Komentáře: Vývoj vozu – crash testy //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/ Numerick Tue, 30 Sep 2008 09:21:31 +0000 hourly 1 Od: Jan Homola //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-35 Tue, 21 Aug 2007 11:20:20 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-35 Lze nějakým způsobem kontaktovat přímo autora (nastran) tohoto článku? Nejlépe na e-mail. Děkuji.

]]> Od: nastran //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-34 Sun, 24 Dec 2006 12:24:35 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-34 nevím, jak moc ovlivní bezpečnost velikost motoru, asi je to pokaždé jiné, ale matně si pamatuji na crash Octavie II, kde větší motor dělal problémy, ale už si přesně nepamatuji, který to byl motor.

]]> Od: čenda fára //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-33 Sat, 23 Dec 2006 16:44:29 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-33 byl sem na prednasce skodovky a videl sem to na videu jak poustej ten jehlan na to sklo. pak sem se zeptal jestli byl nejakej problem se sklem pri narazu a rikali ze celkem jo. puvodne se to skolo dostavalo to kabiny ale upravili to tak ze nepodjede sklo ale nejekej plech a ze to nejak udrzi:-) uz si nepamatuju presne jak to bylo ale ta prednaska byla fakt zajimava.
to nastran – mam takovej dotaz. jak ovlivni velikost motoru bezpecnost posadky ve vozidle? dam priklad – fabia s motorem 1.2 Htp a 1,9 TDi. TDi je o ohodne vetsi motor takze podle me by melo ohrozit vic posadku ale to je pouze moje dedukce:-)

]]> Od: čenda fára //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-32 Sat, 23 Dec 2006 16:44:28 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-32 byl sem na prednasce skodovky a videl sem to na videu jak poustej ten jehlan na to sklo. pak sem se zeptal jestli byl nejakej problem se sklem pri narazu a rikali ze celkem jo. puvodne se to skolo dostavalo to kabiny ale upravili to tak ze nepodjede sklo ale nejekej plech a ze to nejak udrzi:-) uz si nepamatuju presne jak to bylo ale ta prednaska byla fakt zajimava.
to nastran – mam takovej dotaz. jak ovlivni velikost motoru bezpecnost posadky ve vozidle? dam priklad – fabia s motorem 1.2 Htp a 1,9 TDi. TDi je o ohodne vetsi motor takze podle me by melo ohrozit vic posadku ale to je pouze moje detukce:-)

]]> Od: nastran //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-31 Wed, 20 Dec 2006 08:19:41 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-31 to Mari:

testují se různé motorizace v kombinaci s různýma převodovkama, nejsem asi ale jistý, jak je to s výbavou. Pamatuji si ale, že když se přišlo s nápadem, že se do vozu na strop umístí přehrávač DVD, tak se muselo testovat, jestli si některá z figurín o ten přehrávač nerozbije hlavu a auto šlo na crash i s přehrávačem.

to Vincek:

až budu mít trochu času tak možná článek doplním, například o to, že když se počítá náraz, tak se uvažuje i to, aby předměty v zavazadlovém prostoru neporanily posádku uvnitř vozu a tak se do kufru umístí dvě cca osmnáctikilové kostky, které při nárazu musí zadržet zadní sedačky. Zkusím najít takovou animaci na internetu.

P.S: Když se zkoušelo střešní prosklené okno Roomsteru, tak se na něj, myslím, z výšky 5 m spustil cca 15kg těžký jehlan (hrotem dolů) a střešní okno to muselo vydržet.

]]> Od: mari //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-30 Sun, 17 Dec 2006 12:10:14 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-30 pěkný článek. To s těma mrtvolama mě celkem pobavilo… Koukám na ten Phaeton pod tou rodinkou Dummies a napadá mě: Vybírá se pro tyto testy vozidlo pokud možno v základní specifikaci (mám na mysli základní výbavu a motorizaci), nebo k tomu výrobce přistupuje ve stylu ,,když škoda, tak pořádná“ ?

]]> Od: vincek //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-29 Sat, 16 Dec 2006 11:26:42 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-29 Skvely clanek, konecne take z pohledu konecnych prvku, kdyz maji na vyvoji konstrukce auta takovy podil!
P.S.:
Kdybyste nekdo hledal konecnoprvkove modely aut pro simulaci v LS-DYNE, tak u NHTSA na tehle adrese http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-11/FEA_models.html je par „starsich“ typu chevroletu a fordu.

]]> Od: nastran //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-28 Fri, 15 Dec 2006 05:58:07 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-28 V podstatě ano. Po smrti můžeš předat své tělo k výzkumným účelům, jenom si nejsem jistý, jestli si můžeš vybrat k jakým. Např. na univerzitách se běžně pitvají lidé, kteří dali k dispozici své tělo.

Zkoumání chování lidského těla se provádí buď ve specializovaných firmách nebo na univerzitách. Nejsem si jistý tím, že by v NCAP tohle dělali. Ti už jenom koupí hotovou figurínu (to samé platí pro automobilky).

]]> Od: navstevnik //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/comment-page-1/#comment-27 Thu, 14 Dec 2006 21:43:09 +0000 //blog.auto.cz/fea/2006-12/vyvoj-vozu-crash-testy/#comment-27 V současné době se výzkum provádí převážně na mrtvolách. ??? to ako mozem po smrti predat sam seba NCAP alebo konkretnej automobilke aby skumali sprevanie ludskeho tela pri nehodach?

]]>