P.S. C6 má k dokonalosti daleko a v mnohém ji převyšuje i konkurence z vlastní stáje o třídu níže… Jízda v ní je ale natolik (hledám výraz..) zajímavá a zvláštní, že lze těch nemnoho kupců snadno chápat. Jednoho osobně znám a za volantem C6 jsem toho už také něco málo najezdil. Vnímejme tedy C6 jako jakési „adieux“ starë školy… Citroën už je dnes jinde a i když svým způsobem přišel o jistou auru výjimečnosti, je dnes plnohodnotným konkurentem pro ty nejlepší sobě rovné. A to v roce 2005 rozhodně neplatilo.
]]>Otočené, neotočené, v Evropě je to prostě Honda. Můžeme se natahovat o slovíčka, ale k ničemu asi stejně nedospějeme. Phaeton je sice taky luxusní model v programu VW ale bere ho někdo v celé jeho komplexnosti jako prémiovku?
]]>Franke
Honda Legend brázdí Evropu od polovinu 80tých let. To že si ho v US prodávají pod označením Acura nic nemění na tom, že v Evropě je to nejvyšší model mainstreamové automobilky. Z toho výběru ho určitě taky považuji za TOP, ale prostě je to Honda.
Proč ses neozval třeba proti Thesisu? Ten má určitě větší tradici být považován za „prémiový“ počin.
]]>Inak je to celkom zaujímavé téma, ktoré bolo samozrejme uchopené účelovo.
Ale čo takto porovnať interiéry posledných mohykánov mainstreamu vo vyššej strednej (či už bežný, alebo extravagantných) z prvého desaťročia nového tisícročia:
Citroen C6
Renault VelSatis
Peugeot 607
Opel Signum
Ford Scorpio (sorry, tu fakt neviem, kedy končila výroba)
Lancia Thesis
Honda Legend
Nissan Maxima
Toyota Camry (neviem, či sa tu ofiko predávala, ale občas nejaké stretnem)