Koniec roka 2012 a začiatok toho nasledujúceho, teda 2013, sa mal niesť v znamení mohutnej ofenzívy nových modelov z dielne koncernu VW. Úprimne som sa tešil, pretože také množstvo nových modelov  za tak krátky čas veštilo relatívne vysokú frekvenciu testovacích jázd. Medzi prvými sa ukázal nový VW Golf. Čím viac fotografií a technických informácií bolo zverejňovaných, tým viac som sa tešil na otestovanie „Európskeho auta“. Na fotkách vyzeralo auto sviežo a dynamicky. Náš importér nečakal dlho a tak približne v polovici novembra už prebiehali testovacie jazdy pre verejnosť. Už stačilo len objednať sa a prísť. Minuloročný november bol veľmi teplý a slnečný. Takéto počasie mi našťastie vyšlo aj na deň testovania. Po vstupe do showroomu na mňa pozeral krásny nový tmavomodrý Golf. Deň sa začínal pekne, nakoľko auto vyzeralo naživo krajšie, dynamickejšie a väčšie ako na fotkách. Po vypísaní potrebných dokumentov mi bola predajcom ponúknutá jazda na dvoch motorizáciach, konkrétne na základnej 1,2 TSI 63 kW ako aj na 77kw TDI-čku, obe s manuálom čo ma trošku sklamalo nakoľko som si chcel vyskúšať nové DSG. Neváhal som teda a vyskúšal som si obe. Prednosť ale dostalo TSI. Moja prvá poznámka po usadnutí do vozidla bola „Fajn, vyzerá to super ako aj na fotkách, ale chcel by som to vidieť v základnej výbave“. Na to mi predajca zdatne sekundoval „predsa sedíme v základnej výbave“. To som teda zažil mierny kultúrny šok, Golf si zatiaľ počína výborne.

MOTOR a PODVOZOK

Po naštartovaní, ktoré mimochodom prebieha veľmi príjemne nakoľko nie je potreba držať kľúč v štartovacej polohe tak dlho, kým motor nenaskočí ale stačí len jemné ťuknutie ako v prípade štartovania tlačítkom (drobnosť ale poteší), motor veľmi kultivovane a tichúčko roztočil svoje valce a bol pripravený vydať sa na svoju ďalšiu trasu. Prvé asi 3 kilometre viedlo cez mesto, kde motor dokázal pracovať naozaj s nízkymi otáčkami a tým pádom šetril palivo. Na svetelných križovatkách som si hneď preveril systém štart-stop ktorý fungoval bezchybne a vôbec ma neobťažoval takže som ho ponechal zapnutý. Po tejto kľudnej jazde mestom nasledovala časť s veľmi príjemnými okreskami. Nakoľko motor už bol zahriaty, neváhal som a rozhodol som sa preveriť potenciál základného motora naplno. Preto nasledovalo podradenie na tretí prevodový stupeň a relatívne slušné zrýchlenie, určite dostačujúce na bezpečné predbehnutie vozidla predo mnou.  Povedal som si fajn, motor ťahá schopne. Potom ale prišiel úsek s vyššou MPR, teda rýchlostná cesta a tam už to taká sláva nebola. Motor už pracoval v relatívne vysokých otáčkach, absencia šiesteho prevodového stupňa bola citeľná. Prejavovalo sa to ako na akustickom komforte, tak aj na spotrebe ktorá šla hore. Na obhajobu ale treba dodať že človek ktorý si kupuje automobil so základnou motorizáciou asi nebude väčšinu času tráviť na diaľnici a teda  tento motor ako základ postačuje úplne, povedal by som že je to tak trocha nadštandard. Po ukončení jazdy s 1,2 TSI nasledovala jazda po tej istej trase s 1,6 TDI. A to už bolo troška veselšie. Štart-stop systém sa aktivoval až po dostatočnom zahriatí motora, aby sa dieselový motor netrápil studenými štartmi ktoré mu určite nepomôžu. Motor samotný je dostatočne tichý kultivovaný a má dostatok výkonu a krútiaceho momentu na to, aby sa s ním dalo jazdiť svižne. Na rýchlostnej ceste to už tiež nebol taký boj so spotrebou, aj keď šestka stále absentovala. Relatívne dobre ju nahradili dlhšie prevodové stupne čo v konečnom dôsledku znížilo otáčky pri diaľničnom tempe. K tomuto motoru nemám naozaj žiadne výhrady, úplne postačuje priemernej rodine.

Podvozok na našich nie zrovna rovných cestách pracoval výborne, v zákrutách sedel isto s oboma motormi aj pri trocha svižnejšej jazde, takisto vyhýbacie manévre zvláda s prehľadom no priečne nerovnosti dajú torzke zabrať. A cítiť to určite bolo. Nie v istote na ceste, tu pracuje podvozok Golfa bez zaváhania, ale práve v komforte ako jazdnom tak aj akustickom. Čo už, šetriť treba aj keď si to šetrenie viem predstaviť aj bez tohto článku. Jednoduchá zadná náprava je asi najväčšia slabosť tohto auta.

INTERIÉR a VÝBAVA

Medzi tie ďalšie patria skôr drobnosti ako „trojuholníkové“ okná v A stĺpiku a použitie klavírneho laku na palubnej doske (mala ho 1,6 TDI ktorá bola vo vyššej výbave). Čo naopak treba vyzdvihnúť je výbava a cena tohto auta. V základnej výbave dostanete naozaj všetko čo k základnému spolužitiu s autom potrebujete, námatkovo menujem klimatizáciu, rádio s veľkým dotykovým display-om, plnú bezpečnostnú výbavu, elektrické ovládanie všetkých okien, palubný počítač atď. Interiér a materiály v ňom sú spracované ukážkovo, auto aj v základnej výbave pôsobí prémiovým dojmom k čomu iste prispieva aj mekúčka koža na volante a vynikajúce sedadlá. Proste v golfe sa človek cíti výborne. Takisto ma zaujali nové koncernové páčky pod volantom. Sú proste výborne ako veľkosťou, tvarom tak aj chodom. Priestorovo je to štandardný hatchback nižšej strednej triedy teda miesta je tu dostatok. Takisto aj kufor by som zaradil k štandardu triedy, je do neho ale dobrý prístup a veko sa otvára pekne vysoko, nehrozí teda poranenie (aspoň nie priemerne stavaným osobám ako som ja s výškou okolo 180 cm).

ZÁVER

Volkswagen Golf siedmej generácie je výborné auto. Ako každé, aj ono ma svoje slabé stránky, ktoré sú ale výrazne prevýšené tými silnými. V prvom rade je to kvalitne spracovaný automobil so špičkovou modernou technológiou a výbornými motorizáciami.  Mňa osobne oslovil, a ako slobodný človek bez rodiny by som si ho vedel so silnejším motorom predstaviť vo svojej garáži. Ak by som ale mal voliť rodinné auto, hľadal by som inde. Z hatchbackov nižšej strednej triedy okrem prémie u mňa na prvom mieste.

Takže teda kto som a čo tu vlastne robím ? V prvom rade som veľkým fanúšikom automobilov a všetkého čo sa ich dotýka, ako asi každý z nás tuna na auto.cz. K započatiu prispievania do blogu som sa rozhodol z jednoduchého dôvodu. Rád testujem automobily a rád sa s mojimi názormi podelím, v nádeji že niekomu pomôžu. Takisto mojim tajným snom je práca automobilového novinára (dosť nereálny sen ale budiš ) takže aspoň takouto formou by som rád uspokojil svoje potreby recenzovať dnešné automobily. Vo svojom voľnom čase rád využívam každú možnosť sadnúť si za volant, preto pravidelne chodievame, spolu s mojim „parťákom“ ktorého týmto pozdravujem, skúšať a obzerať rôzne automobilové novinky. A keďže skúseností z testov sa už nazbieralo celkom solídne množstvo, rozhodol som sa ich sem „prilepiť“. Preto sa nečudujte, keď na vás vyvalím asi desiatku článkov o mojich testovacích jazdách, ale sú to dáta nazbierané v priebehu posledných mesiacov. Časom ak to pracovné vyťaženie dovolí, pribudnú sem aj staršie testy.

A teraz niečo o priebehu samotných testov. Každému z nich predchádza podrobné naštudovanie si výbav, cien, motorizácii a iných skutočností o danom automobile. Nakoľko nie som žiaden profi novinár, predajcovia mi auto nezapožičajú trebárs na víkend, ale využívam rôzne predvádzacie jazdy organizované pri príležitosti uvedenia nového modelu na trh. Tu je teda aj najväčší problém mojich testov, teda nemožnosť si auto dôkladnejšie vyskúšať. Našťastie ale bývam a testujem v Košiciach, ktoré svojou polohou umožňujú navoliť optimálne testovacie trasy kde sa preveria schopnosti vozidla ako v meste, tak aj na kľukatých okreskách či rýchlostných cestách (teda skúšanie vo vyšších rýchlostiach). Drvivá väčšina miestnych predajcov  to našťastie dokáže využiť naplno, takže aspoň základnú predstavu človek určite získa. Po jazdách stále nasleduje konfrontácia pocitov z jazdy s predajcom a potom už v pohodlí domova, po ukľudnení emócií (či už kladných alebo negatívnych) z jazdy aj jej samotné vyhodnotenie spolu s mojím testovacím partnerom a následné zapísanie si základných poznatkov z jazdy pre lepšiu archiváciu.

Na záver môjho intra už len zopár poznámok. Každý jeden človek, aj keď sa snaží byť maximálne objektívny, subjektívnym pocitom sa nevyhne. Preto je mi jasné, že všetky moje testy budú poznačené aj mojimi subjektívnymi názormi a som si toho plne vedomý. Napriek tomu sa vám budem snažiť priniesť čo najkomplexnejší a najobjektívnejší test každého jedného vozu(aj keď pri vozidlách akým je Audi S5 sa emócie prekonávajú len veľmi ťažko). Takže vám prajem príjemné čítanie mojich príspevkom a poniektorým aj pevné nervy pri vykonávaní tejto činnosti.

Pekný deň želá Michal Lacko