S tou Tacumou jsi to trochu přehnal 🙂
Fabii lze volit v kombi, ne v sedanu ne (vím, že to víš 🙂 ).
Cena? Ano, to je vořech Rapida.
Není ještě usazen na trhu, jsou tady ty Oktávky za tři kila a pokud nejsi nadržený na praktičnost lifttbacku, klidně můžeš volit podstatně levnější konkurenci z Francie.
Osobně tipuji, že po vyprodání těch tříkilovek půjde Rapid s cenou dolů tak o 5-8% a zároveň půjde ještě něco ukecat.

Jízda je… no Škodovácká, i když souhlas, že jde krásně cítit nízkou hmotnost, ale přeposilované řízení to trochu hatí.

Motor 63 kW si s autem lépe radí než v Golfu, což je logické, ale naléhavost 77 kW verze nemá, osobně by mi nestačil, takže přílatek 25t Kč navyšuje cenu kamsi…

A pak závěr… hned vedle stojí Octavia Prima 1,2 TSI 77 kW, chybí ji jen Alu Kola a Metalíza, ale má silnější motor, cena o 6t vyšší… při tom, jak je Octavia dobrá v porovnání s Rapidem, nevidím do konce prosince důvod ke koupi Rapidu.

Ale pak začnu chápat… Prodejce vysvětluje, že už dnes nejde objednat do výroby Octavii Combi, jen skladové vozy, liftback půjde objednávat jen do konce roku, takže poslední šance si pro čecha koupit technicky vyspělé auto z Boles(t)lavi za lidové ceny, pak jen lowend nebo 450t a výše za novou Octavku. Takže to Škodovka opět dobře vymyslela. Když začala vyrábět Octavii II, tak se vyplácelo pokračovat v levné Octavii I Tour. Když by totéž udělali s Octavii II, tak by je nákladnější multilink, který ani Octavii III nebude, stál tolik peněz, že by se nevyplatil… a proto je tady Rapid, levné pro Škodovku, český a jiný zákazník mu nějaké nedostatky promine…

I když ta levnost… no nevím nevím, cena odpovídá i30/Ceed nebo Meganu/C4, případně i tomu Golfu v základu, který není nikterak chudý, takže… kam s ním? Pro fandu? Asi….

Představení Rapidu a nadcházející představení O III není podle mého soudu ničím jiným než velmi šikovně kamuflovaným podsouváním stále většího množství náhražek a méně sofistikovaných řešení koncovému zákazníkovi.

Rapid je tady posuzován v kontextu tzv. levných vozů kdesi na přelomu mezi subkompakty a kompakty (301, C-Elysée, Cruze atd.). Jeho skutečné ambice, resp. úlohu však je třeba vnímat jinak. S ohledem na očekávaný posun O III do vyšších cenových hladin je tu Rapid také od toho, aby Octavii na chudších trzích do jisté míry nahradil. Jinak řečeno, aby poskytl alternativu těm, kteří by na O II měli a na O III již mít nebudou. I proto dává smysl skutečnost, že Rapid ve vyšších výbavových stupních stojí tolik co klasické kompaktní vozy. Na tomto místě odkazuji na nedávnou disputaci ohledně ceny Rapidu 1,2TSI vs. Golfu VI 1,2 TSI.

Podíváme-li se na to bez růžových brýlí, pak nelze říci nic jiného než to, že v tomto ohledu (Rapid = alternativa O II) Rapid selhává.

Tam kde Octavia nabízí důstojná řešení hodná třídního začlenění, tam Rapid nabízí buď náhražky nebo řešení několik let stará. Mluvím o interiéru z tvrdoplastu, přední nápravě z Fabie a (a to zejména) zadní nápravě z jedničkové Octavie. I jeho design je podle mého názoru velmi jednoduchý. Mám z něj pocit, že do designu víc mluvil nákladový účetní než Kabaň. V plné síle tuto skutečnost obnaží nižší úrovně výbavy (ocelová 15″ kola, nelakovaná zrcátka, nemetalická barva apod.).

Bohužel, s příchodem platformy MQB se podobné vykrádání a nasazování méně sofistikovaných řešení stane skutečností i mezi „skutečnými“ kompakty. Celkem v tichosti tu proběhla zpráva, že O III bude mít do nějakých 90 kW výkonu jednoduchou zadní nápravu namísto současného víceprvku. Ach jo.

Z tohoto vývoje je mi teskno.