• BMW 650 CSi E24

  Publikováno: 15. 8. 2007

  

  Na srazu klubu 635 CSi ve Vysokém Mýtě neunikla naší pozornosti jedna velmi speciální E24. Na první pohled závodní šestka – snížený podvozek na minimum, kola která se sotva vešla pod blatníky, závodní sedáky a strohý interier v závodním stylu.

  V podstatě se také o závodní vůz jedná. Je to totiž jedna ze 4 podobných E24 na světě a nese označení 650 CSi a pod kapotou jí tluče dvanáctiválec o obsahu pěti litrů. Auto pochází z české dílny BMW Tuning, kterou vede p. Jiří Savka.

  

  Auto začalo svou pouť jako klasická tovární 628 CSi, což je jistě i tak impozantní automobil, ale v BMW Tuningu si řekli, proč z ní neudělat pořádný „show-car.“ A tak se také stalo. Automobil byl zcela rozebrán a postupně repasován. Při volbě vhodného motoru padl tip na V12 z řady 7. K výkonu motoru se musela volit i vhodná převodovka – tady šestirychlostní, a také spojka. Motor dostal otevřené sání. Váha V12 je pochopitelně větší než na co byly šestky stavěny a výkon vzrostl na impozantních 400 koní a 500 Nm, musel se tedy inovovat i podvozek, tak aby takovou zátěž zvládl. Elektroinstalace vozidla byla rovněž celá inovována. Nyní se vůz startuje tlačítkem a disponuje třemi přepinači, které fázují výkon V12.

  

  Specifikum dvouřadého dvanáctiválcového čtyřtaktního motoru je vyvážený chod při kterém se vyruší všechny nepříznivé síly uvnitř motoru ještě lépe než v uspořádání již tak dobře vybalancovaného řadového šestiválce. Navíc díky pracovní době každých 60° je možno použít extrémně lehký setrvačník. Kvůli stabilnímu chodu je koncepce V12 vhodná pro luxusní limuzíny ve kterých jsou kladeny požadavky na tichost a provoz bez vibrací. Dalším aktivem je velký točivý objemnější motor již v nízkých otáčkách, který pomáhá rozpohybovat velmi těžká auta této třídy. Na opačném konci spektra nabídky vozů jsou supersporty, jež úspěšně těží z malých hmot klikového soustrojí, protože u V12 není potřeba dodatečně kompenzovat rušivé síly pomocí závaží na klice nebo setrvačníku. Díky tomu poměrně velké motory jdou snadno do otáček. Výkony odpovídají výkonům dvou menších řadových šestiválců o polovičním objemu, ale úspora hmotnosti oproti dvěma samostatným motorům znamená nárůst efektivity na 1kg váhy motoru ve prospěch dvanáctiválce. V12 nejsou hojně využívány v masové produkci kvůli značným vývojovým a výrobním nákladům a trochu větší prostorové velikosti motoru, který je potřeba montovat podélně z důvodu prostorových limitů konstrukce současných vozidel.

  

  Tolik bylo však teorie. Pochopitelně naše redakce okusila, jak tato závodní kreace chutná v akci. Vůz již samotným vzhledem budí pozornost, avšak pokud se pomalu projíždíte městem, z podelných výfuků se hrne ohromný bručivý rachot, který nenechá žádneho kolemjdoucího chladným. 650 CSi je opravdu dokonalý show-car – kde jsme přijeli, tam byla hlavním středem pozornosti. Dokud se motor nezahřeje a nezapnou se všechny 3 výkonové fáze (plus cca 100 koní), působí vůz spíše těžkopádným dojmem. Po přepnutí na plný výkon však začíná nespoutané peklo. Vůz akceleruje plynule s mamutím zátahem na všechny rychlostní stupně. Podvozek je tvrdy a pevný a každá větší nerovnost znamená silnou ránaudo podběhů – tolik málo místa mají kola. Maximalní rychlost tohoto vozu je 300 Km/h a z nuly na 200 se dostane kolem 14 sekund. Avšak toto auto není o výkonu v přímce. Více než slova Vám rozhodně řekne následující video, které jsme pro Vás natočili. Omluvte však kvalitu, při takové jízdě, ta kamera udržet nešla…

  vice článků o BMW na http://www.famousbmw.cz

  VIDEO Z JÍZDY

  http://www.livevideo.com/video/9740FCE7456B4B7B9528FEF87801E2C7/bmw-650-csi-e24-v12.aspx

  

BMW Z1