Ja vim, ale ja (na rozdil od redakce) muzu.
A ona si to zaslouzi.

Jinak samozřejmě jinde neexperimentují a to nejmodernější v rozumné míře implantovávají do osvědčeného kabátu již dnes. Proč ne… K čemu je na české silnice dobrá pružnost ze 180 na 200, když na předjížděcí manévry stačí, když to pojede do 150 a pak konec. Elektrická auta mají v městském provozu pověst mrštných, ale neuskákaných. A pokud mají jezdit jen po městě, stačí malý výkon. Vem si, že stále jezdí dost těch T3, které mění proud ještě přes komutátor a ten ho za velkých ztrát posílá do stejnosměrných motorů, výkonem celkem se 160 kW na vůz. Ten má až 25 tun a k tomu ještě na rovinaté tratě uveze vlečňák. A taky to funguje… Škoda jen tunových neodpružených hmot v samotném podvozku. Silniční vozidlo musí mít navíc akumulátory. Vrnících motorků skútrů nás to jen tak nezbaví.

Dík 🙂

Ja se netopim v minulosti, takze Primera P11 me nechava pri rozhodovani o Leafu zcela chladnym, no u me Leaf nemam moc sanci, nebot je proti ostatnim elektro-plecho-kolcum starsi a zejmena…ehm…velmi neesteticky. Zaroven se na nej hrnou stiznosti stran topeni, ktere udajne neni schopno ucinne vytopit interier v teplotach pod -10 a pri techto teplotach pry take velmi klesa dojezd – z nerealnych 199km az nekam cca 80km na plne nabiti.
Abych byl uprimny, tak mym favoritem je Mercedes B ED, je prostorny, ma dobrou dynamiku (ve sport modu udajne 0-100 za 6,8!), a cenu jako ostatni kolem mega. Navic toto auto mam pohon navrzeny Teslou, udajne je podstatne lepsi v oblasti plachteni/rekuperace, nez ostatni EV… No na nasem trhu se tak nejak potichu nevyskytuje, asi zkusim Trendpark, at jsem v obraze.
Co se tyka i3 – byt svobodny, bezdetny, bydlet ve Frascatti a dojizdet za praci do Rima, rekl bych, ze je to super volba, no ta cena to jednoznacne zabiji, stoji to mega, ale vypada to jako auto za dve pade.
Nicmene se zavadenim novych technologii to asi u BMW mysli uprimne – pro i3 postavili celou novou fabriku, stejne jako fabriku na vyrobu CFRP, takze i kdyby i3 uz dale nepokracovala, nebo se v dalsi generaci ponekud ‚“umravnila“, tak nove technologie (treba kombinace hlinikoveho ramu+CFRP skeletu) se jiste v novych BMW objevi ve vetsi mire.

Ale vážně – i3 mi připadá spíše jako taková sonda, vlaštovka, ověřovací vůz. Ty zmíněné kontrasty – dřeňovitě ekologické vs. high-tech prvky, které městský provoz de facto nezaplatí – dávají jasně najevo, že to BMW s hledáním nových zákazníků a masovým zaváděním oněch technologií v tomto případě opravdu vážně nemyslí. Prostě okrajovka, kterou ocení spíš fanda (BMW/nových koncepcí).

Golf se tváří rozhodně racionálněji, pokud jde o praktické využití. 😀 Proti autobusu (normálnímu Golfu) není říčním vznášedlem, ale tramvají. A to je poměrně sympatické. Na Leaf nemám povahu, pro mě je prostě designem i celkovým dojmem Nissanem n. 1 stále benzinová Primera P11 před faceliftem. 😀 Přes to vlak nejede.

Jinak parádní počtení, nezklamal jsi! 😉

Píšeš to tak jak jsem to myslel – jasně že je mega hodně, elektrika za málo prostě dneska nejde… a pak má smysl radši udělat elektriku za hodně, ale bez velkých omezení pro cílovku… podle mě lepší než udělat „obyč auto, jen na elektriku“ (Leaf).

Prozatím však mým nejinteresantnějším zážitkem s „elektrikou“ zůstává jízda z Pavláku na Karlák, když to švec rozhulí Ječnou takovým způsobem, že se sotva držím štangle a nohy mi vlajou ve vzduchu. 😀

Ale jo, nejel jsem s tím a tak beru na vědomí, že živý dojem je zklamání.