Návrhová rychlost a maximální dovolená rychlost je základním návrhovým prvkem pro návrh pozemní komunikace. Od návrhové rychlosti se odvíjí všechny návrhové prvky. Jako je šířkové uspořádání komunikace, směrové návrhové prvky (typ oblouku, poloměr oblouku, délka přechodnic), výškové návrhové prvky (podélný sklon, poloměr oblouku). Od maximální dovolené rychlosti se pak počítají rozhledové vzdálenosti pro zastavení a předjíždění.

Stav silniční sítě je takový, že ve většině případů povoluje legislativa vyšší rychlost, než je z hlediska stavebního rychlost bezpečná. Je to dáno tím, že česká silniční síť je v dost mizerném stavu , a takové rychlostní limity by si naše politická reprezentace za rámeček nedala. Pro příklad na komunikacích III. třídy je maximální dovolená rychlost 90km/h, přičemž většina komunikací této kategorie vyhoví sotva na 50km/h. Obdobný příklad je D1. Limit je 130km/h, přičemž jsou úseky, které vyhoví maximálně na 100km/h.

Tato situace má vliv i na překračování rychlostních limitů. Tím, že řidič je zvyklý jezdit povolenou rychlostí na špatné komunikaci, má podvědomou tendenci na jet na širší komunikaci rychleji. Díky tomu je jedním z nejúčinnějších spomalovacích prvků právě optické zúžení komunikace.

Ani na dálnici a rychlostních silnicích nevidím problém. Pokud to kvalita povrchu dovoluje (ne jako na D1…) a jsou oddělené jízdní pruhy pro jednotlivé směry, tak je limit opravdu zbytečný. Německo je v tomto dobrým příkladem fungujícího bezlimitu. Ono se to dost přeceňuje. Kdyby byl na D8 limit 160, neznamená to, že tak všichni pojedou. Někoho odradí spotřeba, hluk, pocit nestability, atd. Zkrátka v takhle vysoké rychlosti už by určitě neplatilo, že by se řidiči drželi maximální dovolené rychlosti. Ani dnes na dálnici nejezdí všichni 130 podle tachometru, občas i já zvolím v pravém pruhu tempo 110-120 a nechávám se předjíždět. Jindy jedu tachometrových 140 – tj. cca 130 „ve skutečnosti“.

Ovšem na okreskách vidím zásadní problém. Opravdu si neumím představit, že na sebekvalitnější okresce pojedu 120, budu přejíždět auto přede mnou jedoucí 100 a najednou se proti mě objeví cosi jedoucí 150 a víc… Pokud nemůžu odhadnout, jak rychle pojede auto proti mě, tak to dramaticky ovlivňuje moji šanci předvídat, což je na silnicích – zvlášť českých – často otázka života a smrti, pokud bych to měl podat trošku drasticky. U těch mimoobecních nedálnic a nerychlostních okresek je problém generalizovat… GTI, srovnej si úsek Lovosice-Ústí nad Labem proti cestě z Benešova do Tábora. Není okreska, jako okreska. A protože zákon musí být jednoznačný, těžko pro tyhle silnice stanovíš odlišná pravidla, i když by to bylo na místě – bylo by potřeba vytvořit nějaké nové členění.