Lexus se rozhodl, že nenechá německé automobilky osamostatněné a postavil něco, co se jim má vyrovnat. První tovární Lexus, který můžete poslat jednoduše do smyku. Pneumatikářské společnosti mají zase o trochu větší důvod k radosti.
Dnes jsem jel po Praze a předjížděl mě Mercedes SL 500 a na zádi měl nepřehlédnutelné označení AMG. Pokud vím tak Mercedes vyráběl tento model ve verzi AMG pouze jako SL 55 AMG, 65 AMG a nyní 63 AMG. Pán za volantem se nepochybně nadýmal pýchou. Auto měl vyzdobeno na kufru ještě dalšími chromovanými lištami, které určitě nepochází z dílen Německé automobilky. Pan řidič nám asi říkal, že neměl na pravou AMG, tak jenom chce, abychom si to mysleli.
Lexus IS-F je naprostým opakem. Objednejte si ho ve stříbrné a nikdo si vás nevšimne, snad kromě pár znalců. Toto auto si na nic svým vzhledem nehraje, kromě koncovek výfuku ( na každé straně se výfukové potrubí těsně před koncem dělí na dvě části ). Jinak design vypadá naprosto funkční a to mám rád. Například takový Ford S-Max je výborné auto, ale nemůžu na něm vystát falešné průduchy v přední části auta. Z Lexusu vyzařuje síla, podobná té jako byste viděli Chucka Norrise v teplákách a vědeli byste, že není radno mu vyprávět vtip, jak Chuck Norris spí s polštářem pod pistolí. S Lexusem IS-F si také není radno zahrávat.
Lexus nejenom, že vypadá silně, on také silný je a bere si na mušku pro leckteré svaté BMW M3, nově příchozí Mercedes C 63 AMG a nedávno odešlé Audi RS4. Hru, kterou kdysi hrála M3 sama, teď hrají další tři silní hráči. Lexus IS-F se podle mediální pohádky zrodil v hlavách dvou inženýrů a jejich nápad se natolik líbil vedení Toyoty, že dali souhlas k realizování.
Všichni si představují Lexus jako automobilku produkující tiché, úsporné auta s neprůstřelnou kvalitou. Lexus IS-F bude nejspíš splňovat jen to poslední. S výkonem 408 koní, 500Nm, 8mi válcovým pětilitrovým motorem a osmistupňovou převodovkou DDS ( mění stupně za 0,01s) nemůže být tichý a ani příliš úsporný. Maximální rychlost je 270 km/h a auto krotí brzdy Brembo ve předu 360mm a vzadu 345mm. A nejlepší věc na konec – auto je nastaveno podle tvrzení jednoho britského magazínu spíše přetáčivě.
Takže Lexus IS-F vypadá jako by procházel těžkou pubertou a kašlal na image svých rodičů. Lexus ukázal, že nedělá jenom auta, která mají duši jako vaše lednička. Prý ještě nemá na své úhlavní nepřítele M3 a C 63 AMG, ale je jim proklatě blízko.
Žádné tovární video M3 ji neukazuje ve smyku. Nick Heidfeld, na jednom z nich, si v klidu jezdí jenom rovně, zatímco video Lexusu IS-F ukazuje, jak co nejrychleji odepsat pneumatiky. Opravdu to není politicky korektní video do dnešní pravidly svázané doby, od Lexusu to asi opravdu nikdo nečekal. Škoda, že se jich na našich silnicí nebude prohánět více.
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
http://www.dreamcars.nfscenter.net/
]]>
Tento článek je poněkud starší, originál s více fotkami je zde.
Audi opravdu jede, už druhý koncept v krátké době. Tentokrát jde o trochu něco jiného. Audi je tajemné jako hrad v Karpatech – myslí to vážně s podobnou verzí TT nebo je v tom něco jiného ??
Audi 17. května vypustilo fotografie jejich nového konceptu. V poslední době není snad měsíc, kdyby nepředstavili inženýři u Ingolstadtu nějakou novinku. Před měsícem to byl koncept s názvem Cross Coupé, který ukazuje budoucí design připravovaného Audi Q5. Odmyslete si svažující záď a dejte tam něco podobného z Q7 a vlastně víte, bude Audi Q5 vypadat.
Tak, abych se vrátil k TT clubsportu. U Audi pracovali trochu jiným způsobem než je obvyklé. Kupé a Kabrio mají, tak proč neudělat ještě něco víc než Kabrio. Prostě odstranili čelní sklo a cestující chránící něco, co je velmi podobné hokejovému mantinelu jenom třikrát menšímu. Většinou koncepty u Audi ukazují budoucí podobu jejich modelů, ale tohle je opravdu úlet i na koncept. Kdyby Audi toto řešení chtělo přenést do sériové podoby, mělo by velké problémy s plněním bezpečnostních předpisů. Stačí si představit, kdyby auto někdo obrátil na střechu. Auu….
Tak co tím Audi sleduje? Tady jsou technické údaje, které leccos napoví. Začnu hezky od podlahy. Přeplňovaný motor 2.0TFSI pochází z Audi S3, ale tady je vyladěn na 220 kW. Audi tento model přichystalo na tuningovou show v rakouském Wörthersee a tomu také odpovídá rozměr pneumatik – 265/30 R20 a samozřejmě zmizela střecha.
Takže co z toho vyplývá? Proč Audi představilo koncept, který nemá šanci na sériovou podobu? Přimyslete si střechu a znáček RS a pomalu to začíná mít všechno jasnější obrysy. Rozšíření blatníky, jiná čelní maska, led-diody ve předních světlometech, sekvenční převodovka ve stylu Audi R8, keramické brzdy v dolní části zploštělí volant a design kol, jenž je velmi podobný co vídáme u divize RS. Podle mě tento koncept ukazuje sériovou podobu budoucího Audi TT RS.
Jediné co mi do této dedukce nesedí je motor. Jenom 2.0 TFSI se mi zdá málo na nejostřejší verzi. Takže asi tady spíš šlo jenom o design a motor si v Ingolstadtu nechávají jako překvapení. Aspoň víme, že bude k mání převodovka R-Tronic. RS bude představeno už letos ve Frankfurtu nebo příští rok v Ženevě. Osobně to vidím na tu Ženevu. Každopádně se BMW Z4 M coupé a my máme na co těšit.
Nakonec tady jsou fotky prototypů Audi TT RS. Všimněte si zadních výfuků a led-diod ve předních světlometech.
http://www.dreamcars.nfscenter.net/
]]>
Steve McQueen měl sen. Chtěl natočit do té doby nejlepší film o zavodění. Založil si pro to produkční společnost Solar Productions, která na tomto snu začala pracovat. Roku 1969 se vypravili na závod do Le Mans, aby natočili záběry, které by se dali použít v připravovaném filmu. Na příští rok Solar Productions připravila Porsche 917 s posádkou Steve McQueen a Jakckie Stewart(!). Bohužel pojišťovna zakázala McQueenovi závodit přímo v závodu. Proto se natáčelo v průběhu skutečného závodu ( jedno Porsche 908 Solar Productions mělo za úkol být co nejdéle ve vedoucí skupině a natočit co nejvíce záběrů z kamer připevněných uvnitř vozu – jen tak mimochodem skončili na 9. místě). Poté následovalo 24 týdnů trvající natáčení.
McQueen chtěl, aby jeho film byl, co nejrealističtější, proto nechal nakoupit velké množství závodních vozů a objednal si dokonce celé závodní týmy. Bohužel až na Ferrari. Enzo Ferrari odmítl jeho nabídku, protože podle scénáře ( který vlastně ani scénářem se nedal nazvat, protože to žádný scénář nebyl ) mělo vyhrát Porsche. Filmaři to obešli zajímavý, způsobem: nechali sestavit šasi Lola s motory Corvette a karoserií Ferrari. Solar Production vlastnilo také čtyři Ferrari 512 S a jednu 312, tři Porsche 917, dvě 908, jednu 914 a čtyři 911, dvě Loly, dva Chevrony, Alfu Romeo P 33, Matru 650 a jeden Ford GT 40 a 56 závodních jezdců ( mezi nimi byli Jacky Ickx, Derek Bell,…)
McQueen měl to nejlepší co mohl mít. Problém byl, že vlastně neexistoval scénář a nikdo nevěděl, co se má natáčet. McQueen si jezdil se svým Porsche 917 a nevnímal problémy, měl svoji hračku. Natáčení bylo velmi drahé a investoři, chtělo nějaké výsledky. Nakonec se po několika pokusech objevil scénář a filmaři film dotočili.
Le Mans je zajímavý tím, že je co nevíce realistický. Filmaři rozbili dvě 917 – ta první radiově naváděná se rozbila ještě dříve než byla před kamerami a druhá už svůj úkol splnila. Scéna, kde vybuchuje jedna maketa Ferrari stála málem kaskadéra život. Ferrari se vznítilo o trochu více a kaskadér utrpěl těžké popáleniny. Tato scéna bylo upravena, aby nebyla tolik drastická a ve filmu doopravdy je.
Porsche 917 s Davidem Piperem se rozstřelilo o svodidla v místech, kde se v roce 1969 zabil John Wolfe. David Pipere zázračně přezil, ale při havárii přisel o obě nohy. První den promítání filmu Le Mans byl věnován právě jemu.
Jenom pro představu. Vemte v dnešní době dva speciály Audi R10 rozstřelte je o svodidla a objednejte si Mattiase Ekströma, Michaela Schumachera a Sebastiana Loeba. Nepředstavitelné? Přesně to ve své době dokázal McQueen.
Steve McQueen dosáhl svého snu. Ve filmu utopil velkou část svých peněz, ale dokázal to. Film nebyl díky svým realistickým scénám dosud překonán. Vtáhne vás do děje. I když příběh tam vlastně žádný není, ale to při normálním zavodění také ne. Hluboce smekám před odvahou tehdejších jezdců, kteří se řítili ve svých monstrech rychlostí přes 300km/h a s takřka nulovou bezpečností. Herečka Elga Andersen, představující přítelkyni jezdce Ferrari, pronesla že nechápe co je tak zajímavého na tom být rychlejší než všichni ostatní. Steve McQueen ji odpoví: ,, Závodění je život. Všechno, co se děje před ním i po něm, je pouhé čekání.´´
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>Nejbrutálnější Porsche, které si dnes můžete koupit a jedno z nejbrutálnějších v historii. Také se bude řadit k tomu nejdrazšímu v modelové řadě Porsche. Cena činí 5,36 mega a to je za drahého Volkswagena hodně.
Auto vychází z nového Turba, ale výkon 6-ti válcového motoru o objemu 3600cm byl zvýšen ze 480 koní na 530. Rychlost stoupla o 19 km/h na 329 km/h. Klesla i váha na 1515 kg, což je u takhle výkonného auta opravdu málo a to odpovídá 350 koní na jednu tunu. Turbo má 289 koní na tunu a to není všechno. Kvůli snaze o co nenižší hmotnost vyházeli Turba nepotřebné věci a Porsche si myslí, že pohon všech kol s brutálním výkonem v Turbu není ono, tak prostě přední nápravu odstavili od výkonu a vznikla bestie požírající metrouše a nezkušené řidiče. Další generace odvdovovače je tady.
Jde již o třetí generaci a dvě předchozí nebyli o nic méně hrozivější. Říká se, že hodně z nich skončilo omotaných kolem stromu. Nechápu, jak toto auto může projít v Americe u právníků. Jedno neopatrné ubrání plynu v zatáčce a tradá a seznamujete se s nejbližším hrozivě vypadajícím stromem. Můj žebříček hodnot se velmi mění – nejprve bylo moje vysnění Porsche GT3, potom GT3 RS, ale teďka je to nová GT2. Je moc nebezpečná a to se mi líbí.
Suchá čísla o výkonech jsou pěkná, ale sranda začíná až na jednom okruhu v Německu. Tento okruh měří přes 20km a říká se mu Zelené peklo a je prý extrémně nebezpečný – jako nová GT2. Porsche usadilo za volant mého dětského hrdinu Waltera Röhrla a ten zajel velmi zajímavý čas.
Pagani Zonda C12 S to měla za sebou za 7:44, Ferrari F599 GTB Fiorano – 7:47, Lamborghini Gallardo Superleggera 7:46, Corvetta Z06 za 7:43. Porsche Carrera GT opět s mým dětským hrdinou to stihli o 3sec rychleji než nová GT2. GT2 natrhla všem ostatním pr….l s časem 7:31. Pane bože to musí být kára.
Asi bude nebezpečná v rukou lidí jako jsem já, ale pokud jezdíte seriál WRC nebo alespoň F1 a máte za barákem Nordschleife, tak budete naprosto spokojeni a možná dostanete z auta všechny jeho schopnosti. Bohužel na normální silnici to nebude ani 10%. Je to auto na okruh nebo na uzavřenou trať. Ale stejně to chci.
Jo a můžete si ji koupit ve strašně hnusné hnědé, takže budete vypadat jako důchodce na výletě.
http://www.dreamcars.nfscenter.net/
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>Pořádně provětrat Ferrari F430 se rozhodl nějaký blázen v Japonsku, vzal to od podlahy. Na velmi úzké točité silničce protáhl rudé Ferrari až neslušně rychle a do toho pořád křičel japonsky: ,, To auto je tak rychlé!!´´ Nedá se to ani moc pochopit. Je tam místo jenom na maximálně jeden a půl auta a on to tam drtí minimálně dvoustovkou a občas si hodí nějaký driftík. Jo a zapomněl jsem poznamenat, hned od krajnice začíná krásný les. Takže jakákoliv chyba se trestá důvěrným seznámením se dřevem.
Asi takhle s Ferrari nikdo nejezdí a je to dobře, protože při normálním provozu byť třeba někdy ráno v neděli by to bylo velmi nebezpečné. Ale když je uzavřená silnice, tak proč nevyzkoušet možnosti auta a účinnost léku Endiaron. Dobře se bavte.
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>Jak to tak vypadá, v automobilové branži začíná být pořádně těsno. Porsche už nějaký ten rok vyrábí svoji verzi SUV a za nedlouho začne vyrábět čtyřdvéřové kupé. Mini začne prodávat něco na způsob kombíku a prý chystá SUV. Audi vyrukovalo s novou R8 a A5. BMW připravuje SUV-kupé X6.
Opravdu velký výběr. Ferrari jde do toho také.
U Ferrari připravuji opravdovou bombu a asi jsem si nikdy nemyslel, že bude chtít Ferrari konkurovat Audi ( ano opravdu jsem to napsal), přesně to u Ferrari zamýšlí. O novém Ferrari vím toho stejně jako vy – takže nic. Avšak povedlo se mi leccos najít na internetu.
Cenovka bude začínat na 100 000 a končit někde za hranicí 160 000 eur. Motor nebude jako v předchůdci, který byl vyráběn v od roku 1968 do 1976, 6-ti válec. Ferrari do svého nového miláčka usadí 8-mi válec o výkonu nejméně 300kW. Produkce ročně kolem 4000 vozů. Takže, jak to vypadá Ferrari přesáhne 10 000 tisíc nově vyrobených aut za rok.
Opravdu nebezpečně blízko Audi R8 – také produkce 4000 aut za rok. Ferrari odmítá tvrzení o vyvíjení nového modelu, bohužel nikdo neřekl, co se to prohání na Nürnburgringu. Jen trochu rejpnutí, Ferrari jsem neviděl nikdy testovat v Zeleném pekle ( kromě nové Scuderie ). Tak to vypadá, že s tvrzením, že nic nevyvíjí, nemyslí moc vážně. Marketing je marketing.
Na stránkách autoblog.it jsem objevil velmi zajímavé video auta nazvaného Ferrari Dino Concept a je velmi podobné svému předchůdci z minulosti.
http://www.dreamcars.nfscenter.net/
[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]
]]>
Všimli jste si toho auta v pozadí? Na auto, které si můžete koupit nyní v showroomech to nevypadá. Vypadá to, že se nějakým nedopatřením ocitli fotografové AutoBildu a inženýři od Lexusu a Nissanu na jednom místě. Zrovna byl při ruce foťák a hned bylo na světě pár špionážních snímků tajných prototypů, které nikdo neměl vidět. Celkem zajímavé, když se jen tak mimochodem prohání za deního světla po silnicích kolem Nürnburgringu. (foto – Autobild.de)
www.dreamcars.nfscenter.net
]]>Dnes jsem četl jeden článek Carautu a jeho název byl ,,Nejrychlejší test historii.´´ Na to názvu není zase tak nic moc podivného, protože podobnými odvážnými nadpisy se to v Carautu jenom hemží. Ale zaujalo mě jedno a to bylo složení testovaných aut. Když nepočítám Aston Martin DB9 Sport, který patříval Fordu a nyní je investorů z Arabského světa a Prodrivu Davida Richardse, tak všechny ostatní auta patřila pod koncern VW.
Největší rybou bylo bezpochyby Bugatti Veyron, potom moje milovaná 911 GT3 RS a pak dvě auta od Audi – R8 a Lamborghini Gallardo Superleggera. Takže Lamborghini vlastněné Audi bojovalo proti samotnému Audi, vlastněném koncernem VW, který vlastní Bugatti a to všechno asi ze 30% procent vlastní Porsche a chce neustále navyšovat svůj poddíl v koncernu.
Celkem slušný počet supersportů na jednu velkou firmu a výčet sportovních aut koncernu nekončí: Audi RS4, S8, S6, TT,….; VW Golf GTi, R32; Seat Leon Cupra; Škoda Octavia RS; Bentley Continental GT, Flying Spur, GTC; Lamborghini Gallardo, Murcielago; Porsche 911, 911 Turbo, 911 GT3 a RS, Boxter, Cayman,…. To byla snad všechny sportovnější auta koncernu a o zbytku to nebudu psát, protože bych tím strávil celý večer.
Takže, jak to vypadá VW Group má velmi ucelenou nabídku sportovních aut od hothatchů až po mezikontinentální rychle se pohybující 16ti válcové a skoro dvou tunové objekty. Ale něco jim stále chybí k dokonalosti. Auta typu Caterham nebo KTM – ta vlastně má motor z Audi S3. VW jedná s Malajskou vládou o nakoupení akcií automobilky Proton. Jejich vozy se u nás neprodávají, toto štěstí mají jenom v Evropě v Anglii a proč je Proton pro koncern tak zajímavý? Jednak proniknou na nové trhy a jednak Proton vlastní významný balík akcií v Lotusu. Takže koncern by si koupil podvozkové know-how – to všechno je Lotus.
Koncern tím pádem bude mít ucelenou řadu sportovních vozů a určitě se zlepší jízdní vlastnosti i zbytku ohromné palety modelů koncernu. Určitě vědí, co dělají, čekají, že zkvalitní své modely.
V dnešním světě vlastně existuje pět velkých uskupení výrobců, kteří proti sobě bojují, ale navzájem intenzivně spolupracují. Takovým dítětem globalizace je Mitsubishi Outlander, který jezdí na platformě společně s novým Lancerem a vozy Dodge a Chrysler, má motor od VW a vyrábí se v Japonsku společně s Peugeotem 4007 a Citroën C-Crosser. Mitsubishi nedávno ukončilo spolupráci s bývalým Daimlerem-Chryslerem, který nedávno oznámil, že prodává divizi Chrysler a právě nový vlastník se teď velmi zajíma o Land-Rover a Jaguar vlastněným Fordem, který nedávno prodal Aston Martin a jsme tam, kde jsme začali. Automobilový svět je ještě složitější….
Je dobře, že takhle všichni spolupracují? Pro obyčejného uživatele, který se k autu chová jako k ledničce určitě, ale pro automobilový průmysl? A pro nás fanoušky? Auta se začínají od sebe, čím dál méně lišit. Právě v této branži je vidět ta pravá globalizace. Naštěstí ještě existují auta jako Porsche 911 GT3 RS, Fiat Panda 100hp, BMW M3,….
BMW nedávno oznámilo bližší spolupráci s Mercedesem !!!
