• Astra v rohu vyzývateľa alebo Má sa Golf obávať?

  Publikováno: 24. 5. 2010

  Diskusie o autách nižšej strednej triedy na tomto portáli sa vyznačujú jedným fenoménom: nehľadiac na to, aké auto kompaktnej triedy je témou článku, v diskusii dlhšej ako 5 príspevkov sa s istotou volebného víťazstva Smeru objaví On. Áno, myslím Golf. Etalón triedy či nudné vozidlo nemeckých dôchodcov, vychvaľovaný i zaznávaný, ale vždy porovnávaný. Tak sa častokrát diskusia zvrhne na hádku Focus vs. Golf, Megane vs. Golf, Cee´d vs. Golf, atď. atď.

  Čo som si však nedávno uvedomil, je fakt, že v týchto kompaktných súbojoch sa veľmi zriedka, takmer vôbec v ústach ľudí porovnávajúcich Golf neobjaví jeho asi najprirodzenejší súper: Astra. Pritom v nemeckých médiách je to uznávaný dlhoročný rival Golfu; každá nastupujúca generácia je takmer automaticky porovnávaná s aktuálnym súperom s Wolfsburgu či Russelsheimu.

  Ja sám na Astru akosi zabúdam, jednoducho zíde z očí (z diskusií), zíde z mysle. Pritom Golfa a väčšinu jeho relevantných konkurentov poznám a jazdil som na nich. Len tá kvetina od Opla šla akosi mimo mňa. Keď som si nedávno uvedomil tento trestuhodnú medzeru vo vedomostiach, rozhodol som sa na Astru pozrieť bližšie a zistiť na vlastné oči, nakoľko horúce je to s jej hodenou rukavicou Golfu a či z tohto súboja odíde ako víťaz na body, alebo skončí s K.O.

  

  Prvý pohľad

  Hodnotenie dizajnu ponechám na každého osobne, každopádne dojem pri osobnom kontakte je lepší ako na fotkách. Astre v porovnaní s Insigniou nový dizajnový jazyk Oplu sedí lepšie a na rozdiel od svojej prerastenej väčšej sestry dobre maskuje svoje nadpriemerné rozmery. Popravde nevyzerá vôbec väčšia ako Megane, Focus či iný konkurent, hoci rozmery hovoria niečo iné. Dlhé tiahle línie budia dojem nízkeho auta, výrazná bočná linka na dverách upúta pohľad, skrátka proti jej dizajnu nemôžem veľa namietať a celkom sa mi páči. Je ale pravdou, že dizajn Golfu bude starnúť zrejme pomalšie.

  Povinná jazda v salóne

  Vstupujem do salónu a hneď sa na mňa vrhne „asistentka predaja“. Nevadí, prítomnosť štíhlej dvadsaťpäťky na sedadle spolujazdca mi neprekáža, horlivo mi vysvetľuje to, čo už dávno viem a ja so zdvorilosti prikyvujem. Keď mi predloží leták s cenovou ponukou, bez mojej výraznej snahy o zľavu hneď ponúkne na novinku prekvapujúco vysokú zľavu 13%. „Moja“ ideálne nakonfigurovaná Astra v strednej výbave Enjoy a s motorom 1,4 Turbo tak vyjde na veľmi príjemných 15080 eur. Golf predávaný už nejaký ten mesiac tu konkurovať nevie (vo VW som dostal maximálne 5 %, čo pri vyššej základnej cene ešte zväčšuje cenovú výhodnosť súpera z Russelsheimu). A keby ma táto ponuka nepresvedčila, slečna v rámci presviedčania vytiahne najsilnejšie zbrane a v predklone mi necháva obdivovať jej výstavné trojky. No už sa nečudujem, že tých Astier vidím vo svojom okolí celkom dosť. 🙂

  Predvádzačka čaká

  Ale kvôli tomu som sem neprišiel. Poďme jazdiť. V rámci porovnania som ako najlepšie porovnateľné modely Golfu a Astry zvolil druhý stupeň výbavy a motor 1,4 s prepĺňaním. Základné motory sú výkonovo vzdialené 20 koňmi, Astra ďalej pokračuje klasickou jedna-šestkou, zatiaľ čo Golf fúkanou jedna-dvojkou. Až pri verzii 1,4 turbo panuje zhoda (i keď výkonový rozdiel tu stále je). 1,4 TSI v Golfe mám za sebou, preto si pýtam v Opli verziu 1,4 turbo. Bohužiaľ dostávam možnosť výberu len medzi 1,6 l benzínom a 1,7 dízlom. Beriem samozrejme benzín. Škoda, lebo porovnanie nebude plnohodnotné. Nad 1,2 TSI víťazí oplácky Twinport ôsmimi kilowattmi, na 1,4 TSI ich 5 stráca.

  Na jazdu so mnou ide už kolega blonďavej predavačky; nevadí, aspoň sa budem sústreďovať na to, na čo som prišiel. V predvádzačke ešte dôkladnejšie hodnotím interiér. Na pohľad jeden z najkrajších interiérov. Zladený v jednotnom štýle, klasický, no pritom neopozeraný, na prvý pohľad i dotyk ergonomický, skrátka jeden z najlepších v triede. Detailnejšie skúmanie však odhalí, že s mäkčením to až tak v Russelsheime nepreháňali a čo sa haptiky týka, je Golf príjemnejší a pôsobivejší. Celkovo je tak dojem z interiérov vyrovnaný; Astra je vizuálne zaujímavejšia, Golf všas stále poskytuje o chlp lepší dojem kvality.

  Priestorovo je interér Astry priemerom. Slušným priemerom všetkými smermi, ak si však uvedomíme, aké veľkorysé rozmery dostala Astra do vienka (dĺžka 4,41 m, rázvor 2,68 m), mohlo to byť značne lepšie a na priestorovo najlepších (napr. 308) nemá. Golf v nijakom rozmere vnútri výrazne nezaostáva i napriek tomu, že je menší vo všetkých smeroch (v rázvore dokonca o priepastných 107 mm). Tu opäť Golf ukazuje, ako vyťažiť maximum z minima. V kufri naopak ponúka Astra o 20 litrov objemu viac (opäť však vizuálne nezistiteľný rozdiel).

  Ideme jazdiť

  Nastavujem si sedadlo na svojich 193 cm, čo je mierny problém kvôli kontaktu so strechou. Vďaka tomu musím ísť nižšie, ako je mojim platničkám milé. Našťastie Astra ponúka nadpriemerný rozsah nastavenia a športoví jazdci oceňujúci nízky posed si tu prídu na svoje. Benzínový motor 1,6 16v Twinport Ecotec klasickej konštrukcie sa zobúdza kultivovane. Vychádzam z parkoviska, radím za dva… teda chcem radiť. Kulisa ma však akosi do dvojky nechce pustiť a prekonávam odpor silou. Toto nie je dobré. Na vyšších rýchlostiach je už všetko OK, ale pri ďalších radeniach do dvojky je to rovnaké, či už z jednotky alebo z trojky. Dvojka proste zadrháva, nech radím jemne a pomaly, alebo hrubšie. Body nekompromisne dolu. Môže to byť vada konkrétneho kusu, každopádne pri predvádzačke by sa to stať nemalo.

  Pomaly zahrievam motor; na poslednom kruháči mesto končí a ja po letmej kontrole zabehnutosti motora dávam plyn na podlahu. Astra bez reptania plynule zrýchľuje; tichý motor chytá lepší zvuk a dáva o sebe vedieť. 6000 otáčok a tri, zase 6000 a rýchlo štyri – päť. Fajn, ide to, avšak 85 kW by som mu zrejme netipoval. Neviem, či je to hmotnosťou, alebo Euro V, ale motoru chýba akási ľahkosť, svoju robotu odvedie, ale nepobáda vodiča opakovať to.

  Hoci 1,4 TSI v Golfe má len 5 kW navrch, subjektívne je to rozdiel triedy. Dynamika fúkaného motora sa skrátka nedá dobehnúť ani otáčkami. Najpravdepodobnejšie by vhodnejším súperom bol slabší 1,2 TSI. I keď Twinport beží kultivovane, opäť tu Golf so svojím téesíčkom ukazuje, čo je to referenčná úroveň kultivovanosti v triede. Nehovoriac o fakte, že 1,6 Twinport má len 5 stupňov v prevodovke.

  Zo 120-ky šliapnem razantnejšie na brzdy: tu nie sú žiadne výhrady. Precízne, primeraný odpor i dráha, skrátka plné bodové hodnotenie. Opätovne skúšam dynamiku z pokoja a dojmy sa mi len potvrdzujú. Plynule, primerane dynamicky, ale bez nadšenia napríklad pežoťáckeho (bavorského) VTi. Ako porovnanie sa tlačí jedna šestka z Focusu; aj so svojou obstarožnou konštrukciou a 11 kW deficitom výkonu poskytuje porovnateľnú dynamiku (doma po nakuknutí do technických údajov zisťujem, že to nie je len subjektívny dojem: Astra 1,6 (85 kW): 11,7 s na sto, Focus 1,6 (74 kW): 11,9 s).

  Nasleduje séria zákrut vidieckej cesty 2. triedy. Astra sa ochotne vrhá do zatáčok, bez veľkých náklonov a ochotne, i na nekvalitnej ceste neodskakuje a zadok drží statočne. Posledný test podvozka je 270° výjazd na diaľnicu. Na rýchlej trojke ženiem Astru oblúkom, predavač prestáva hovoriť uprostred vety a podvedome sa chytá sedadla. Astra stále drží. Najväčším limitom sa tak stávajú základné sedadlá, z ktorých sa pomaly šmýkam, a nie jednoduchý podvozok Astry. Ten naopak skladá skúšku na výbornú. Ukazuje sa teda, že i polotuhá náprava sa dá vyladiť tak, že plnohodnotne konkuruje viacprvkom Golfu či Focusu a napríklad Ceeda strčí i s jeho multilinkom do vrecka. A to podotýkam, že to bol základný podvozok, pričom Opel ponúka ešte nastaviteľný podvozok Flex ride. Len čo do komfortu na Golf stráca, je mierne tvrdší, čo však môže byť aj 17 palcovými kolesami predvádzacieho modelu. Riadenie je bez výhrad, elektrický posilovač nijak výrazne neruší a tuhne pri vyšších rýchlostiach, zachovávajúc si však slušnú precíznosť.

  KO sa nekoná

  Vystupujem, vrhnem posledný pohľad na červenú krásku a hodnotím.

  Vizuálne nová Astra smeruje inam, ako Golf. Je bližšie dizajnovému stvárneniu Meganu či Bravu, voči ktorým pridáva vyváženosť i v detailoch a vďaka dlhšej karosérii i elegantnejšie, pritom dynamickejšie rysy. Mňa exteriérom presvedčila a i keď nový Golf je pre mňa najkrajší zo 6 generácií, Astra ma oslovuje o niečo viac.

  Interiér je rovnako pôsobivý, ako zovňajšok. Prvky Insignie dodávajú Astre hodnotný dojem, pri detailnejšom pohľade a dotyku však na špičkovú kvalitu a dojem Golfu bezprostredne mierne stráca. Každopádne sa interiér Astry radí medzi najvydarenejšie v triede, spolu s Golfom a 308čkou hrá prvú ligu a zvyšok poľa je až za ňou. Priestorovo uspokojí, avšak Golf nijak neporáža.

  Motoricky Astra zrejme bude potrebovať turbobenzín, aby presvedčila váhavcov. Atmosférická jedna-šestka, hoci nemá podstatné vady, uspokojí a dve tretiny záujemcov o benzín si ju zrejme kúpia, nenadchne však a nie je rozhodne argumentom, ktorým by sa mali zástancovia atmosférických benzínov oháňať. 1,4 turbo tak bude zrejme ten správny partner pre Astru.

  Podvozok je naopak silným argumentom v prospech Astry. Ukazuje sa, že Multilink nie je jediným smerom a polotuhá zadná náprava má ešte budúcnosť, dokonca môže konkurovať najlepším multilinkom. Stabilný, istý, auto navedie presne tam, kde mu vodič volantom prikáže, nenákláňa sa zbytočne, pritom však nie je tak tvrdý, že by to rušilo a na nerovnostiach neodskakuje.

  Summa summarom Astra je mimoriadne vydarené auto, ktoré je vo viacerých ohľadoch na špici triedy a kto ju kúpi, nebude mať žiadne podstatné výhrady. Verná svojej povesti hlavného rivala Golfu si dáva záležať na tom, čo je v Európe podstatné, oslovuje dizajnom i kvalitou spracovania, najmä však presvedčivými jazdnými vlastnosťami.

  Teda záverečná odpoveď na otázku v nadpise: Má sa Golf čoho obávať? Bude to KO? Odpoveď je… tak akosi očakávaná. Nielenže to nie je K.O., ale ani víťazstvo na body. I keď vo väčšine ohľadov sa Golfu minimálne vyrovná, sú to detaily, ktoré rozhodnú nakoniec o víťazstve Golfa. V detaile hodnotnejší interiér, dokonalé využitie priestoru, lepší kompromis športovej istoty a komfortu podvozka a hlavne, hlavne absencia nedostatkov typu zasekávajúca sa radiaca páka.

  Skalp teda zostáva na hlave Golfa.

MASTERTEST kompaktov alebo Obháji Fabia prvenstvo? Parížske automobilové impresie