Asi fakt zůstaneme u Diselů a benziňáků až do vyčerpání zásob ropy, ony ty chytré hlavy maj už nějaký náhradní energ. program, škoda jen že o tom nerozhodujeme my.

mě je jasné, že by to bylo hodně problémové, udělat turbo na tomhle principu, hlavně kvůli životnosti, ty třecí plochy by nevydržely. Nicméně co se konstrukce turba týče, tak dříve se dělaly turbíny větších průměrů s nižšíma otáčkama. Nevýhodou tohole řešení je výrazný turboefekt. Kdyby se použila turbína většího průměru, tak by se pak na kompresorovou stranu mohla dát kvaziturbína. Ale jak jsme se všichni shodli, životnost by byla nízká.

To, že se tenhle princip moc nerozšířil, docela jasně ukazuje na to, že se opravdu jedná o slepou uličku.

Takze si pesimisticky myslim, ze tahle konstrukce je jen dalsi slepa ulicka podobne jako wankel. No uvidime, treba se to casem k necemu hodit bude. On totiz pistovej motor je prilis moc jednoducha vec, ktera funguje nad ocekavani vyborne a i s pomerne slusnou ucinnosti.

Jinak co se turba týče, tak dělám zrovna ve vývoji turb, tak vím, jak fungují. I tenhle princip by šel použít jako turbokompresor, který by byl poháněný spalinami z motoru. Uvažoval jsem, že bych napsal něco o konstrukci turba, ale částečně by to bylo kopírování článku, který vyšel na auto.cz

http://news.auto.cz/technika/preplnovani-2-dil-turbodmychadla.html

a pěkně popisuje turbodmýchadlo. Já bych mohl akorát přidat pár informací z vývoje.

Každopádně pokud by se kvaziturbo mělo použít k přeplňování, tak by se pouze změnila kompresorová část turba. Část do které jdou spaliny z motoru by zůstala stejná, akorát by se na drhou stranu hřídelky připojilo tahle kvaziturbínka 🙂 ale dlouho by asi nevydržela, protože taky silně pochybuji o životnosti těch třecích segmentů.

Turbodmychadlo je kompresor založený na kinetické energii vzduchu, kterému dá rychlost vysokobrátková vrtulka . Zdrojem stalčeného vzduchu pro plnění válce ale může být i kompresor, třeba ten “ wankelův“. Ale musel by být poháněný od samotného motoru.

Obecně by mě ještě zajímala právě ta životnost třecích segmentů, jejich poměrně složitých zámků, možná taky maximální otáčky a pod.

Na obrázcích jsou dvě řešení rotoru ( ? ).

V principu jde o to, že díky konstrukci lze dosáhnout ohromných kompresních poměrů, bohužel jsem se nedočetl kolik to je. Takže se to může použít jako kompresor ke stlačování vzduchu, nebo čerpadlo, s tím, že to bude mít vyšší účinnost než běžné kompresory. Akorát to bude muset být něčím poháněno, třeba externím elektromotorem. Turbodmýchadlo v podstatě není nic jiného než kompresor. Jediná funkce turbodmýchadla je slačit vzduch, aby se ho dostalo více do motoru. Nicméně vzhledem k tomu, jakých otáček turbo dosahuje, se mi tohle moc nezdá – s ohledem na životnost.

Při použití svíčky kvaziturbína funguje, měl by to být dvoutakt. To ale není to, o co se autoři snažili. Chtějí dosáhnout toho, že to bude fungovat i bez svíčky.

Poslední navržený design by měl být čtyřtakt se svíčkou, který by měl taky „fungovat“. Ale ještě nebyl postavem prototyp. Nicméně by to teoreticky mělo umožňovat spalovat jakékoli palivo včetně vodíku.