Nedávno bol vo Svete motorov uverejnený článok, ktorý sa venoval zásadám ekonomickej jazdy s benzínovými málolitrážnymi turbomotormi.
Pojednávalo sa v ňom o tom, prečo je v praxi často krát problém dosiahnuť tabuľkovú spotrebu paliva v prípade týchto motorizácií. Bolo tam uverejnených viacero aspektov prečo je tomu tak a s väčšinou z nich neostáva iné ako súhlasiť. Jedna rada ako si znížiť spotrebu paliva sa mi však veľmi nevidela. Autor článku tvrdí, že pozvoľnou akceleráciou pri rozbiehaní sa z miesta, prípadne z nízkych rýchlostí, si vodiči zbytočne zvyšujú spotrebu. Vraj úspornejší je svižnejší rozjazd na nízke prevodové stupne, vďaka čomu skôr dosiahneme požadovanú rýchlosť, ktorú potom hladkaním plynového pedála už len udržujeme. Keďže takto oproti pozvoľnej akcelerácii ideme na nízke zaťaženie motora dlhší čas, spotreba by mala byť podľa autora nižšia. Nuž ako zázračný liek na dosiahnutie nižšej spotreby paliva sa mi to nejavilo, ale tak načo teoretizovať, keď moderný turbobenzín stojí v garáži. Oprobujem a uvidím.
Ilustračné foto- aplikácia DriveGreen v Škode Fabia III
Samozrejme dôležité bolo vybrať na daný účel vhodnú testovaciu trasu. Na to mi poslúžili málo frekventované cesty okolo neďalekej malej obce. Z obce vychádzajú viacerými smermi kvalitné cesty tretej triedy, na ktorých nie je problém udržiavať maximálnu povolenú rýchlosť. Principiálne test vyzeral tak, že som sa z tejto obce rozbehol a istú dobu udržiaval povolenú rýchlosť. Po čase som na nejakom vhodnom mieste zastavil, otočil sa a vyrazil späť. V obci som na križovatke opäť zastavil a rozbehol sa zas iným smerom. Keď som týmto štýlom povymetal všetky na tento účel vhodné komunikácie, palubný počítač hlásil prejdených 17 kilometrov. Na testovacej trase som sa rozbiehal 15 krát, z toho 3 krát do kopca. Trasu sme spolu s Fabiou III Combi 1,2 TSI (81 kw) prešli dva krát. Najsamprv som sa rozbiehal pozvoľne na všetkých prevodových stupňoch. Radil som prísne podľa odporúčaní palubného počítača, takže vždy po preradení klesli otáčky niekde k 1500 otáčkam za minútu. Pri tomto štýle jazdy by som v prípade hustejšej premávky zdržiaval ostatných vodičov. V druhom kole som zmenil štýl jazdy. Na dvojku a trojku som sa rozbiehal svižnejšie, s razantnejším a hlbším stláčaním pedála akcelerátora. Potom som sa rýchlo preštrikoval radiacou pákou k najvyššiemu možnému prevodovému stupňu, kde som hladkaním plynu udržiaval povolenú rýchlosť. Pri tomto štýle jazdy by som bez problémov splynul s bežnou premávkou a neobmedzoval vodičov, ktorí dodržiavajú predpisy. A s akým výsledkom sa skončil tento môj experiment?
Pri pozvoľnom zrýchľovaní som 17 kilometrovú trať s 15-timi zastaveniami prešiel priemernou rýchlosťou 41 km/h, pričom spotreba paliva podľa palubného počítača dosiahla hodnotu 4,9l/100km. Túto istú trať so svižnejšími rozbehmi som absolvoval priemernou rýchlosťou približne 44 km/h, pričom palubný počítač ukázal identickú spotrebu paliva ako tomu bolo v prvom prípade- 4,9l/100km. Takže na základe tohto experimentu by som povedal, že svižnejšími rozjazdami sa nedopracujeme k lepšej spotrebe, zato pri podobných výdavkoch na palivo nebude ekonomicky zmýšľajúci vodič brzdou cestnej premávky.
Treba si uvedomiť, že tento testovací prípad bol takmer ideálnym modelovým prípadom, kedy sa nadobudnutá kinetická energia udržiavala pomerne dlhý čas. Článok vo Svete motorov však sľubuje vďaka svižnejším rozjazdom úsporu paliva v meste. Tu už udržiavanie kinetickej energie určite nebude možné v takej miere ako tomu bolo v mojom modelovom prípade, takže je veľmi pravdepodobné, že dosiahnutá spotreba by bola vyššia ako pri pozvoľných rozjazdoch. Každopádne rozdiel to nebude nijako dramatický a ušetria sa tým nervy ostatných vodičov.
Ešte uvediem, že s Fabiou sa pri ekonomickej jazde dokážem dostať na spotrebu 4,3 l/100km. Takže tých 15 rozbehov z miesta si vyžiadalo nejakých 0,6 l benzínu na 100 km navyše. Výrobca udáva priemer 4,8 l pri základnom obutí 185/60 R15 a dosť možné, že s tlakom 2,5 baru, ktorý uvádza ako eko. Ja obúvam 215/45 R16 s „normálnym“ tlakom 2,2 baru.
================================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba