Komentáře: Želví síla rejsink //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/ Turbo, Saab, a tak Thu, 04 Jun 2009 08:49:56 +0000 hourly 1 Od: Japonec nakonec //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-283 Thu, 04 Jun 2009 08:49:56 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-283 to jersey.se: já Vás zdravím, chtěl bych se zeptat jestli můj motor v Primeře P11/144 2.0 sport pozná jestli do něj naliju carreru 95 nebo carrera 100?…a rád bych se taky zeptal jaký benzín v momentální době má nejlepší poměr cena/výkon?..spotřebu neřeším…děkuji O.Š

]]> Od: Iggy //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-239 Mon, 01 Jun 2009 16:46:08 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-239 mam italske, pri te akceleraci mam pocit zhompnuti, predtim jsem mel starou CC 9000 (asi 6 let nazpet) a ten tlacil a tlacil. Ted mam po 5ti letech dojem, ze je to pomale Poprve jsem ten problem zaznamenal pred tremi roky v zime na dalnici, ve 120 na 5ku seslapnu pedal raficka se dostane na pozici v cervenem kam ma jit a pak lehce klesne a nekdy to udela i 2x az 3x nez se dostanes na 160-170. Ted jsem tam dal Shell V power a prvni jizdy jsem si rikal, uz je to ok, ale ted o vikendu opet ty lehke propady. Menil jsem olej a po te je to opet (ale s tim to asi nesouvisi). To stare CCko sice bylo slabsi, ale bylo divocejsi v turbo efektu, coz se mi libilo:) a to trochu postradam.
Jezdil jsem do Vojkovic, tam na nic neprisli, prislo jim to ok. Ted jsem menil podtlakove hadicky. Chci tam dat ST1 od BSR, ale nevim, jestli to neprinese problemy.
Me pripadne, ze to zacalo po te, co jsem tam mel iridiove svicky (mam dojem ze se to tak jmenuje) a az jsem zjistil po 2 mesicich ze se tem prodejce sekl v cisle oznaceni jsem je vyhodil a dal tam predepsane. Po te jsem si vsiml tohoto problemu, ale je to uz 4 roky a nic neodeslo.
Jinak teplota vypada v pohode, zadne chybove hlaseni take nemam. Jeste jak jsem menil ten olej, tak jsem otrel motor od necistot, mam trochu zastrikany motor od oleje, ale dolivat jsem nikdy nemusel, hladina se drzi.

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-212 Mon, 01 Jun 2009 13:14:28 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-212 Takže máš „italské“ Aero? Ono je normální že tlak vystřelí do červenýho a pak se vrátí na pomezí červené a žluté kde celkem drží. Pokud se propadne do žlutého, může to být APC, příliš velký předstih, netěsnost v tlakových hadicích sání, netěsný bow-off ventil, přehřívání motoru kvůli termostatu nebo ucpaná hadička „R“ vedoucí od APC do sání. Diagnostiku dělali a nic nenašli? Kam jezdíš do servisu?

]]> Od: Iggy //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-210 Mon, 01 Jun 2009 13:01:39 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-210 to jersey.se:mam dotaz mam, AERO 9000 ale s motorem B204L a mam nasledujici problem, kdyz zmacnu plyn naplno a mam zarazeno 4 nebo 5, tak zacne turbo plnit, ale pak se „zhompne rucitka tlaku z cerveneho tak 3 mm do zluteho pole a zase tlaci, dela to pri akcelereci treba na dalnici, na 1 a 2 se to neprojevi. Nevim co to dela v servisu si s tim neporadili. Premyslim jestli to nedela APC, cervena kazeta nebo to nemuze byt neco jineho (predpokladam ze palivove cerpadlo to asi nebude).Muzes mi napsat svuj nazor v cem by mohl byt problem, dik.

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-116 Mon, 25 May 2009 11:57:02 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-116 No do přítulčina Volva taky beru klidně naftu od Tesca – přesně jak píšeš, jeho (před dvaceti lety) 60 kW už žádnej tekutej Dešvorc nerozběsní 😉
Mimochodem, máte někdo zkušenost s „lepší“ naftou? Já osobně jsem na rozdíl od benzínů právě tam žádný rozdíl nezaznamenal (a to nejen u atmosferického Volva, ale ani u přidělených služebních vozů s hypermoderními motory TDI, HDI a nevímcovšechnoi 😀 ).

]]> Od: kukino //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-115 Mon, 25 May 2009 11:25:33 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-115 jo pánové, já to beru u Tesca, mých poctivých 60kw by ze stavu klinické smrti neprobrala ani origoš želví síla z Reichu 🙂

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-112 Mon, 25 May 2009 06:29:26 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-112 To zas jo. Třeba OMV Carrera 100 mi připadá lepší než V-Power Racing – soudě dle dosažitelného plnícího tlaku.

]]> Od: Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-106 Sun, 24 May 2009 11:37:43 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-106 To je otázka úhlu pohledu… dobrá image se těžko získává a lehko ztrácí a pro mě si Shell touto aférkou docela zavařil. Dobrý benzín mají i jinde.

]]> Od: jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-84 Fri, 22 May 2009 17:55:22 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-84 Tak to je dedukce hodná Sherlocka Holmese a obstála by u každého soudu! 😉

Ano, i já jsem už natankoval evidentně něco jiného než V-Power racing, přesto je nesmysl tvrdit že je u nás programově k dostání (vozí se k nám) horší benzín než je k dostání v Německu. Sorry, ale to je klasická čecháčkovská paranoia.

]]> Od: Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/05/20/zelvi-sila-rejsink/comment-page-1/#comment-72 Fri, 22 May 2009 14:24:09 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=6#comment-72 jersey.se: je potvrzený případ, že Shell prodával pod stejným označením v ČR méně kvalitní palivo než v Německu. Tedy není nesmysl tvrdit, že se k nám vozí horší benzín…

]]>