kabura.blog.auto.cz //blog.auto.cz/kabura kabura.blog.auto.cz Wed, 27 Aug 2008 08:21:39 +0000 cs hourly 1 Nekórejský kórejec //blog.auto.cz/kabura/2008-08/nekorejsky-korejec/ //blog.auto.cz/kabura/2008-08/nekorejsky-korejec/#respond Wed, 27 Aug 2008 08:21:39 +0000 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/nekorejsky-korejec/ číst dále

]]> Chlapi sa na ulici otáčajú kvôli dvom veciam. Tou prvou sú pekné nohy dopadajúce na zem z minisukne a tou druhou sú pekné autá. Vzhľadom na skutočnosť, že sme v motoristickej rubrike pohovorme o druhej možnosti. Nedávno ma zaujalo auto, ktoré sa už z diaľky vymykalo tuctovému dizajnu svojho plechového okolia. Predstavte si, že to bola naša Kia, konkrétne trojdverový model Kia pro ceed. Boli časy keď sa okolo kórejských autosalónov chodilo s úškľabkom. Dnes do nich chodia predajcovia iných značiek v prestrojení, ticho závidieť. Kia Ceed urobila veľký rozruch v kategórii, ktorej sa hovorilo Golf trieda. Kórejci ukázali nie len Nemcom, že vedia postaviť rovnako kvalitné auto ako Volskwagen Golf a oveľa lacnejšie. Modelu Kia Pro Ceed, sa určite nedá uprieť originalita. Vyzerá dravo a svaly obaľujúce karosériu pridávajú pocit bezpečia. Športového ducha podtrhujú výrazné lemy blatníkov, nezvyklo sklonené zadné okno a členité zadné svetlá. Predok je ako u klasickej Kie ceed ale len po predný stĺpik dverí. Čelné sklo je šikmejšie a dvere sú výrazne väčšie. Mohutné boky stúpajú zadnou linkou až k zadným svetlám. Nad nimi tróni veľké krídlo, ktoré je súčasťou zadných tretích dverí. Interiér je navlas rovnaký ako u klasického 5dverového modelu. Príznačná je vysoká úroveň dielenského spracovania a veľmi dobre odhlučnený interiér. Ako u každého takto riešeného modelu je horší výhľad dozadu. Vyriešiť to môžu parkovacie senzory, veľké spätné zrkadlá, alebo zodpovedný spolujazdec. Ergonómia interiéru je výborná a dokonca aj všetko funguje tak ako má. Naftový motor s technológiou Comon Rail a objemom
1,6 litra je skvelo odhlučnený, dostatočne pružný a kultivovaný. Ak ste zvyknutý na nemecké diesle a ich kopanec do chrbta pri zopnutí turbo dúchadla, tu sa báť nemusíte. Prechod do vyšších otáčok je dokonalé plynulý. Mne osobne sa páči jemné pískanie turba pri rozbehu vozidla. Nedávno sme si z ázijských automobiliek robili žarty, dnes sa čudujeme. Ak rozmýšľate nad kurzom angličtiny, zvážte. Ja by som do budúcna odporúčal kurz kórejčiny alebo kantónskej čínštiny.

]]> //blog.auto.cz/kabura/2008-08/nekorejsky-korejec/feed/ 0 Auto v americkom filme //blog.auto.cz/kabura/2008-08/auto-v-americkom-filme/ //blog.auto.cz/kabura/2008-08/auto-v-americkom-filme/#respond Wed, 27 Aug 2008 08:16:47 +0000 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/auto-v-americkom-filme/ číst dále

]]> Je veľa vecí v živote, ktoré berieme ako samozrejmosť. Vôbec nerozmýšľame nad tým ako automobilizmus ovplyvnil naše životy. Jeho duch prenikol takmer do každej ľudskej činnosti. Bokom nezostal ani filmové umenie. Koľko je len filmov, kde hlavnou postavou je auto. Je zaujímavé, že takéto filmy vznikajú hlavne v americkom v Holywoode. Zvyšok sveta má asi iné starosti alebo filmuje ďaleko závažnejšie témy. Ja americkú filmovú produkciu nemusím. Nebavia ma prezidenti zachraňujúci svet a špinavé tielko holohlavého hrdinu ma už tiež omrzelo. Väčšinou sa na tieto filmy pozerám kvôli tomu čo dokážu americké autá a ich vodiči. Neviem či ste si všimli ale keď v americkom filme hlavný hrdina pred niekým uteká a chce naštartovať auto, nikdy sa mu to nepodarí. Teda aspoň nie na prvý krát. Ak sa s vašimi nervami chce režisér pohrať dôslednejšie tak hrdina určite zlomí kľúč v spínacej skrinke. Nedávno som si urobil radosť. Potešil som sa treťou časťou amerického kultového filmu s kalifornským guvernérom v hlavnej úlohe. Konkrétne scénou kde dominuje obrovský auto žeriav. Veľký, niekoľko tonový kolos, ktorý je schopný sa pohybovať maximálne 50 kilometrovou rýchlosťou tu robil divy. So všetkých prenasledovateľov bol najrýchlejší a pri tom stihol zničiť polovicu mesta. Neviem ako vy ale mne sa zatiaľ nepodarilo vidieť americký film kde by pri nehode autá nevybuchli a nezačali horieť. Ešte, že ich sem nedovážame. Dlho mi nebolo jasné prečo musí auto vždy spadnúť do priepasti. Pochopil som to až neskôr. Výbuch na ceste nie je tak efektný a hlavne autá vybuchujú pred dopadom na dno. Zaujímavý je aj útek hlavného hrdinu ak náhodou nemá auto. Pred svojimi prenasledovateľmi, ktorý sú v aute uteká zásadne stredom cesty. V úzkych uličkách lemujúcich cestu by si divák nemohol vychutnať jeho bežecký štýl. Pri policajných naháňačkách policajti zásadne a bezhlavo búrajú. Ak sa režisér rozhodne túto scénu zakomponovať tak rozbije aspoň tucet policajných áut. Záverom sa s vami podelím o svoju skúsenosť. Jednoznačne najlepším americkým šoférom je Chuck Norris.

]]> //blog.auto.cz/kabura/2008-08/auto-v-americkom-filme/feed/ 0 Slovensské cesty //blog.auto.cz/kabura/2008-08/slovensske-cesty/ //blog.auto.cz/kabura/2008-08/slovensske-cesty/#respond Tue, 26 Aug 2008 06:00:00 +0000 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/slovensske-cesty/ číst dále

]]> Dovolenkové obdobie má niekoľko špecifík. Medzi jedno z nich patria často sa objavujúce informácie a rady ako jazdiť v tom ktorom štáte a na čo si dávať pozor. Tak ako mi píšeme o iných, iný píšu o nás. Dovolil som si pozrieť sa na Slovensko očami zahraničného magazínu. Úvodná charakteristika hovorí o dlhých horských serpentínach, upchatých cestách a rozostavaných diaľniciach. Cudzinec má mať na pamäti, že existujú slovenská dve. Jedno bohaté západné plné nových áut a druhé chudobné východné s rozbitými cestami plné cyklistov a detí. Tu trocha odbočím. Na internete koluje geopolitická mapa Slovenska v roku 2028. Podľa nej je Slovensko rozdelené na dve časti. Luník 9 a Luník 10. Ale späť k zahraničným radám ako cestovať na Slovensku. Podľa informácií zahraničného magazínu sú polovicou všetkých obetí dopravných nehôd práve chodci a cyklisti. Prvenstvo si delí Bratislava s východom kde chýbajú v obciach chodníky, deti si hrajú na ceste po ktorých sa motajú opitý cyklisti. Značky tu neexistujú lebo sú kovové a dajú sa speňažiť. Všetci turisti vraj smerujú do Tatier. Diaľničná sieť je slabá, rýchlostné komunikácie neexistujú a treba sa obrniť trpezlivosťou. Magazín výrazne varuje pred údolím Váhu. Upozorňuje najmä na úsek Žilina Ružomberok. Cesta sa kľukatí údolím Váhu, vodiči nerešpektujú rýchlosť a značenie, cestári stále niečo opravujú. Úsek pod hradom Strečno v nehodovosti vedie. Magazín pripomína, že padajúce kamene na tomto úseku zabili minulý rok vodičku a že auto tu narazilo na ceste do medveďa. Zaujala ma aj informácia, že hneď za hranicou s českou republikou sú benzínové čerpadlá kde treba najprv zaplatiť zálohu a potom vám obsluha pustí stojan. Ďalej sa hovorí už len o poplatkoch za parkovanie, rýchlostných limitoch, hustote čerpacích staníc a neúplatných policajtoch. Tak čo na to poviete? Je tá informácia objektívna alebo nie? Myslím si, že ten čo jazdí po Slovenských cestách pravdivosť týchto informácii zhodnotí sám.

]]> //blog.auto.cz/kabura/2008-08/slovensske-cesty/feed/ 0 Pravá strana //blog.auto.cz/kabura/2008-08/prava-strana/ //blog.auto.cz/kabura/2008-08/prava-strana/#respond Mon, 25 Aug 2008 13:32:54 +0000 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/prava-strana/ číst dále

]]> To, že jazdíme po pravej strane je také samozrejmé, že si to vôbec neuvedomujeme. Je pravdou, že niektorý jazdia, povedané rečou našich politikou, na pravo viac ku stredu. Je jazdenie po pravej strane až také samozrejmé? Predstavte si, že nie je. Od zrodu ciest a pohybu po nich sa vždy jazdilo po ľavej strane. Malo to svoje praktické dôvody. Povozy a koče bolo treba často brániť pred násilnými útokmi. Keď, že väčšina ľudí sú praváci bolo pre ozbrojencov praktické mať voľnú stranu odkiaľ prichádzal útok, to znamená pravú. Túto prax zmenil až pápež Bonifác VII, vydajúc nariadenie, že pútnici do Ríma sa musia pohybovať po ľavej strane. Číňania to vymysleli inak. Tisíc rokov pred Kristom bolo jasne dané, že pravá strana cesty je pre mužov, ľavá pre ženy a stredom sa pohybujú vozy. Prvý zákon o jazde po pravej strane cesty bol prijatý v USA v roku 1804, zhruba sto rokov pred rozmachom automobilizmu. V Európe sa prvý krát začalo hovoriť o jazde po pravej strane vo Francúzsku v roku 1794. Napoleon presadil jazdu v pravo na všetkých dobytých územiach. V našich končinách sa o to, že jazdíme dnes v pravo zaslúžil malý jedovatý rakúsky maliar izieb, ktorý sa preslávil pod menom Hitler. Ten po vzore Napoleona toto pravidlo presadil na všetkých dobytých územiach. Dnes sa po opačnej strane jazdí už len v Veľkej Británii a v krajinách, ktoré patrili pod jej koloniálnu správu. Holandsko a jeho kolónie jazdili tak tiež po pravej strane. Koniec tomuto neporiadku urobil Napoleon a tak to zostalo do dnešných dní. Kto niekedy mal možnosť jazdiť v ľavo mi dá určite za pravdu, že po rovnej ceste to nie je až taký problém. Chaos nastáva pri odbočovaní a zvlášť na kruhových objazdoch. Pre mňa osobne bolo zážitkom aj pravostranné riadenie. Pravdou je, že volant je síce stále okrúhly ale radiacu páku som pod lakťovou opierkou dverí hľadal márne. Aj sedenie na mieste spolujazdca s celým náradím potrebným pre šoférovanie auta je pre našinca viac ako nezvyklé. Ak sa do Anglicka práve chystáte, povedzte im tam , prosím, že Napoleon už nepríde. Ďakujem.

]]> //blog.auto.cz/kabura/2008-08/prava-strana/feed/ 0 T55 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/t55/ //blog.auto.cz/kabura/2008-08/t55/#respond Mon, 25 Aug 2008 11:59:30 +0000 //blog.auto.cz/kabura/2008-08/t55/ číst dále

]]> Pobavila ma historka, ktorá sa stala niekde v Rusku. Tankisti veselo popíjali až kým im sa im neminul národný alkohol. Neboli by to Rusi aby to nevyriešili po svojom. Chlapec skočil do tanku a vybral sa do najbližšej dediny doplniť zásoby. Možno by sa to ututlalo, keby to ten milý vojak nezobral najkratšou cestou . Tank zničil všetko čo mu prišlo pod pásy a ešte poškodil obchod s nič netušiacim predavačom, ktorý netušil, že to už začalo.. Hovorím o tom preto, lebo dnes je skutočne ťažko zaujať nejakým dopravným prostriedkom . Terénnu Ikonu Hummer má už kde kto a Porche už tiež za obzretie nestojí. Taký tank pred domom alebo hypermarketom je úplne niečo iné . Má to aj niekoľko výhod. V zime neprezúvam, cestu si robím sám, škrabance na pancieri ma nevzrušujú, a papuča nehrozí. Zisťoval som či sa dá zohnať tank. Nemusí byť nový, môže to byť aj niečo jazdené. Predstavte si, že dá. Samozrejme vďaka intenetu. Po obchodoch ich asi veľa nebude. Na predaj je niekoľko ruských tankov T55. Nie sú drahé. Niečo málo cez pol milióna českých korún. Výhodou tohto modelu je dostatok náhradných dielov. Zarazilo ma, že oficiálne mi ho môžu predať len ako pracovný stroj, to znamená bez hlavne. To by človeka nemalo odradiť. Ak viem vyrobiť brutálne krídlo na Škodu 105, s efektnou hlavňou si poradím ľahko . Zisťoval som aj informácie ohľadom prevádzky. Nie, že by tie údaje ovplyvnili kúpu, ale človek by mal vedieť do čoho ide. Dĺžka tanku T55 je 9 metrov a bojová váha 36 ton. Maximálna rýchlosť je 55 km za hodinu. Výkon drobčeka je 560 koní. Spotrebu výrobca neuvádza. Počíta sa hodina výkonu. Tu je priemer 400 l. V ťažkom teréne až 800l nafty za hodinu prevádzky. Kto by s ním jazdil v teréne. Tam si ma nevšimne nik. Ja vidím ideálne časy na prevezenie v T55eťke dva. Prvým je piatkový podvečerný nákup v hypermarkete. Druhým je piatková noc, kedy je všetko pekné v meste. O polnoci pred diskotékou bude tým najväčším lákadlom a výhodou je, že odvezie štyroch ľudí. Koľko zvezenia chtivých je možné usadiť na plochu tanku výrobca neuvádza.

]]> //blog.auto.cz/kabura/2008-08/t55/feed/ 0