http://www.euroncap.com/latest.aspx

http://www.worldcarfans.com/9090213.009/bmw-5-series-gt-concept-breaks-cover

STREAMLINE DESIGN. Takto nazýval svoj dizajn sám RAYMOND LOEWY.

Poďme sa ale pozrieť ako tento z najvýznamnejších Američanov začínal svoju strhujúcu kariéru.

Raymond Loewy sa narodil 5. Novembra 1883  Maximilianovi Loewymu a Marie Labalme. Maximilian Loewy bol viedenský novinár. O genialite Raymond Loewyho hovorí aj to, že už ako 15 ročný zostrojil model lietadla. Návrh si dal pantentovať a ihneď založil továreň, ktorá modely vyrábala a predávala pod značkou Ayrel. V roku 1908 vyhral James Gordon Benett****.  Počas druhej svetovej vojny Loewy slúžil vo francúznek armáde. V roku 1919 emigroval do USA s štrydisiatimi dolármi vo vrecku. V prývch rokoch svojho pobytu v USA žil v New Yorku. Svoju strhujúcu kariéru odštartoval v roku 1919 keď pracoval ako módny ilustrátor pre magazín Vogue alebo navrhovla obchodné domy. Prostredie USA bolo naozaj fascinújuce. Loewy pracoval na dizajne šablóny Gestner a bol zakladateľ a umelecký riaditeľ spolu s Williamom Snaithom. Založil tri tri svoje spoločnosti_ Raymond Loewy and Associates, New York,  Raymond Loewy International, Londýn, a Compagnie de I’Esthetique Industrielle v Paríži.  O rok neskôr pracoval ako poradca pre formu Hupmobile Motor Company. V roku 1934 spatril svetlo sveta doteraz Loewyho azda najslávnejší výrobok, výrobok, ktorý sa stane slávnym navždy. Chladnička Coldspot pre firmu Sears Roebuck&Company. Chladnička navrhnutá v jedinečnom štýlovom dizajne Loewyho štýlom.

Pennsylvania RailRoad. PRR. Ďalšia zakázka a hlavne slávny klient Raymonda Loewyho. Konrténe GG-1. Veľká elektirkcá lokomotíva. Prvou reakciou vedenia na prúdnicový tvar bol šok, pretože výroba takej karosérie si vyžadola zváračské kapacity aké sa dovtedy používali iba v autmobilovom priemysle. Tento návrh však prešiel a Raymond Loewy dokonca v roku 1937 získal na medzinárovej výstave v Paríži zlatú medailu. Pre túto spoločnosť navrhol ešte niekoľko lokomotív. A to aerodynamickú úpravu už existujúceho Pacifiku K4 či T1 Duplex so žraločím nosom s usporiadaním 4-4-4-4. Hoci za najvačiu lokomotívu všetkých čias sú považované rušne Big Boy, bol to práve Raymond Loewy, ktorý navrhol takúto lokomotívu. S1 Duplex 6100 bola najväčšia lokomotíva akú kedy svet videl. Jeidný štvorvalcový rušeň triedy S1 s usporiadaním 6-4-4-6. Tento gigant bol 43 metrov dlhý. Lokomotíva mala dve samostané dvojnápravové pohonné jednotky. Aj Big Boy bol menší. Aj napriek udivujúcemu a absolútne orignálnemu dizjanu ten obor zreme upadol do zabudnutia. Vyrobilo sa ho totoiž iba jeden kus, no to by zrejme ešte nič neznamelo. No bohužiaľ, gigant slúžil 10 rokov keď sa v roku 1949 pri nehode rozbil. Asi netreba príliš dlho hádať ako smutne táto famózna lokomotíva skončila. Okrem prúdnicových lokomotív, Loewy pri svojom dlhom pôsobení v PPR prerobil aj viacero moderných prestížných expresov, takzvaná „Flotila modernizmu“. Pokiaľ ide o dieselové lokomotíve, aj tu nádejme Loewyho práce. Či už Baldwinove žraloky alebo posunovacie rušne Fairbanks-Morse H-10-44. Prúdnicové lokomotívy sú klasickými predstaviteľmi STREAMLIN DESIGN-u.

Navrhoval však aj železničné stanice si firemné prospekty.

Ale vrátme sa späť ešte pred druhú svetovú vojnu. V roku 1939 sa zrodil ďalší dizajn, ktorý sa preslávil natoľko, že ešte ešte aj dnes poznáme ten obal. Obal pre nič iné než pre ešte viac slávne cigarety Lucky Strike. Po druhej svetovej vojne Raymond Loewy už patril k uznávaným dizajnérom. A ako prvý priemyselný dizjanér v histoŕii sa objavil na obálke časopisu TIME.  V roku 1952 založil Compagnie de I’Esthetique Industrielle. Pokiaľ ide o logá tak ako už bolo spomenuté v úvode, azda to najslávnejšie, ktoré pozná každý jeden motorista, s ktorým sa stretávame aj dnes, logo spoločnosti Shell vzniklo v roku 1962. Ďalšie logo, opäť pre naftársku spoločnsť Exxon vzniklo v Marci roku 1966. Je ale ťažké povedať či všetko čo sa spomína nesie rukopis priamo Loewyho. Raymond Loewy totiž mal predsa len otvorené sovje vlastné štúdio, dokonca až tri a zamestnával v nich ľudí. A práve, pier, exkluzívny papier, ktorý zachytáva zrodenie loga Exxon, zdá sa, nesie iný podis než mal Raymond Loewy.

Loewy tiež navrhol preštylizované logo Studebaker či logo pre firmu BP.

Samozreme nesmieme zabúdnúť na slávnu fľašu Coca-Cola, pričom Loewy vypracoval mnoho, mnoho návrhov riadu. Ak máte štastie, ešte aj dnes môžete na internetových aukicaách nájsť tanto riad. Riad, ktorý dole nenesie logo továrne, ale podpis jedného muža. Samozrejme Raymonda Loewyho.

Pokiaľ ide o samotnú firmu Coca-Cola, tak množstov fliaš, to rozhodne nie je to jediné, čo Loewy pre túto legendárnu súpoločnosť navrhol. Napríklad aj neuveriteľne štýlová chaldnička Coca-Cola v klasickom štýle Raymonda Loewyho.

Okrem toho, sa Loewy aj na projektoch nábytka či interiérov. A nejde len o obchodné domy. Môžete nájsť jeho kresby, návrhy miestností a tiež nábýtok.

Jedným z klasickým predstaviteľov STREAMLINER DEISGN-u bol aj struhák na ceruzky. Navrrhnutý naozaj v originálnom dizajne.

Aj v oblasti módy, konkrétne návrhoch oblečenia zanechal Raymonda Loewy stopy.

Raymond Loewy bol natoľko významný dizjanér, že dokonca získla aj objednávky od USA. Návrh orbitálneho priEstoru NASA Skylab. A ešte jedden dizajn. Opäť niečo, čo vyráža dych. Slávne farby AIR FORCE ONE, to je návrh Raymonda Loewyho!

Dokonca aj meno CONCORDE môžme sklonovať aj s menom Raymonda Loewyho. Podielal sa na návrhu interiéru a tiež príboru a riadu pre CONCORDE!

Dokonca aj zo Sovietského zväzu dostával objednávky.

Osobitnou časťou dizajnu Raymond Loewyho sú automobily: Tá najslávanjšia skloňovaná s Loewym je Sutdebaker. Raymond Loewy uorbil návrh prvého modelu Commander po vojne, model z rokov 1950-51. V skutočnosti však prvé nákrasy zhotovil Virgil Exner. Jeden z nasjlávenších automobilových dizajnérov všetkých čias. Problíém je v tom, že ak čítate dokument o Loewym, dozviete sa, že práve on je autorom dizjanu. Ak si však prečítate niečo Exnerovi, zistíte, že to bol práve on, kto navrhol prvý povojnové modely Sutdebaker. Pravdu môžeme hľadať v samotnom dizajne. Hoci sú návrhy Raymonda Loewyho častokárt veľmi nezvyčajné, tak v pôsobení u Studebaker navrhol model Chapmion, ktorý sa vyrábal v rokoch 1953-54. A ten si zakladal hlavne prvotriednom vkuse, elegancii a uhladenosti. A povojnový Champion sa vyznačuje letekcým motívom prednej časti, za ktorý si získal prezývku Bullnose. No a práve takýto dizajn zase nie je až tak vzialený Chryslerom, ktoré vznikla práve pod vedením Virgila Exnera. A vzhľadom na to, že najdôležitejší je predsa len prvý návrh, tak zostaneme u toho, že Commander je dielo hlavne Virgila Exnera.

No v roku 1953 sa začal vyrábať model, ktorý už skutočne navrhol Raymond Loewy. Studebaker Champion. V tej záplave rôznych kridielok, plutiev a raktevého dizajnu vyzerá Champion, priam ako Europan. Uhadené krivky, štýlový výzor a prvotriedny vkus. Niečo ako dnes Audi A6. Tak sa dá charaktirozovať tento tretí najúspešnejí povojnový Sutdebaker, ktérho sa za jediný rok vyrobilo 145 069 kusov. Opäť ide o jeden z telesnení geniality Raymonda Loewyho. Veď základ dizanu sa používal 11 rokov! No práve-problém bol v tom, že Američania si zamilovali dizajn Harleyho Earla, ktorý pokračoval Virgilom Exnerom a Georgom Walkerom z Fordu. A uladené Studebakery, to nebolo to pravé pre Amričanov. Hoci sa ďalší svetoznámy dizajnér, Brooks Stevens snažil preštylivoať napríklad model Golden Hawk na GT Hawk a to napríklad plutvami, tak zákanzíci nejavili záujem o Studebakery. Bol to zrejme dizajn, ktorý napomáhal firme Sutdebker k obrovským finančným problémom. Ďalším bolo miesto výroby. South Bend. Až neskutočne vzdialené od dodávateľov, ktorý sa, samozrejme, zamieriavali na Detroid. No a ďalším problémom bolo portfolio. Veď jedna jediná automobilka nemohla súperiť s detroidskou veľkou trojkou, GM, Ford a Chrysler, čo boli veľké koncerny. A už vôbec nie svojim portfoliom zložením z trojodverových luxusných coupe. Jediný model, ktorý mal šance, bol Land Cruiser respektíve Lark. No ten jediný zďaleka nestačil, navyše, zákazníci sa zamieriavali na už spomenutú detroidskú veľkú trojku. Pritom pred vojnou bol Studebaker pitatou najväčšou automobilkou v USA! Akási  a „neznámnosť“ medzi zákanzíkmi bola vyvolaná možno aj tým, že zatiaľ čo Ford obnovil po voéjne výrobu už v roku 1945, Studebaker ďalej vyrábal lietadlá Weasel pre vojnu s Japonskom. V roku 1945 sa preto vyrobilo len 651 aut Studebaker, modelový rok 1946.

Situácia bola stále horšia a horšia. Muselo sa s tým niečo robiť. A koho iného zvoliť než Raymonda Loewyho? Nový prezident Studebkaer Sherwood Enger mu zveril svoj nový model, ale zároveň prísny časový plán. Len 40 dní! Raymond Loewy rekordne rýchlo zorgaznioval tým troch dizajnérov zo svojho štúdia a tiež samotný nárvh v znikol rekordne krátko. Niečo nevídané. Tým sa skladal z Boba Andrewsa a Toma Kellogga, ktorý sa zaoberali črtaním a John Ebstein dohliadal na projekt. Raymond Loewy bol kreatívny riaditeľ. Opäť ťažko povedať, či je Avanti vlasntý návrh Raymonda Loewyho. No každom prípade, zodpovedal zaň Loewy a vychádzal z jeho dizajnérskej kancelárie. Tento neobyčajne atraktívny automobil mal zachrátniť Studebaker od finančej katastrofy. No také tvary, také tvary aké mal Studebaker Avanti nemal žiadnu šancu, ani tú najmenšiu konkurovať autám ako Chevrolet Corvette Sting Ray. Američania proste štýl GM, Ford A Chrylser milovali. A hoci Avanti bol tak nadčasový, že jeho dizajn zapadal do konca 60. a počiatku 70. rokov a všetky tie krtivky sa naozaj v tomto čase používali, v roku 1962 keď Amerika ešte stále mala tak rada krídkla a plutvy a tie svalanté MUSCLE CARS, Avanti sa stal absurdným modelom. Všetky ostatné autá boli po stránke dizajnu oproti nemu zúfale zastaralé. No každý uprednosnil módu a nie auto budúcnosti. Studebkaer Avanti mal presne opačný efekt než za akým bol poslaný-zachrániť spoločnosť. A predaje naďalej klesali. V snahe odvrátiť katastrofu sa manažment rozhodol presunúť výrobu do Kanady. Zásoby pohonných jednotiek sa minuly a vyrábal ich v Kande neprichádzalo do úvahy. Manažment sa rozohdol opre zúfalé riešenie. Nakúpiť tieto pohonné jednotky od GM! Dňa 17. Mrca 1966 padlo ukončenie zastaviť výrobu spoločnosti Studebaker. Bolo to strašné. Veď bratiaHenry a Clem Sutdebakerovi postavili svoje prvé kočiare v roku 1852. Do roku 1875 dosiahol obrat firmy 1 000 000 dolárov! V roku 1920 sa výroba kočiarov samozrejme zastavila. V roku 1922 dosiahol obrat 100 000 000 dolárov!!! V roku 1925 bol Studebaker piata najväčšia automobilka Studebaker bola najstaršia továreň dopravných prostriedkov na svete! Raymond Loewy proste neuspel. Bez pochýb bol najvýznamnjší dizajnér Ameriky, ale tam kde mal zachrániť priam chorú spoločnosť, bohužiaľ zlihal. Avanti bol proste trefa vedľa, aj pre samého Raymonda Loewyho. Ktovie ako mohol taký dizajnér nedomyslieť čo by sa mohlo stať s takto nadčasovým dizajnom.  Hoci bol  jeden z najvýznamnejších dizajnérov 20. storočia, tak u oblasti automobilov ho ďaleko prekonali hviezdy ako Harley Ealr, Bill Mitchell, Virgil Exner či George Walker. Virgil Exner zachránil svojím štýlovým dizajnom Chrysler od toho čoho mal Raymond Loewy zachrániť Studebaker. Proste bolo potrebné postaviť niečo módne, nie stále zakladať na originalite.

Vrátme sa ale k samotnému Loewymu. Veď sám mal mnoho originálnych z bizardných, súkroných automopbilov. Či už §bmw5021 postavený na BMW 507 karosárňou Pichon & Parat, špeacialný Jaguar či Lancia Loraymo. Samozrejme nechýba ani Studebaker Cahpmaion a Avanti. Je zaujímavé, že §bmw5021 je autmobil, ktorý minimálne zozadu presne odpovedá svojej dobe, móde. A to veľmi zaujímavo. Namiesto plutiev tu vyčnievajú svetlá! A to ešte viac než aj tie najkontroverznejei plutvy. Ak by takúto fantáziu tieto prvky, módne prvky, Loewy použil aj u Studebakerov, je isté, že ešte existuje firma Studebaker…ktorá by mimochodom oslávila 156 rokov!!!

Ďalším exkluzívnym a jedinenčým modelo je Cadillac Coupe Custom Concept Car. O tom o aký unikátny a jedinečný exemplár ide a o tom, akou osobnosťou bol Raymond Loewy hovorí vyvolávacia cena. VYVOLAVACIA! Na INTERNETOVEJ, na INTERNETOVEJ aukcii, VYVOLÁVACIA cena. $650 000. Vyvolácia cena. Na internetovej aukcii.

A teraz jednu exkluzívnu historku. Stretnutie, ktoré zmenilo dejiny automobilizmu. Raymond Loewy pracoval aj pre hotel Waldorf-Astoria  a keď pred ním stál, zaparkoval za jeho autom „Paragon“. Vlastný špeciálny automobil so zakrytými zadnými kolesami postavený na podzovku Mercury. Bol to Albrech von Goertz: Predo mnou stálo zvláštne auto. Tak som vystúpil, aby som si ho pozrel, a muž z toho auta sa pozrel na moje auto. Bol to Raymond Loewy“. Táto veta a toto stretnutie si bez pochýb zaslúži registráciu do dejín, minimálne automobilizmu. Loewy poslal Goertz do dizajnérskej školy a neskôr ho zamestnal vo svojom štúdiu. Goertz potom pravoval do roku 1953 ešte pre ďalších troch dizanérov. Potom si v New Yorku otvril vlastné štúdio. A udialo sa ďalšie, snáď druhé najvýznamenšie alebo azda rovanko významené stretnutie. S Maxom Hoffmannom, generálym dozvocom BMW. Goertz zaslal BMW skice novéh roadsteru. BMW 507. Exkluzívny športiak. Autmobil, ktorým sa Goertz nezmazateľńe zapísal do dejín ako jeden z najvýznamenších automobilých dizanérov. Ďalší návrh, ktorý vznikol paralelne s BMW 507 bolo BMW 503. Goertz sa stal svetoznámym, narvhol predmety dennej potreby, nábytok či šperky. A jeho šútdio oslavovali najmä japonské automobilky.

http://www.carbodydesign.com/archive/2006/11/20-albrecht-graf-von-goertz/

Ďalším významným návrhom je autobus Greyhound.

Raymond Loewy tiež navrhol skicu bezpečného automobilu.

Raymonda Loewy bol tiež zodpovedný za dizajn modelov Humber Hawk III-VI a modelu Humber SuperSnipe. Vraj sa podielaľ aj na dizjane modelu Hillman Minx. Nuž, podobný charakter „tváre“ a podobná krivky so Studebakerom Champion tomu môžu nasvedčovať.

Viem aj o jedno návrhu pre jeden autosalón. Návrh tam má Raymonda Loewy, Albrecht von Goertz a Brooks Stevens, ktorý mimochodom opäť navrhol niečo na tému retro Mercedes-Benz. Videl som ich na internete.

Dokonca aj meno Moskvič môžete nájsť aj v spojistosti s menom Raymonda Loewyho.

Vzhľadom na to, že Raymond Loewy je azda najvýznamnejší priemyselný dizjan 20. storočia, udeľuje špičkovým dizjanérom aj cena Raymond Loewy Foundation.

http://www.raymondloewyfoundation.com/en.html

VŠETKO NAJLEPŠIE RAYMOND LOEWY.

Práce na Studebaker Avanti.

http://www.pointhappy.com/cvcars/avanti.htm

http://www.theavanti.com/kellogg.htm

http://autohistory.blog.hu/2007/11/

KLIENTI:

http://www.raymondloewy.com/about/client_list.htm

http://www.art.net/Lile/Loewy/loewy/images/airforce1.gif

http://www.applelinks.com/index.php/more/new_raymond_loewy_film_made_on_macs_and_edited_with_final_cut_pro_loewy_app/

http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2008/05/Raymond-Loewy-Cadillac-Eldorado.jpg

http://www.studebakerguide.com/2008_06_01_archive.html

Na tejto fokte môžete vidieť samého Raymonda Loewyho.

http://images.google.sk/images?hl=sk&q=Cadillac%20RAYMOND%20LOEWY&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

LANCIA LORAYMO

http://www.theavanti.com/lancia_loraymo.htm

§bmw5021

http://members.home.nl/frank333/images/france/pichon/1959%20BMW%20507%20by%20Raymond%20Loewy%20prflAV.jpg

http://i-eclectica.org/wordpress/wp-content/my%20images/Design/Lowey/lowey%20-%20BMW507.jpg

http://farm1.static.flickr.com/25/52704494_c49f76b295.jpg?v=1195023429

http://farm1.static.flickr.com/26/52704495_eeafe43104.jpg?v=1195023304

http://blog.hemmings.com/wp-content/uploads/2007/02/Loewy507_02_resized.jpg

http://www.auta5p.eu/katalog/pichon-parat/bmw_507_coupe_01b.jpg

http://www.auta5p.eu/katalog/pichon-parat/bmw_507_coupe_01.htm

JAGUAR XK-E

http://www.theavanti.com/loewy_jaguar.htm

GGI

http://www.theavanti.com/locomotives.htm

http://www.loc.gov/exhibits/treasures/images/s135.13.jpg

http://www.loc.gov/exhibits/treasures/trr027.html

http://www.raymondloewy.com/about/loewy.html

http://www.raymondloewy.com/about/design.html

http://www.raymondloewy.com/index.php

http://www.raymondloewy.org/

Tu môžete vidieť exkluízvne videá s Raymondom Loewym. V jednom z hovorí, že vajíčko má perfektný STREAMLINE DESIGN.

http://www.raymondloewy.org/gallery/gallery_video.html

http://www.imperialclub.com/Articles/Exner/Jr/Loewy.jpg

http://www.greatcarstv.com/history/the-streamlined-world-created-by-raymond-loewy.html

Tentokrát štýlový nabýtok.

http://i-eclectica.org/wordpress/wp-content/my%20images/Design/Lowey/loewy%20-%20dressers.gif

Bez komentára.

http://fibergeneration.typepad.com/welcome/images/2007/08/03/rl_fashion_2.jpg

Rozhovor s Virigilom Exnerom Jr.. Exkluzívny rozhovor. Odporúčam prečítať celý.

http://www.imperialclub.com/Articles/Exner/Jr/index.htm

http://www.raymondloewy.com/index.php

http://www.worldcarfans.com/9080901.007/renault-megane-leaked-ahead-of-paris-debut

Nový Renault Megane. Že vyzerá čudne? Že je trochu vystrašený? Myslite si čo chcete. Toto je konečne podarený dizajn po rokoch. Teda, pardon, áno, bolo tu už Clio. Ale Clio je malé, proste takú poriadnu iskru-má Megane. Aj súčasna generácia sa mi celkom páči. Zapozeral som sa do zadku-a videl, že je celkom podarený, že to sedí k autu. Ale iba z pohľadu zozadu. Ale aj tak treba uznať, že šipčka je niekde inde. Áno, je to Golf. Zato tento nový Megane, nuž to je Renault, ktorý má gule. Dynamická krivka okien, a vôbec dynamický bok-a tie franzúzke svetlá, hmm. PARÁDA. BRAVO RENAULT.

Tak tu mám dva ľahké.

BMC a jeho boržúrka: „BMC sa rozhodol vyrobiť pekné auto.“

O tom, že vyhrá súťaž krásy nebolo pochýb.

BMW 7. Skvostný automobil. Uznávam, že BMW napríklad v devťdesiatych rokoch boli predsa len iné. A v poriadku, niekomu to nemusí byť pochuti. Pretože napríklad BMW 5, to je agresívny automobil. Alebo skôr, BAWORÁK. A musím uznať, že kedysi bol BAWORÁK niečo iné. Okrem tej namyselnosti sa dá prirovnať k parníku na ceste. Síce aj dnešná Sedmička je taká, ale hovorím o dizajnovom jazyku, ktorý nie je len v minulej Päťke. Ale zároveň aj Sedmička z roku 2001 je to pravé BMW. Vpredu je to klasické BMW. Namyslený automobil. BMW, ktoré je aboslútne sebaisté. Automobil, ktorý vzbudzuje rešpekt. Nádherný svkost. A zozadu? Opäť BAWORÁK. To auto je veľmi sebaisté a hlavne vyzerá namyslene. A tak ako aj kedysi, vyzerá veľmi pevne. Niekto si proste pod pojmom BAWORÁK predstaví minulú Semdičku, já tu súčasnú. Navyše, v histórii BMW nebolo vždy hranaté. Vlastne, vďaka tomuto dizajnu, ktorý už nie je tak chladný, ale skutočne dokáže vyvolať emócie, až je emotívny som si obľubil BMW. Já môžem povedať jediné. Dizajnérom to vyšlo dokonale. Nielen, že zachovali klasické rysy BMW, ale skutočne z nich urobili automobilové skvosty, tak ako aj v minulosti.

BRAVO Adrian van Hooydonk. Bravo CHRIS BANGLE.

//

Tak toto musí vedieť každý.