Ale dnes nebudem rozprávať o „nedotknuteľnom“.. Dnes sa pokúsim zamyslieť nad korunnými princmi. A že ich je kopa.. Niektorý je krajší iný je rýchlejší ďalší má skvelý podvozok.. Majú jedno spoločné – pôvod kdesi v Európe. Anglicko , Nemecko , Taliansko….. Majú modrú krv a niektorí dokonca skúšajú zaujať miesto najvyššieho..
História nás však naučila že modrá krv asi nie je príliš vhodná na prežitie. Tak ako šľachta na dvore panovníka má problém aj naša urodzená skupinka. Problém.. Skôr kopec problémov. Motor na najhoršom mieste, príšerná kvalita alebo občasné samovznietenie….

Šľachtic je ale preto šľachtic že vie bojovať.. Preto sa občas ktosi s nich rozhodne že dokáže svoju kompetenciu a zostúpi s Olympu do pekla.. Do zeleného pekla.. A v zelenom pekle je jeden démon ktorého prekonanie znamená dokázať že máte právo žiť na posvätnej hore ako božská relikvia slintajúcich pozemšťanov.. Ten démon je čas.. Bojovať s časom je podstatu existencie superšportov.
Život je pes..To platí pre všetkých. Vžite sa do úlohy mýtického bojovníka ktorý si ide pre slávu (večnú samozrejme) do zeleného pekla a…………… Zistí že je tu ktosi lepší.. Na porazenie že ??? Kto je ten Tajomný princ ??? Odkiaľ je??? Ako to že je taký dobrý???

V zelenom pekle sa objavil tieň samuraja.. Je rýchlejší obratnejší má dokonalejšie zbrane. A vie že ovládnuť zelené peklo znamená ovládnuť olymp… A nie je sám.. Niekde s diaľky skalistých hôr je počuť rev prichádzajúcej šelmy..
Európsky bohovia na olympe majú problém.. Ako povedala kráľovná Alenke v ríši divov.. Musia veľmi rýchlo bežať aby zostali stáť na mieste.

Jedine najvyšší môže zostať kľudný…Zatiaľ

Budem stručný. Zaujíma ma ktoré auto by ste si vybrali. Zostavil som pomerne rôznorodú skupinu kandidátov. Mal som len tri kritériá.

1)Auto musí byť kabrio – roadster alebo targa.

2)Cena v rozpätí 1,6 až 2,2 mil Sk

3)Pri danej cenovej hladine nesmie byť staršie ako 3 roky

Tak a tu je môj výber

1) Porsche boxter S (nové)

2) Jaguár XK (cca 2-3 ročné)

3) Lexus SC (cca 2-3 ročné)

4) Mercedes SL 500 (cca 2-3 ročné)

5) Chevrolet corvette C6 targa (nové)

6) BMW Z4 roadster (nové)

7) Nissan 350Z roadster (nové)

Nepýtajte sa ma prečo som sem dal tak rozdielne káry.. Nemám logickú odpoveď. Snáď len takú že každé s nich ma niečím priťahuje a vedel by som si ho predstaviť ako svoje auto pre radosť.. Tak ak sa Vám chce kľudne vyberajte svojho kandidáta

Dnes som sa rozhodol že načnem fenomén ktorý som si všimol na Moje.auto.cz. Hoci mám pocit že keď sa pustím do tejto témy bude to mať rovnaký efekt ako by som šiel hrať golf do krížovej paľby medzi dve guľometné hniezda. Asi ma zastrelíte..:) Proste predpokladám že reakcie budú no.. ehmm.. nie príliš nadšené..

Čo vlastne núti ľudí aby chodili na stretnutia zrazy a podobné akcie? Áno človek je tvor spoločenský. Chápem.. A chápem že byť členom „svorky“ „kŕdľa“ dáva nášmu podvedomiu pocit bezpečia a istoty. Je to vlastne jeden s najstarších pudov ktorý máme zakódovaný s čias keď sme zliezali zo stromov na zem a boli sme niečo ako predkrm pre pravekého leva. Byť členom tlupy znamenalo väčšiu šancu na prežitie. Napriek tomu že človek sa vyvíjal a rástol jeho mozog niektoré elementárne pudy zostali…Počas celej evolúcie bolo bezpečnejšie byť členom „čohosi“ ako osamelým vlkom.. V tlupe sa ľahšie lovilo, ľahšie sa kradli ženy bojovalo sa……
Dominantný jedinec mal šancu že sa dostane na vrcholné „posty“. No a byť vodcom tlupy znamená že sila tlupy sa bude prezentovať ako sila vodcu.. Paradoxne tento moment bol a je jednou s hlavných motivácií prečo sa s jedinca stane „člen“…
Dnes už nemáme tlupy ani podobné zoskupenia. Človek sa zmenil na sofistikované stvorenie ( aspoň si to o sebe namýšľa) ktoré sa združuje v sofistikovaných skupinách. Máme tu politické strany, záujmové skupiny, spolky…..

Nebudem teraz rozoberať psychológiu jedinca v politickej strane. Ani nebudem rozoberať umenie manipulácie s davom.. Zaujíma ma skôr otázka čo núti človeka bezhlavo organizovať rôzne masové akcie.. A čo núti jedinca aby sa bezhlavo a nadšene týchto akcií zúčastňoval..? Čo núti priemerného prispievateľa moje.auto.cz aby sa hnal 500km na dajaké parkovisko pred hypermarket????? Odpoveď ktorou ma pravdepodobne zasypete v reakciách bude niečo ako že..: „sme fanatici do áut“.. „chceme sa navzájom spoznať“.. „vymeniť si skúsenosti“……. Človek nemusí byť ani psychológ aby pri lepšej analýze pochopil že je to len chabé zdôvodnenie.. Nie som si istý aké skúsenosti si vymení majiteľ superšportu s majiteľom offroadu.. Nie som si istý o čom si povedia dvaja ľudia ktorí sa v živote nevideli a majú pravdepodobne diametrálne odlišný pohľad na svet a na život. Tu určite nejde o to vymeniť si skúsenosti a zmysluplne sa o niečom pobaviť. Odpoveď treba hlľadať niekde omnoho hlbšie v našom podvedomí. V tom pocite ktorý je uložený niekde v pravekej časti mozgu a varuje nás pred tým levom tam dole pod stromom.. Problém ani nie je v tom keď si človek nájde skupinu ľudí s ktorou si má čo povedať. Ale myslím že tomu sa hovorí komunita alebo v ešte menšej mierke priatelia.. A to pri všetkej úcte na týchto zrazoch podľa mňa nehrozí

Budem teraz tvrdý a otvorený. Jednoducho úprimný. Je tu medzi diskutérmi a prípadnými účastníkmi zrazov veľa ľudí ktorí sa dajú označiť ako „fajn týpek“ . V skutočnosti ale sú max traja s ktorými by som sa chcel stretnúť a prehodiť pár slov. Švihák lázeňský, Supermike a možno Gti. Nič viac nič menej. A to vôbec netuším či by oni mali chuť diskutovať so mnou. S tohto pohľadu som zatial nenašiel naozaj rozumný dôvod ísť xxstoviek km a prísť na takú atrakciu ako je „parkovisko“.
Na záver ma napadla jedna scéna s filmu „divoké svine“.. Hlúpa americká komédia.. Ale na konci sa medzi dvoma „kŕdľami“ objaví postava osamelého jazdca.. Neviem ako pre Vás ale pre mňa tá postava mala väčšie čaro ako predstava byť v „tlupe“ a „tešiť sa s toho .

P.S.: nikdy nehovor nikdy…možno raz prídem.. Aj keď nie som si istý či po tomto blogu to nebude pre mňa niečo ako poprava

Impulzom pre túto mikroanalýzu bol v prvom rade astronomický rast cien pohonných hmôt v posledných rokoch. A priznajme si to.. nič iné ako tento rast cien do absurdných čísel nenaštartoval pred pár rokmi dozadu záujem o ropáky. Nafta bola lacnejšia a nová generácia naftových motorov bola na štarte. Európa sa vrhla do doby „naftovej“. Dnes po takmer 15tich rokoch sa veľa vecí zmenilo.. Za prvé vyrástla nám tu nová generácia mladých šoférov ktorí si myslia že nafta bola odjakživa lepšia alternatíva. Za druhé cena nafty rastie ešte rýchlejšie ako cena benzínu. To v praxi znamená že rozdiel bez problémov dosahuje 5sk za liter. No a za tretie sa nám tu v starej dobrej Európe objavili tie prapodivné HYBRIDY….

Takže poďme na to…

Jazda v benzíne: kultúra ticho alebo naopak krásny zvuk.. Široké spektrum využiteľných otáčok a pri rovnakom objeme ľahší motor. Pri moderných motoroch aj relatívna úspornosť. Pokiaľ však nepoužijete turbo má benzín nižší krútiaci moment. A navyše spotreba benzínu je veľmi citlivá na spôsob a štýl jazdy.

Nafta.. Spotreba.. spotreba.. a ešte raz spotreba. A teraz vážne. Nafta vo väčšine prípadov dokáže pri rovnakom výkone motora a na rovnakej trase pri zhruba rovnakej rýchlosti ušetriť 10 – 30% paliva. Pridajte si k tomu podstatne väčší krútiaci moment a máme tu recept ktorý dobil Európu. Nevhody.. Váha motora. V nižších rýchlostiach väčšia hlučnosť a vibrácie. V neposlednom rade pomerne úzke využiteľné pásmo otáčok a citlivosť na kvalitu paliva.

Hybrid.. hmmm.. no… V podstate spája pár dobrých vecí s oboch pohonov a pár zlých.. Začneme zlými.. Váha. Hybrid je proste macko. S našej trojice je na tom rovnako ako ropák alebo o kúsok horšie.. Spotreba v diaľničnom režime je na tom asi ako u benzínu. Čiže horšia ako u ropáka. Nik dnes nevie aký bude prepad ceny u jazdených áut..A samozrejme životnosť batérií.
No a teraz tie plusy. Kombinuje krútiaci moment ropáka a široké spektrum otáčok benzínu.. Dynamika je viac ako skvelá. Kultúra chodu a ticho na palube nemá konkurenciu. Malé emisie. A spotreba.. Okrem diaľničného režimu sa spotreba dokáže priblížiť k nafte. V niektorých prípadoch je dokonca nižšia..

Urobil som malý pokus. Vynuloval som pred dvoma mesiacm palubný počítač na troch autách. Prvé je moje BMW530d. Kára ktorú používam na dlhšie trasy a služobné cesty. Druhé je otcove BMW525d. Auto jazdí kratšie a stredne dlhé trasy. Tretie je moje druhé auto. KIa prooceed 1.6 benzín. Auto na kratšie trasy a do mesta. Občas ho preženiem po diaľnici.. Ak teraz čakáte že Vás zaplavím dajakou štatistikou o spotrebe sklamem Vás.. Nešlo mi o nič iné ako o……..PRIEMERNÚ RÝCHLOSŤ. Prečo? Lebo tá je kľúčom k tomu aký druh pohonu je najvýhodnejší. Napriek tomu že každé auto je určené na iný typ prevádzky. Napriek tomu že s každým jazdím inak… Napriek tomu že môj otec má úplne iný štýl jazdy ako ja…Napriek tomu všetkému som dospel k zaujímavému číslu. Prvé stovky kilometrov boli rozdiely zjavné. Ale ako sa stovky menili na tisíce všetko bolo inak.. Priemerná rýchlosť klesala a klesala. Dnes po dvoch mesiacoch je „najpomalšia“ kia s priemerom okolo 55km/h. Druhé v poradí je podľa očakávanie otcove báwo s priemerom 63km/h. Moja 530d dosiahla ledva na 68km/h..

Pointa………….??? Ako vieme s matematiky najpresnejšie je štatistika s čo najväčšieho počtu údajov.. Keď si teraz vynulujete počítač a necháte ho „tak“ napríklad 100tis km prídete k podobnému záveru. Bez ohľadu na Váš jazdecký štýl a bez ohľadu na to aké trasy jazdíte sa dostanete niekde medzi 55 a 70km/h. V praxi to číslo zahŕňa realitu dnešných ciest. Hustá premávka zápchy kolóny…Neustále zmeny rýchlostí pri predbiehaní a brzdení na prepchatých okresách a diaľnice v ktorých je pomalý pruh napechovaný tirákmi.. Nie je to ideálny svet.. Nie je to ideálna jednorázová dlhá štreka.. A práve s tohto pohľadu začína dávať hybrid zmysel. S dlhodobého hľadiska je totiž jasné že auto sa väčšinu svojho života pohybuje v režime pri ktorom je hybrid najúčinnejší a má najmenšiu spotrebu paliva. Navyše v tomto režime vynikne iná podstatná prednosť hybridu. Tou je jeho kultúra chodu a ticho.. Prekonáva ňou aj tie najlepšie benzínové motory.. A prípadnú naftu jednoducho „zadupe“ do zeme..

Nechcem vynášať žiadne súdy ani univerzálne závery.. Ale pokiaľ budú ceny nafty rásť aj naďalej rýchlejšie ako ceny benzínu a bude sa zväčšovať rozdiel v cene príde naftový motor aj o posledné výhody.. Otázne je kedy si to konzervatívna Európa uvedomí…

Toto nie je zlý sen, ale realita. Realita bežnej premávky, kde sa naše milované tátoše menia na špinavé mátohy, ktoré sa vlečú v kolónach za kamiónmi, alebo v tých kolónach rovno stoja. Realita, v ktorej je každý kilometer vyvážený tonou stresu. Realita, kde nie sú parkovacie miesta a kde na konci cesty nie je nič iné ako chaos bežných dní..

Jestvuje vôbec spôsob ako uniknúť s tejto reality??? Áno.. Prezradím Vám môj vlastný recept.

Najskôr malá odbočka. Vyrastal som na čundroch, výletoch a „šlapačkách“. Patrím medzi ľudí, ktorí mali to šťastie že pocítili mágiu noci a ohňa. Mal som to šťastie že viem ako chutí noc pod hviezdami a aké dokáže byť ráno človeka, ktorý má ako cieľ svoje vlastné putovanie… Mám stále to šťastie, že letný podvečer znamená pre mňa spomienku na potulky, ktoré dokážu dať slobodu.. Toto všetko som prežil, keď som mal „násť“. A navždy ma to zmenilo..

Takže aký je môj recept na sivú realitu ciest? Predsa správne auto.. Auto, ktoré vám dá pocit slobody. V ktorom zabudnete na to, že v pondelok Vám v práci pribudne ďalší vred a že vlastne ani neviete, ako prežijete do piatku. Pre mňa osobne je to niečo bez strechy.. Ale stále je to príliš všeobecné. Zúžim teda výber.

Skúsim prirovnať všetky tie kabria, roadstery, cc čka k motorkám. Motorky osobne delím na tri veľké skupiny, ktoré majú svoj zrkadlový obraz medzi autami . Upozorňujem, že je to moje súkromné triedenie.

1) cestovné skútre. Motorky bez duše.. Majú svoj protiklad vo všetkých tých nemastných neslaných ccčkach a kabriach. Sú väčšinou štvordverové s predným pohonom a v poslednej dobe dokonca ROPAKY.. Chutia ako jahody z polystyrénu ..

2) Jogurty.. Takmer závodné stroje.. Protiklad je jasný. Všetky superšporty bez strechy. Mám k nim nekonečnú úctu a vlastniť ich je privilégium.. Ale nie je to celkom ono.. Stovky koní, ich cena a prestíž udusia pocit slobody a voľnosť..

3) Všetky „naháče“ , choppre a im podobné… A ich náprotivok? Roadstery.. Čokoľvek od miaty po boxtera

Uhádli ste… Zázračným liekom je pre mňa tretia skupina… Auto ktoré má dušu a emócie.. Auto, ktoré Vám vráti pocit slobody. Žrebec, ktorý sa s Vami vydá na závod s časom aby vzápätí ticho pokojne stál, keď vy budete zasnene pozerať do ohňa pod hviezdami. Žrebec, ktorý Vás prevezie pod svetlami bulvárov a bude z neho sršať sila a istota napriek tomu že jeho domov je v samote ciest, kde sa nedá na nič hrať.

Žrebec, ktorý vráti do Vášho života poznanie, že cesta je niekedy najkrajší cieľ..

Epilóg:

asfalt sa krúti ako šialený had.. Cítim vôňu lesa a letného večera. Vnímam symfóniu koní, ktoré sa ženú k obzoru… Neviem kam idem a ani ako dlho pôjdem. Opantávajú ma tóny božských Red Hot Chili Peppers….Som len ja , 350z-ko, vietor vo vlasoch…a cesta

Mávol som rukou. Nemám silu ani náladu na ďalší výbuch.. Niečo sa vo mne ale zlomilo. Uvedomil som si že 5metrový sedan nie je ideálne auto na bežný pouličný boj. Za takmer 4 roky báwo schytalo viac odrenín ako priemerný notorik za rovnaké obdobie. Nijaká veľká búračka ale kopec malých nepríjemných stretnutí blízkeho druhu. Takmer žiadne som nezavinil ja. Padlo rozhodnutie. Báwo pôjde do garáže. Bude to bežec na dlhé trate spoločník na dovolenky a na služobné cesty. Žiadne nákupy v tescu ani dennodenné stresy s parkovaním. Tak či tak jeho služby pomaly končia a v najbližších mesiacoch sa rozhodne o jeho nástupcov. Tak mu doprajem kľudný zvyšok služby.

Začal som výber nového bojovní ka.Musí mať správnu veľkosť. Nesmie byť príliš malý . (V takom matize by som neprežil asi ani zrážku s vykŕmeným vrabcom.) A ani nie príliš veľký. (niekedy mám pocit že projektanti parkovísk majú pocit že spomínaný matiz je najširšie auto na trhu). Musí mať malý ale relatívne výkonný motor. Musí byť spoľahlivé a opravy musia byť lacné.. No a musí ako tak vyzerať k svetu..Proste odolný bojovník do mestského a prímestsk´ho bojového poľa ktorý v prípade núdze zvládne aj dlhší presun.
Výber sa pomaly začal zužovať. Postupne vypadával jeden kandidát za druhým. Od začiatku bol v hre jeden horúci hráč. Len som ho nikde nevidel „naživo“.. Až do pondelka..

Stačil pohľad a vedel som že mám víťaza.
Je síce vyrobený v Európe ale o národe ktorý stojí za vznikom automobilky viem veľa. Prvý krát som na ich spôsob myslenia narazil na výstave v Nemecku. Ich inovačne technické riešenia posunuli konkurenčné firmy do úlohy štatistov. Vtedy sme ako firma šli do rizika ale oplatilo sa. Osobne som rozhodol o nákupe ich technológie. Bol to dobrý krok. Ukázali sa byť solídny partneri. Svoje technológie neustále inovujú . Materiálové inžinierstvo majú na absolútnej špičke. Nevidím dôvod neveriť im pri výrobe áut.

7 ročná záruka dobrá cena predpokladaná spoľahlivosť príjemný vzhľad ideálna veľkosť a osobné sympatie.. Dnes som zložil zálohu na kiu pro-ceed.

O 5 týždňov viac na www.moje.auto.cz

PS.: nabudúce o tom že vybrať nástupcu bawora nebude také ľahké ako som si myslel