Stejný formát nicku, stejný modus operandi. Obvykle nereagují, pouze postují nové příspěvky. Často končí otázkou k rozproudění diskuse – co myslíte vy, jak to vidíte? Často se opírají do Škodovky nebo podporují Hyundai, ale v poslední době se objevují všude možně. Příspěvky samotné mají hlavu nebo patu, občas obojí… a jsou ve většině případů k věci.

Máte někdo ponětí, o co tu jde? Ta podobnost nicků bije do očí, kdyby to chtěl někdo utajit, tak by si asi vymyslel něco méně nápadného. Snaží se redakce rozproudit diskusi? Nebo je to nějaký sociální experiment? Testování umělé inteligence? PR Hyundai? Nějaká jiná organizovaná skupinka diskutérů? Nebo něco úplně jiného?

UPDATE: po přejmenování se zdá, že chatboti svou činnost k 5.10. ukončili… nebo se tentokrát schovali lépe

Potvrdil jsem si, že auto je dost komfortní i na 20″, na 18″ čekám peřinku. Režim Tour je i na těch 20″ občas trošku uhoupaný, na 18″ to asi bude parník plovoucí rušnou ulicí. Zatím je můj skromný tip, že nejlepší bude normální režim na 18″. Obecně je podvozek super, jistý a pohodlný bez pazvuků (to už se spíš občas něco ozve z palubky).

Dynamika je o něco lepší než se mi zdálo minule, je potřeba objevit kick-down schovaný za prošlápnutím plynového pedálu. Pak člověku ani moc nechybí pádla pod volantem (které lze objednat pouze s OPC volantem, který lze objednat pro úroveň Dynamic pouze v rámci OPC interiérové sady, která obsahuje černý strop, který se mi nelíbí, nebo se dá objednat samostatně v Innovation, ale to zase dostanete jako bonus chromované kliky dveří, které by se možná schovaly na modrostříbrné, ale na červeném autě by byly jako pěst na kule). Ale zpět k tématu, dynamika – na zadek vás neposadí, ale Octavii RS by Insi stačit mohla (ujet ne). Zvuk je prý dobarvovaný subwooferem, ale kdybych to nevěděl, tak bych si toho nevšiml – je to fake, ale budiž.

Samostatný odstavec zaslouží spotřeba. První dynamičtější část včetně rychlejší dálnice jsem absolvoval za 17l/100 (a není to rozhodně maximum možného), druhou uvolněnou někde kolem 10l. Zdá se, že při jízdě okolo dálničního limitu (cca. 140 tacho) by se mělo dát udržet 9-10l, asi i zásluhou osmikvaltu, kterému na těch 140 stačí cca. 2300 otáček (nevím přesně, ale je to pod 2500 – dle internetu by to mělo být při 140km/h 2330). V každém případě – je potřeba se smířit s tím, že v celkovém mixu při svižné jízdě to bude spíš těch 12 než těch 10. Já vím – automat, 4×4, střední třída… i tak je to ale dost.

Brzdy Brembo jsou nekompromisní, nejsou to úplné jedovky, ale dávají jasně najevo, že s nimi není radno žertovat.

Schránka na brýle tam je, asi jsem se prostě spletl. Loketní opěra se neposouvá ani nezvedá. Rozsah nastavení sedačky je perfektní.

Navigace má takovou divnou grafiku, relativně velké ikony a ve výsledku dojem, že se toho na obrazovku moc nevejde. Když jsem chtěl oddálit mapu a najít alternativní mimodálniční trasu, tak to byl docela problém. Kliknout do mapy, zjeví se lišta, která zabere třetinu obrazovky… a na ní klávesa mínus. Kolečko pod navi vypadá slibně, ale s velikostí mapy nic nedělá. Naštěstí fungují dvouhmaty (prsty k sobě – prsty od sebe)… obecně se mi navi moc nelíbí, ale třeba si člověk zvykne.

Na salonu tentokrát stála modrá Darkmoon (fakt skoro černá) a stříbrnomodrá Magnetic (ta tomu celkem sedne).

Suma sumárum – hezké a technicky solidní auto, ze kterého nadstandardní slevy dělají volbu z rozumu. Je potřeba se smířit s trvale dvoucifernou spotřebou a případně zvážit další provozní náklady. Odpověď na základní otázku – Ano nebo Ne – no, ještě vás budu chvíli napínat… sám za sebe jsem si vzpomněl na Nohavicu a jeho „tu jde kurňa o koruny a já stejně jak na začátku jsem v řiti“

PS: od tohoto týdne se objednává nový modelový rok. Přijde varianta GSi, která ale bude technicky stejná, v Německu je cca. o 4t€ dražší než Dynamic… a ne, ani GSi nemá LED v základu. Hlavní rozdíl bude asi jiný nárazník + křidélko. Jinak se toho moc nemění, vypadávají dvě velké sady s výbavou, místo základní modré je jiná základní modrá apod.

První obecný poznatek – když se tu vždycky tolik diskutuje o té ergonomii – kolik aut z uvedených myslíte, že má výškově nastavitelnou loketní opěrku a schránku na brýle? Kolik z nich má aspoň jedno z toho? No, je to dost tristní – oboje má pouze Ateca, Cupra má aspoň tu opěrku. Jinak nikdo nic. Přitom ve dvojkové Laguně jsem pouzdro na brýle měl. To je to sakra takový problém?

K jednotlivým autům:

Mazda 6… pořád stejně nádherná, v červené a na 19″ v mých očích poráží i Insignii (ta ovšem na saloně v top verzi nebyla). I uvnitř je to dle mého gusta, snad jen posaz je trošku vyšší… vyšší než snad ve všech ostatních. Auto se skvěle řídí, výborný je manuál, obecně pocit souznění s autem a jakési přirozenosti žití je na výši. Subjektivně se zlepšilo odhlučnění. Bohužel jsem se utvrdil v tom, že silnější dvoulitr je na to auto prostě slabý.  Nejede to ani jako ten Civic s CVT (viz dále). Na klidnou jízdu asi fajn, v menších rychlostech je to přiměřeně živé, s příjemně rychlou odezvou… ale dynamika už okolo dálničního limitu je taková hodně vlažná, bez důsledného podřazování by tomu zřejmě běžné dvoulitrové TDI ukázalo záda.

Civic. 1.5 má menší kufr než litr… proč vlastně? No, protože má menší tu schránku pod podlahou, ve které litr může mít rezervu. 1.5 rezervu mít nemůže. Protože tam jsou ty parádní centrální výfuky. A nádrž na hubených 46l (myslím). Prostorové řešení prostě není žádný zázrak, když se člověk podívá pod sukně na ty trubky od výfuků a spoustu místa všude kolem, tak je jasné, kam ty litry zmizely. Interiér vzadu je hodně fádní a ani v top výbavě tam nejsou výdechy ventilace. Jinak ale Honda jezdí kultivovaně, pohodlně a jistě, příjemně se řídí. Motoricky… nevím, jestli to tolik tupí CVT, které funguje někde na půli cesty mezi klasickým CVT a virtuálními stupni (při běžném stoupnutí na plyn nasadí otáčky na 2500 a pokouší se zrychlovat)… ale 180k bych tomu nehádal. Jede to ale líp než Mazda, to zase jo. Konečná cena na 1.5 Sport s manuálem je prý 570 vč. metly, to mi přijde ok. Mimochodem, v pondělí je na Jarově šance projet 1.5 s manuálem i TypeR z novinářské flotily, jinak předváděčku nemají. A ještě jednou mimochodem, aktuálně nelze v ČR objednat levnější variantu TypeR, jen tu za mega, se slevou řádově 60k… tj. koncová cena 930.

Megane – asi nejlepší první dojem… i když bez jízdy, o víkendech se nejezdí. Interiér je parádní, v čele se sedačkami, které jsou hluboké, relativně úzké a s hezkými dekory. I zbytek interiéru je ale bez připomínek, modrá je dobrá a je jí tam spousta. Jen ten středový panel vypadá tak podivně… no a pak viz úvodník, schránka na brýle není a loketní opěra opře loket pouze pokud nedrží volant, polohovat nelze. Jo, a digitální budík bych asi taky mít nemusel. To všechno jsou ale relativně detaily. Zvenku není běžný Megane úplně podle mého gusta, ale GT v modré na těch antracitových kolech je fajn. Zadní difuzor je fakt difuzor. Celkově má to auto jiskru, je tam to něco navíc oproti… řekněme třeba Focusu 1.5EB 180k, který je prostě jen obyč kombík se silnějším motorem. Jsem zvědavý, určitě se půjdu svézt.

Opel – prodejce je na salonu sám a testovačka možná tak za půl hodinu, nebo možná za hodinu, Insi pouze nafta – zatím to vzdávám. Na sednutí mě ale Insi nepřesvědčuje, vlastně se mi vevnitř víc líbí v dobře vybavené Astře… teda ne že by byla přímo lepší, to ne… jen konstatuju to co dříve třeba u Škodovky (OIII vs. Sup II) – ten prostor navíc u střední třídy už nic nepřináší, i do té Astry si sednu a nikde mě nic netlačí… a v provedení a materiálech zase takový rozdíl není. Otázkou samozřejmě zůstává jízda, s očekávanou kultivovaností u Insi. Ale statický dojem prostě naklonil misky vah spíš ve prospěch Astry 1.6T.

Cupra – líbí se mi palubní deska, byť na místě spolujezdce docela zasahuje do interiéru… víceméně mě nutí posunout spolujezdcovu sedačku víc dozadu než řidičovu. Moc se mi ale líbí palubka – budíky, volant, středový panel natočený na řidiče. Alcantarové obložení dveří vypadá taky hezky. Schránka na brýle není, ale aspoň loketní opěra se dá nastavit dle potřeby. Celkově co do provedení vyhlašuju interiérovou remízu se Škodováckým RS… s tím, že RS je samozřejmě prostornější. Objednací doba půl roku, předváděčka bohužel na Auto Jarov není k dispozici.

Ateca – náhodný úlovek při prohlížení Cupry, sám o SUV neuvažuju. Nicméně mi to nedá, abych Atecu nepochválil. Kompaktní, přirozená, elegantní… uvnitř všechno na svém místě… prostorná… chápu co na tom lidi vidí… dodání za rok a půl je taky masakr.

Vedle Mazdy je i salon Hyundai, tak ještě mrknu na i30. Všude je jen výbava Best of Czech, zřejmě nepředpokládají, že by se prodávalo něco jiného. Ta nemá výdechy ventilace vzadu (a je docela vidět že tam mají být), jinak je ale uvnitř docela příjemná. Jen v kufru to dost smrdí… ale kufr je dost hluboký a určitě není o moc menší než v Civicu. Jak velký prostorový kompromis by byla taková i30N? Jo, dobře… asi velký, pro mé potřeby prostě není lepší karoserie než kompaktní kombík.

X: „Podejte zprávu o prodejích v Evropě!“

Y: „i10 páté, Picanto dvanácté. i20 dvanáctá, Rio čtrnácté. i30 devátá, pane! Ceed jedenáctý. i40 osmá, optima čtrnáctá.“

X: „No a dál?!“

Y: „ix35 čtvrtá, pane! Sportage… třetí… pane.“

X: „Cože? Už zase?! Víte co jsem nařídil!! Proč myslíte, že je budova Hyundai vyšší než Kia?“

Y: „Pane… provedli jsme průzkum a zdá se, že se jim ix35… nelíbí. Mianhäjo, já… „

X: „To je nehoráznost! U nové generace to bude obráceně, zařiďte to! Winterkorn si ze mě zase bude utahovat, to nesnesu!“

Y: „Ale pane, to nejde, ta auta už jsou hotová…“

X: „Cože? Nejde?! Pošlete mi Kima, sbalte si věci a zítra se hlašte v Ulsanu v lakovně!! Máte velké štěstí, Kanai-san by vám podal meč!“

…o několik minut později…

Z: „Pane, vše je zařízeno. Cha Il-Hoei podpoří tým pro Sportage a pomůže jim s předními světly. Herr Schreyer s okamžitou platností přebírá ix35… a přemýšlíme o změně názvu.“

X: „Čoajo.“

…o několik měsíců později…

Plusy:

– Opravdu prostorné auto, s poněkud vyšším posazem, ale to může cílové skupině vyhovovat. Sedačky výborné, středně tuhé, pohodlné, i vzadu je sedák poměrně vysoko (výš než v Octavii). Mimochodem, přesednutí do Notu docela šok, tam je vzadu jakýsi měkký molitan bez jakéhokoliv bočního vedení.

– V top výbavě bez připomínek k provedení interiéru. Ok, tlačítka na volantu vypadají jak v Mondeu, ale celkový dojem je velmi dobrý, včetně grafiky přístrojů a rádia s navi, detaily obšité kůží (pouze v top) působí až luxusně, dekory jsou vkusné a zajímavé. I ta prostřední výbava je ok (už bez obšití).

– Solidní ergonomie ovládání – průměrné řízení (beru jako plus), velmi slušná převodovka i spojka, ovládání páček taky slušný standard, vše intuitivně po ruce.

– Design – zadní světla jsou asijská, ale jinak je auto ze všech úhlů koukatelné, působí kompaktně a dospěle. Modrofialová metalíza je dost dobrá.

Mínusy:

– vzadu se sklápí pouze opěradlo bez sedáku, vzniká opravdu velký schod velikosti schodu

– odkládacích prostor je málo a třeba polička před řadící pákou je dost mělká, telefon bych tam dávat nechtěl

– tlumení nerovností – na 17″ není auto ani jisté ani pohodlné, zejména ze zadních sedaček jsou přejezdy nerovností trošku cítit a hodně slyšet.

– Jediná nepříplatková barva je červená, i bílá stojí 7000

– Výdechy ventilace vzadu pouze v top výbavě (ale ok, to pořád ještě není v kompaktech standard)

Schod v kufru u Pulsaru

Sečteno a podtrženo, je tu slušná value for money, ale zase nijak výjimečná… po „vyžádání si slevy od dealera“ vyjde Ceed s 1.6GDI v Comfort Plus na stejné peníze s podobnou výbavou. Jo, Ceed je o kousek menší… ale zase ne o moc.

Na závěr malý detail – slícování kapoty u Qashqaie

Ať Vás nic nesvede ze správné cesty

V interiéru nahrazuje šedé prošívání červené, i toto je pozitivní změna – ta trocha koření interiéru RS svědčí. U řadící páky opět chybí tlačítko RS mode k volbě jízdního profilu, otestování zvukového generátoru i možnosti ovlivnit chování auta se opět odsouvá na příště.

Testovací trasa tentokrát minula dálnici, ale zato vedla přes kvalitní i méně kvalitní okresky a najelo se více než jen pár kilometrů. Potvrzuje se dojem z minula – RS funguje na rozbitých silnicích v rámci možností výborně. Auto je tuhé, plavba ve stylu C5 se nekoná, ale podvozek zkrátka dokáže držet kola na silnici a zbytečně nepřenáší rázy do karoserie. Mé výtky z minula k dálničnímu provozu ale asi zůstávají v platnosti.

Hlavně jsem byl zvědavý na motor, tedy 2.0TSI z Golfu GTI (162kW a 350Nm, díky kombinaci přímého a nepřímého vstřiku plní Euro 6). Benzín nezklamal a zvládá to, co nafta nedokázala – dává pocit, že to auto opravdu jede, reakce na plyn je mnohem působivější než u nafty. DSG funguje tradičně výborně (a opět tradičně kazí můj subjektivní dojem sportovní jízdy).

Jak asi všichni tuší, kamenem úrazu může být u TSI spotřeba. Na konci svítí na palubáku průměrná spotřeba 10 litrů. Málo nebo hodně? No, málo to tedy není, rychle projížděné úseky střídaly hrbolaté okresky s relativně klidnou jízdou okolo rychlostního limitu. Osobně tipuju, že by nafta totéž zvládla o tři litry úsporněji, čekal jsem o něco menší rozdíl… 3 litry jsou více než 1Kč / km. Dynamika nafty je přitom dostatečná, pro rodinnou jízdu více než to. Při opravdu rychlé jízdě s benzínem budete se směšnou 50litrovou nádrží více u benzínky než na dálnici. Jistě, nad 200 nafta moc nejede, ale jak často to vadí?

Sečteno a podtrženo – benzín je volba srdce, za kterou je nutné poměrně draze zaplatit. I při relativně skromném nájezdu dává racionální smysl diesel, porce 20.000km / rok znamená nějakých 100.000Kč na palivu za pět let, to není málo.

Tak sbohem… nebo na shledanou .