Beaumont

Ano, celá řada poválečných Saabů (letadel) je velice zajímavá, některé typy doslova revoluční. Mimo Viggena (ve verzi 9-3 to taky lítá jedna radost 🙂 ) třeba i jeho předchůdce J-35 Draken. A Viggeny měli úžasné lomené kamufláže, noční můra všech modelářů v této podobě. Taky mě čeká na půdě jeden kousek 🙂

Nebo pak i protilodní střely Saab, tuším RBJ-15 nebo tak nějak, které nosil právě Viggen a jejich modernizované verze pro Gripen.

Saab dodnes produkuje letadla, civilní divizi sice už tuším zrušil, ale vojenská produkuje Jas-39 Grippen který je i ve výzbroji AČR. A je tam určitá paralela s automobilovou částí – specifický dizajn, specifické určení, kooperace. Vývoj moderního bojového letounu od píky v současnosti zvládne možná 4-5 států na světě. A cca. 8 milionové Švédsko je hned v další lize, když to dokáže ze značné části samo (motory kupují od Amíků, výzbroj částečně taky, radar teď nevím, ale ten je možná domácí)
Stejně jsou na tom auta Saab – podvozky, část motorizací, elektroniku musí brát z jiných zdrojů.

Technologické zaostávání aktuální generace Saabů je realita, nemá smysl to popírat. Realitou je taky fakt, že plány vypadali úplně jinak. 9-5 tady měla být už 4 roky, ale nedostatek financí a rozhodnosti u GM to neustále odsouvali. Nová generace má myslím reálnou šanci tohle zvrátit.
Saab nabízí alternativu. Lepší/horší? To je na preferencích každého z nás. Že to nebude to pravé ořechové pro většinu zákazníků je snad jasný, proto je to alternativa. Jestli ale dokáže zaujmout alespoň tolik lidí, aby se dostal do černých čísel, bude to výhra

gratuluji! čekal jsem, kdy se tohle téma otevře i na blogu.
vypsal jsi rámcově důvody odcházení malé automobilky. řekněme si upřímně, saab poprvé odcházel s vymíráním dvoutaktů, už v 60. letech byla 95/96 mimo hranice švédka mimočasovou „stylovkou“, „kuriozitkou“, kterou i u nás sedlaly známé osobnosti, aby se odlišily (věř mi, že kdyby našinec mohl, pořídil by si tenkrát raději csi od bmw…). v usa, na pozdějším stěžejním zahraničním trhu automobilky, si tohle auto téměř vůbec neškrtlo – stojany s dvoutaktní směsí (jako např. v německu) totiž v usa nebyly a kvůli několika dékávám a sábům v pobřežních aglomeracích je nikdo nezřizoval – vždyť i motocykly tam byly tenkrát až na malé výjimky čtyřtakty…
už na přelomu 50./60. let šetřili u sábů do prasátka na nový motor od konkurence – na vlastní nebyly prostředky ani výrobní kapacity. to byl „první druhý dech“. dál to evidentně znáš.

tuhle automobilku zabíjela a znovu stavěla na nohy jediná věc: neuvěřitelný enthusiasmus zaměstnanců od vrátného po vrcholný management, kteří doposud sní svůj severský sen proti běhu času: saab sobě.

P.S. nemám tušení, co má ta banda kolem spykeru za lubem…

Nesouhlasím snad jen s tím, že by „Saab naopak nikdy neudával tón ve vývoji nových technologií“ – některé motorářské, ekologické a zejména bezpečnostní inovace Saab buď uvedl na trh nebo (častěji) byl jeden z prvních, kdo je nabídli. Jen už je to dost dávno… 🙁