jagxjr.blog.auto.cz //blog.auto.cz/jagxjr jagxjr.blog.auto.cz Fri, 07 Jan 2011 19:57:31 +0000 cs hourly 1 Servis brzd. //blog.auto.cz/jagxjr/2007-10/servis-brzd/ //blog.auto.cz/jagxjr/2007-10/servis-brzd/#respond Thu, 18 Oct 2007 05:06:06 +0000 //blog.auto.cz/jagxjr/2007-10/servis-brzd/ číst dále

]]> XJR99 je osazen brzdovými kotouči s ventilací, na předku 325 mm, vzadu 305 mm. Brzdy jsou tedy kotoučové, jednopístkové s plovoucími třmeny. Průměr pístku vpředu 60 mm, vzadu 34 mm.
Servis je vcelku jednoduchý; po demontáži kola (nezapomeneme ovšem zvednout auto na hever – šrouby kola uvolníme před vyheverováním, jsou dost fest utaženy) se snažíme odšroubovat 2 vodicí čepy z vnitřní strany hlavy kola, na kterých se pohybuje třmen – jsou zakryty plastovými zátkami a použijeme ráčnu s nástavcem TORX 45. Nakonec se to podaří, ale pozor na zničení torxe. Potom můžete uvolnit třmen (caliper v originále) – pokud je kotouč už dost ojetý a má na vnějším okraji vystouplý lem, nejprve silným šroubovákem uvolněte brzdové destičky z jejich vedení v třmenu, sundejte třmen a destičky vypadnou až po odstranění třmenu, který „odložíte“ opatrně na nápravu (brzdovou hadici vedoucí ke třmenu nepřestřihovat!!!). Pokud se rozhodneme vyměnit i brzdový kotouč, musíme demontovat i držák brzdy a potřebujete klíč sedmnáctku. Taky makačka, dobré je kladivem klepat na vořech klíče a zabírat.
Abyste mohli do třmenu nasadit nové destičky, které jsou tlustější než ty staré, musíte zatlačit pístek brzdy zpátky – vezměte stolařskou svěrku a pomocí staré destičky, kterou přiložíte na pístek, stahujete šroub svěrky a pístek ustupuje. Potom všechno zase sestavíte zpět.
Vzadu je navíc v „bubnu“ kotouče umístěná ruční brzda; doporučuji demontovat i kotouč, i když chcete nechat ruční čelisti tam, abyste zrevidovali stav čelistí – ve střední části kotouče je pět otvorů na šrouby kola – z těch šrouby vyčnívají – a jeden podobně velký otvor, krytý plechovou krytkou s perkem uvnitř; nastavte kotouč (samozřejmě musí být obrzděno, druhé zadní kolo zašpalkováno! a zapnuté zapalování s voličem převodovky na neutrál, abyste mohli kotoučem volně otáčet) tak, aby tento důležitý otvor byl nahoře – kolmo na posici třmenu brzdy – a odstraňte krytku – šroubovákem vevnitř nahmatáte ozubený čudlík, který slouží na seřízení čelistí ruční brzdy. Nahoru anebo dolů (to už je hádanka pro vás) šprajcujte šroubovákem v zubech čudlíku a poznáte, že se kotouč zablokuje anebo uvolní – musíte ho úplně uvolnit, abyste mohli (po demontáři třmenu a držáku brzdy) sundat kotouč, protože zpravidla má zase na okraji vystouplý lem (od jízdy se zabrzděnou ruční – jagoš ji spolehlivě odveze z místa parkování, aniž si toho závodník, nebo blondýnka všimnou). Navíc potřebujete akorát vořech patnáctku – vzadu jsou šrouby držáku menší.
Práce na každém kole vezme tak hodinu a půl klidné práce, včetně klábosení se sousedy.

 
]]> //blog.auto.cz/jagxjr/2007-10/servis-brzd/feed/ 0 Jaguar – automatická převodovka W5A-580 //blog.auto.cz/jagxjr/2007-05/jaguar-automaticka-prevodovka-w5a-580/ //blog.auto.cz/jagxjr/2007-05/jaguar-automaticka-prevodovka-w5a-580/#respond Sat, 12 May 2007 01:36:21 +0000 //blog.auto.cz/jagxjr/2007-05/jaguar-automaticka-prevodovka-w5a-580/ číst dále

]]> Na typech xj300 a xj308 jsou automatické převodovky:
ZF 4HP22/24 pro xj300, na XJR6 GM 4L80E (stejné byly na 6.0 V12).
Na XJ308 ZF 5HP24, na XJR V8 Mercedes W5A-580.
Nevím, jaké doporučení dává Jaguar pro servis předchozích typů, ale pro XJ308 má formulaci „sealed for life“ – česky doživotní kriminál. Domnívám se, že toto tvrzení je marketingový tah, protože podobně to doporučuje Mercedes pro svoje vozy. Myslím si, že po dobu záruky nových vozů jim to vždycky „vydrží“a pak už je to jedno, že? Pravidelná, minimálně kontrola stavu oleje (v případě i malého úniku oleje pod vozem samozřejmě i kontrola hladiny), lépe revize, výměna filtru ( s kontrolou, zda na sítce filtru nejsou nějaká ozubená kolečka či jiné fragmenty pajšlu AT), včetně úplného vypuštění systému, je nejlepší řešení.
Pozor na tvrzení „odborníků“, že lépe na olej nesahat, protože po „výměně“ by mohlo dojít k poškození AT, vyplývá z toho, že pod pojmem výměna oleje rozumějí pouhé vypuštění obsahu skříně – ale několik litrů je v měniči momentu a v potrubí a chladiči oleje a ten obsah tam při běžné výměně zůstává. Celá náplň se vyměňuje při opravě převodovky, kdy je doporučeno repasovat i hydrodynamický měnič momentu.
Moje AT tiše zesnula v okruhu svých blízkých, tedy mně a mé paní, ve 211 tisících km. ]]> //blog.auto.cz/jagxjr/2007-05/jaguar-automaticka-prevodovka-w5a-580/feed/ 0