Komentáře k Turbo a spotřeba //blog.auto.cz/jersey Turbo, Saab, a tak Sun, 17 Jan 2010 20:04:20 +0000 hourly 1 Komentář k příspěvku Turbo a spotřeba od švaab //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-499 Sun, 17 Jan 2010 20:04:20 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-499 Pardon… v bodu 3: mikrosekundy, nikoli milisekundy.

]]> Komentář k příspěvku Turbo a spotřeba od švaab //blog.auto.cz/jersey/2009/05/18/turbo-a-spotreba-%e2%80%ba-tools-%e2%80%94-wordpress/comment-page-1/#comment-498 Sun, 17 Jan 2010 12:24:45 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=1#comment-498 Ahoj, díky za poctivou práci na téma opředené mnoha předsudky.
Dovolil bych si pár drobností.

1) Motory s Trionikem 5 mají řízenou klapku sání jen ve variantě s protiskluzem TCS. Ostatní ji mají ovládanou mechanicky, myslím proto, že Trionic 5 algoritmy na snižování čerpacích ztrát touto cestou nemá. Až Trionic 7 u B205/235.
2) Trionic 5 byl v roce 1993 první systém, který integroval přeplňování do řízení ostatních funkcí, ostatní to ale časem dohnali. Bosch ME7 z roku 1999 umí řídit jak sání a turbo, tak navíc proměnné časování ventilů. Poslední motor vyvinutý Saabem, 2.8V6t, používá jednotku Bosch ME9.
3) Ionizační detekce pracuje s dodávkou 80V a detonaci od samozápalu rozeznává spíše z doby a průběhu přeběhu napětí než z jeho intenzity. Také tuto funkci už konkurence nějaký čas používá. Napětí výboje u SDI není 150 ale 40kV, což je stále dost, ale energie jiskry je vzledem k extrémně krátké době trvání poměrně nízká a i v běžném provozu je třeba ji opakovat (jednotky milisekund), což má svá technologická úskalí. Tlak ve válci zvyšuje energii potřebnou k zážehu, což kapacitní zapalování u turba z principu znevýhodňuje, generace B207 (SportSedan, Vectra C) se vrátila k jednoduššímu a spolehlivějšímu indukčnímu systému.

Ad Vectra – jde o motor vyvinutý v triu Saab, Opel, GM USA za spolupráce Lotusu. Je zcela jiné a modernější konstrukce (hliníkový blok, ostřik pístů aj.) a ze zkušeností to vypadá na návrat k bytelnosti starých motorů Saab.

Ad účinnost při nízkém zatížení – zde ještě hraje roli kompresní poměr: jeho celkem nízkou statickou hodnotu kolem 9:1 za provozu značně zvyšuje tlak turba, odtud lepší účinnost. Při nízkém zatížení dynamická hodnota klesá a účinnost s ní. Ideální je proto spojení turba s přímým vstřikem – ochlazování spalovacího prostoru sníží riziko detonací a umožní statickou kompresi zvýšit. Při nízkém zatížení komprese neklesá tak nízko (2.0 TFSI 10,5:1) a výsledkem je nižní spotřeba. Pod kapotou Saabu jsme takový motor viděli loni ve Fankfurtu, bohužel se zdá že naposled.

Ještě jednou díky za skvělý článek. Držím palec Saabu i Saabistům.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-320 Tue, 09 Jun 2009 08:18:15 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-320 Špatně na tom samozřejmě něco je, protože provoz dnes není shodný jako v roce 1994 – auta jsou rychlejší a je jich víc, navíc lidi jezdí stále hůř. Pokud to přeženu, pak tedy v roce 1910 umíralo při dopravních nehodách mizivé procento lidí… třeba 1 na 1000 nehod a to ještě na infarkt ;-).

Další problém je to, že i když je Ferrari nesporně bezpečnější než Smart, mají jejich nehody statisticky významně jiný charakter (Smart budou převážně plechy ve městě, Ferrari bude mít vysoký podíl nehod ve velké rychlosti). Z tohoto pohledu jsou ideální nárazové testy v laboratorních (stále stejných) podmínkách, protože nabízejí srovnatelné výsledky.

I tak to ale není marná statistika, takže pokud můžeš přispět statistikou umrtí na 1000 nehod Saab 9000 třeba proti Renault Modus, nebo jakékoliv nové auto – sem s tím.

Jedna věc je naprosto jistá a potvrdí ji kdokoliv, kdo se v konstrukci aut trošku vyzná – dnešní auta jsou mnohem bezpečnější než ta, která se vyráběla před 10 lety nebo dříve. Euro NCAP samozřejmě zohledňuje i nesmysly typu připomínač pásu a nálepka kvůli airbagu, obrovský pokrok je ale hlavně v použitých materiálech, poznatcích o deformačních zónách, elektronických systémech (aktivních i pasivních) a v počtu a kvalitě airbagů.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-319 Tue, 09 Jun 2009 06:19:08 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-319 Statistika udává počet mrtvých na 1000 nehod. 1000 nehod je stejnejch 1000 nehod jako v roce 1994 a mrtví jsou stejně mrtví jako v roce 1994. To docela stačí, nemyslíš? Pokud by dnes byly mnohem bezpečnější auta než v době kdy byla vyrobena moje 9000, byl by u nich poměr přeživších mnohem lepší než byl u 9000. Něco je v této úvaze špatně?!!?

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-317 Sun, 07 Jun 2009 18:30:43 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-317 Znám pár nehod a vím jak vypadá vevnitř, no, to jsou tedy argumenty :-). To, jak auto vypadá, přece téměř o ničem nevypovídá. Vysokopevnostní ocel vypadá stejně jako normální. Pokud se podíváš na to video, to je poměrně veliká rychlost – 80mph, tedy skoro 130km/h… a výsledek je těžko zpochybnitelný.

Pokud chceš něčím přesvědčit, zkus vytáhnout něco konkrétního z té statistiky… třeba nějaké staré Volvo a proti němu nové malé auto s pěti hvězdama.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-316 Sun, 07 Jun 2009 07:41:14 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-316 Ale obsahuje. 😉 Navíc obsahuje data i z havárií vyšších rychlostí které evropské testy zcela ignorují. Já bych radši seděl v tom Volvu. Jednak máme doma 740 tak vím jak vypadá uvnitř a jednak znám pár nehod kde figurovalo. Sorry. 😉

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-315 Sun, 07 Jun 2009 07:36:01 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-315 K tomu videu: je zřejmé, jak musí být konstruováno bezpečné auto – deformační zóna schopná absorbovat a rozložit sílu nárazu a pak stabilní kabina, která ochrání posádku a pokud možno se nedeformuje vůbec. Z videa je zřejmé, o kolik lépe tuto úlohu splnil Modus (zejména rozklad nárazu a zachování stabilní kabiny).

Ano, nevíme, v jakém stavu Volvo bylo, ale při vnější inspekci se jevilo vše dobře. A stejně na tom budeš u jakéhokoliv starého auta…

Na tu statistiku se podívám, jenže ta zase nenastoluje rovné podmínky a zřejmě nebude obsahovat evropská auta.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-314 Sun, 07 Jun 2009 07:20:12 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-314 Mám to celkem pěkně podloženo statistikou amerického úřadu IIHS-HLDI v Evropě skoro neznámého, ale narozdíl od zavádějících evropských crashtestů účelově vyvinutých soukromou německou firmou dává tato statistika reálnou pravděpodobnost přežití havárie v daném typu vozidla. A ten „reálný“ crash s volvem? Kdo ví v jakém bylo stavu a kdo ví jak by vypadala jeho posádka ve skutečnosti. Stav auta po střetu nemá obvykle zřejmý vztah ke stavu posádky a švédové nedělali auta pro falešné hvězdičky.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od Emel //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-309 Sat, 06 Jun 2009 18:23:30 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-309 jersey: řekni rovnou fakta mě nezajímají a ušetřím si spoustu marného vysvětlování. Až si uděláš vlastní spolehlivou statistiku v přežití v jednotlivých modelech, dej vědět ;-). Čím máš takové tvrzení podloženo?? Podívej se na to video, je to jasně a objektivně připravené a zdokumentované – při čelním střetu s částečným překrytím je mnohem lepší sedět v Modusu než Volvu 940.

]]> Komentář k příspěvku Výběr auta srdcem se dnes nenosí od jersey.se //blog.auto.cz/jersey/2009/06/01/vyber-auta-srdcem-se-dnes-nenosi/comment-page-2/#comment-308 Sat, 06 Jun 2009 16:19:12 +0000 //blog.auto.cz/jersey/?p=14#comment-308 Crashtesty mě absolutně nezajímají. Bývají často účelové. Zajímají mě statistiky přežití nehody a vlastní zkušenost. Tvrzení že bych radši seděl v 9000 než třeba te Fabii rozhodně nemám nepodloženo. Sorry.

]]>