, nalezneme kupodivu jak manuální klimatizaci, tak i rádio s CD přehrávačem, takže Getz vlastně do puntíku splňuje naše požadavky a navrch přihazuje ještě 1 kW k dobru. Co však trochu zamrzí je v tomto případě již zmiňovaná omezená nabídka standardní a příplatkové výbavy, konkrétně pokud bychom chtěli vůz dovybavit ABS a čelním airbagem u spolujezdce, musíme k výsledné ceně připočítat 20.000 Kč. I tak ale Getz zůstává cenově nejvýhodnější nabídkou a další výrazné slabiny nemá, snad jen jeho korejský původ, který jej oproti konkurenci přeci jen podhodnocuje.

Takže tu máme dalšího postupujícího, a proto považuji za zbytečné podrobněji se věnovat jeho korejským sokům Chevroletu Aveo a Kie Rio, protože ani jeden z nich nenabízí proti Hyundayi Getz výraznější výhodu. Rio se prodává s motorem 1,4 16v s výkonem taktéž 71 kW, avšak má vyšší spotřebu a o dost vyšší pořizovací cenu; podobně je to i s Ch. Aveo, ten ze stejného objemu podává výkon 69 kW, ovšem se spotřebou o 0,7l vyšší, za cenu vyšší zhruba o 15.000 Kč.

Dva postupují, dva jsme vyřadili. Jdeme dál.

Bez jakýchkoliv připomínek posílám do užšího výběru

Renault Clio

Ani ne tak proto, že patří k nejprodávanějším modelům této kategorie v Evropě a je jednoznačným etalonem ve své třídě už nějaký ten pátek, ale zejména proto, že nabízí hvězdný motor za hvězdnou cenu. Konkrétně 1,2 TCE s výkonem 74 kW (100k) s průměrnou spotřebou 5,9l za cenu 374.900 Kč. Prvky základní výbavy této motorizace jsou více než dostačující, i klima a rádio s CD jsou standardem. Francouzský důraz na bezpečnost je podle předpokladů ohodnocen pěti hvězdičkami v testech Euro NCAP, čehož někteří konkurenti jaksi pořád nejsou schopni dosáhnout. Spíše komfortněji naladěný podvozek je u francouzského auta očekávatelný, Clio však v zatáčkách perfektně drží stopu a naklání se jen minimálně. Nabídka vnitřního prostoru, jeho variabilita a velikost zavazadelníku je plně srovnatelná s konkurencí a v mnoha ohledech ji překonává. Clio je jednoznačně dobrá volba, do užšího výběru jej posílám bez jakýchkoliv výčitek svědomí, i když si uvědomuji, že cenou soupeřit nemůže.

Zároveň také můžeme vyloučit dalšího outsidera, kterým je v tomto případě Citroën C3. Ten je nabízen s dvěma nejslabšími motory 1,1 44 kW a 1,4 54 kW, což jsou hodnoty oproti konkurenci nedostačující. K tomu ještě přidejme fakt, že klimatizace a rádio s CD jsou dostupné až ve stupni výbavy Furio a tím se dostaneme u 1,4 na cenu 384.900 Kč. V podstatě mi nějak uchází, jak se může někdo pro tento vůz vůbec rozhodnout, ale budiž. Nejslabší má padáka.

Auto, u kterého jsem se trochu zadrhl je poslední z trojice mušketýrů – Peugeot 207. Přemýšlím, jestli ho poslat dál, nebo ne. Peugeot nabízí 207 s nejslabším motorem 1,4 16v ve dvou výkonostních variantách – 54 a 65 kW. Druhý jmenovaný by se snad s oběma přivřenýma očima mohl postavit 1,2TCE, ovšem s přihlédnutím k vyššímu povinnému ručení a přeci jen markantnímu rozdílu ve výkonu obou motorizací asi ne. Variabilitou interiéru a velikostí zavazadlového prostoru, stejně tak, jako jízdními vlastnostmi nebo standardní výbavou jsou si tyto vozy tak podobné, že nechám rozhodnout cenu vs. čistý výkon. 367.900 Kč (klima v základu a rádio s CD za příplatek 10.000) za 1,4 od Peugeotu a Renault viz. výše. Těch 7.000 Renaultu za nižší povinné ručení a o 9 kW silnější motor s klidným srdcem dám, takže je mi líto, ale Peugeot vypadává.

Nastal čas, podívat se podrobněji na tři želízka v ohni z Německa. Jedno z nich je však nažhavené o něco více

Opel Corsa

Opel nastartoval prodeje Corsy na evropských trzích skutečně ve velkém stylu. Uvedení na trh okořenil kvalitní reklamní kampaní a široká paleta motorů zajistila, že si může vybrat opravdu každý, od manželky, která používá auto jen na nákupy a vození dětí do školy, až po sportovně založené řidiče. Nás však bude zajímat pouze jedna motorizace, která přesně odpovídá našim požadavkům, a sice 1,4 16v s optimálním výkonem pro auto těchto rozměrů – 66 kW (tedy 90 k) a průměrnou spotřebou 5,9l. Opel tuto motorizaci nabízí až od verze Enjoy, která sice výrazně zvyšuje cenu oproti základu, zároveň však zajistí již dostatečně obsáhlou standardní výbavu jak bezpečnostní, tak zvyšující komfort posádky. Co však při pohledu do ceníku nepříjemně překvapí jsou ceny za výbavu příplatkovou. Konkrétně v našem případě se jedná o manuální klimatizaci (35.000) a autrádio s CDpřehrávačem (13.000). To cenu Opelu Corsa 1,4 16v s pětidveřovou karoserií vyšponuje na nemalou částku 376.900 Kč a dlužno podotknout, že ani jeden z jeho německých konkurentů ve stejné motorizaci této částky nedosahuje.

Jenže nic není tak jednoznačné, jak se na první pohled zdá. On totiž jak VW Polo, tak i Ford Fiesta nabízí svou 1,4 16v s výkonem 59 kW a proti těmto motorům má Opel v arsenálu připravený 1,2 16v s totožným výkonem, ovšem nižší sazbou povinného ručení a cenovkou, začínající u pětidveřového modelu na částce 288.900 Kč. VW Polo startuje se svou 1,4 na 326.400 Kč, ovšem bez klimy (+29.400) a bez pěti dveří (5.400) a Fiesta startuje na 353.990 Kč s klimou ve výbavě, ale s příplatkem 5.900 za autorádio.

Takže vážení Volkswagene a Forde, s grácií mě vlastní Vám suše oznamuji: Jděte se vycpat. A do dalšího kola posílám Opel Corsa.

Dalším soupeřem do ringu k již vybraným bojovníkům je

Fiat Grande Punto

Tady není moc o čem mluvit. GP nabízí 1,4 ve dvou výkonostních třídách – 57 a 70 kW, v druhém případě s průměrnou spotřebou 5,9l. Kvalitou dílenského zpracování a použitými materiály v interiéru se Fiat konečně dostal na úroveň evropských etalonů, velikostí vnitřního prostoru, rozvorem a rozchody kol atakuje nižší střední třídu. K tomu přidává jednu z nejvyšších úrovní bezpečnosti v segmentu, korunovanou pěti hvězdami v testech Euro NCAP. Model 1,4 StarJet 16v 70 kW s cenou 364.900 Kč má zelenou. Grande Punto je jistě jedním z hlavních adeptů na celkové vítězství, a proto jej bez zbytečného otálení posílám dál.

Posledními dvěma konkurenty, mezi kterými budu rozhodovat jsou Seat Ibiza a Škoda Fabia. Rozhodování to nebude snadné. Oba vozy nabízejí shodnou motorizaci – čtyřválec s objemem 1,4l o výkonu 63 kW za velmi podobnou cenu. Ibiza vyjde, s připočtením příplatkové manuální klimatizace za 34.500 (rádio s CD má v základu), na 367.400 Kč. Fábia si za klimu účtuje 35.000 a za rádio 8.000, takže výsledná cena se vyšplhá na 353.900 Kč. Ten rozdíl 13.000 není v tomto případě až tak propastný, ale vezmeme li v potaz, že Ibiza je na trhu již dlouhou dobu a její nástupkyně už se třese za dveřmi, přičemž Fabia II je v podstatě pořád ještě žhavou novinkou, pak ten cenový rozdíl nabírá trošku jiné rozměry. Ibiza se snaží působit na zákazníky sportovnějším fleurem, k čemuž přispívá zejména odvážný, dynamický design a sebejisté jízdní vlastnosti, Fábia zase nabízí hodnotnější interiér a subjektivní pocit větší solidnosti. Co ale Ibiza českému zákazníkovi nabídnout nemůže, je český původ. Fábia je, ať už s větším, či menším přispěním německé technologie, pořád český výrobek a už jenom to ji v mých očích opravňuje postoupit do užšího výběru. Přidáme li k tomu nižší pořizovací cenu, Fabia je jasná volba.

A je to tady. Z původních 18 adeptů na vítězství, 18 vozů segmentu „B“, jsme, ač se to zdálo ze začátku téměř nemožné, vybrali osm postupujících do užšího výběru. Někteří vypadli v důsledku své přemrštěné ceny, jiní zase pro svůj nízký výkon, chabé jízdní vlastnosti nebo nepraktičnost, ostatní prostě proto, že oproti konkurenci nenabízejí žádnou přidanou hodnotu. Postupujícími tedy jsou:

Honda Jazz, Toyota Yaris, Mitsubishi Colt, Hyundai Getz, Renault Clio, Opel Corsa, Fiat Grande Punto a Škoda Fabia.

Vybrat mezi těmito vozy tři poslední finalisty ale nebude nic jednoduchého. Každý z nich nabízí jak nějakou výhodu, tak i nevýhodu vůči ostatním. Budu muset být tvrdší a nekompromisnější, než dosud.

Jak to celé dopadne, se dozvíte ve druhém dílu.