Komentáře: Turbo a spotřeba //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/ Turbo, Saab, a tak Sun, 17 Jan 2010 20:04:20 +0000 hourly 1 Od: švaab //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-499 Sun, 17 Jan 2010 20:04:20 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-499 Pardon… v bodu 3: mikrosekundy, nikoli milisekundy.

]]> Od: švaab //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-498 Sun, 17 Jan 2010 12:24:45 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-498 Ahoj, díky za poctivou práci na téma opředené mnoha předsudky.
Dovolil bych si pár drobností.

1) Motory s Trionikem 5 mají řízenou klapku sání jen ve variantě s protiskluzem TCS. Ostatní ji mají ovládanou mechanicky, myslím proto, že Trionic 5 algoritmy na snižování čerpacích ztrát touto cestou nemá. Až Trionic 7 u B205/235.
2) Trionic 5 byl v roce 1993 první systém, který integroval přeplňování do řízení ostatních funkcí, ostatní to ale časem dohnali. Bosch ME7 z roku 1999 umí řídit jak sání a turbo, tak navíc proměnné časování ventilů. Poslední motor vyvinutý Saabem, 2.8V6t, používá jednotku Bosch ME9.
3) Ionizační detekce pracuje s dodávkou 80V a detonaci od samozápalu rozeznává spíše z doby a průběhu přeběhu napětí než z jeho intenzity. Také tuto funkci už konkurence nějaký čas používá. Napětí výboje u SDI není 150 ale 40kV, což je stále dost, ale energie jiskry je vzledem k extrémně krátké době trvání poměrně nízká a i v běžném provozu je třeba ji opakovat (jednotky milisekund), což má svá technologická úskalí. Tlak ve válci zvyšuje energii potřebnou k zážehu, což kapacitní zapalování u turba z principu znevýhodňuje, generace B207 (SportSedan, Vectra C) se vrátila k jednoduššímu a spolehlivějšímu indukčnímu systému.

Ad Vectra – jde o motor vyvinutý v triu Saab, Opel, GM USA za spolupráce Lotusu. Je zcela jiné a modernější konstrukce (hliníkový blok, ostřik pístů aj.) a ze zkušeností to vypadá na návrat k bytelnosti starých motorů Saab.

Ad účinnost při nízkém zatížení – zde ještě hraje roli kompresní poměr: jeho celkem nízkou statickou hodnotu kolem 9:1 za provozu značně zvyšuje tlak turba, odtud lepší účinnost. Při nízkém zatížení dynamická hodnota klesá a účinnost s ní. Ideální je proto spojení turba s přímým vstřikem – ochlazování spalovacího prostoru sníží riziko detonací a umožní statickou kompresi zvýšit. Při nízkém zatížení komprese neklesá tak nízko (2.0 TFSI 10,5:1) a výsledkem je nižní spotřeba. Pod kapotou Saabu jsme takový motor viděli loni ve Fankfurtu, bohužel se zdá že naposled.

Ještě jednou díky za skvělý článek. Držím palec Saabu i Saabistům.

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-131 Tue, 26 May 2009 11:12:21 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-131 Babo: Nějak jsem to nepobral. Taktně budu předpokládat že se jedná o jazykovou bariéru.

]]> Od: babo //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-129 Tue, 26 May 2009 08:40:18 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-129 a tu s tym turbom nesuhlasim. Ked si zoberieme 2.0 TFSI v GOLF GTI V (alebo octavia II RS) a 2.0 v TYPE R. Kto bude mat lepsiu spotrebu? Na dialnici pri ustalenej rychlosti to bude skoro jedno. Po meste ked sa treba obcas aj vyhybat, zaradit, rychlo predbehnut tak asi CTR, lebo sa roztoci aj na 5000, co golf vlzadne klude v 2500 otackach – 3000 max. Ale ako nahle zacne spotovejsia jazda po okreske, tak s trochu tazsou nohou ma GTI okamzite 16-18 spotrebu, co na CTR musim ist vaznu, ale vaznu pilu.
4.6 litrove americke motory su zas o niecom inom, tam mas pravu. Objem nekonecny, „len“ cca 200kW a spotreba pod 16l je totalne nerealna…

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-41 Fri, 22 May 2009 09:08:22 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-41 In reply to Kuko.

Děkuji, dělám co můžu 🙂

]]> Od: Kuko //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-40 Fri, 22 May 2009 09:06:45 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-40 Krásný článek.

Bohužel mantinely mých technických znalostí jsou značně úzké, takže něco bych asi musel vidět na vlastní oči abych to pochopil, ale pointu jsem pobral (doufám 🙂 )

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-23 Wed, 20 May 2009 19:40:05 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-23 Vectra: Můžu poprosit o pár informací o tom motoru? Vlastně o něm nic nevím. Má v rámci koncernu něco společného se Saabem nebo to je separátní vývoj Opel?

]]> Od: Vectra 2,0 Turbo (2004) //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-21 Wed, 20 May 2009 18:17:33 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-21 Mam jednu z mala Vectier u nas s tymto motorom a mimo mesta nie je problem jazdit s priemernou spotrebou 7,5 litra na 100 km (po meste 10), chce to len lahsiu nohu a cit…a ten tah a zvuk ked sa na to sliapne, proste parada 🙂 najazdene ma uz 220 tis. a zatial ziadna motoricka porucha, benzin a turbo je proste skvela kombinacia

]]> Od: turbo //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-16 Wed, 20 May 2009 12:40:02 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-16 900 Aero – strasne tlustej labrador v kufru :)) hadam, ze bez nej by se to s tim autem dalo ujet i s o 0,5 litru mensi spotrebou ;))

]]> Od: 900 Aero //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-10 Wed, 20 May 2009 08:44:33 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-10 je to uplne v seriovym nastaveni akorat ma 3 palcovy vyfuk aby se mu lepe dychalo. Kdyz se plynule naplni tak je mezi 2 a 4.5 tisici na 4 a 5 uplne neuveritelny… Vzdycky mam pocit, ze se musi rozzskocit motor a lidi koukaj co to bylo za prizrak. Zivotnosti se nebojim, dily jsou levne kdyz vite kam zavolat. Kamarad ma 9000 z roku 1993, 2.3T upravenou ze Svedska na 330k a 560Nm a jezdi s ni 2,5 roku bez jedinyho motorickyho problemu.

]]>