Tie proporcie sú, to treba uznať, trochu nezvyklé. V rámci trendov je auto dĺžkou na úrovni strednej triedy, teda skôr na jej hornej hranici. Ovšem šírkou by patrilo skôr medzi nižšiu strednú (je to zámer, keď aj Fabia je snáď najužšie auto v triede?), rázvor je opäť jasná stredná trieda, tentoraz ale pri jej spodnej hranici. Jeho skrátenie voči prvej generácii ma dosť udivilo. Ak to negatívne ovplyvní hlavný trumf prvej generácie (aj vzadu sa dali pohodlne natiahnuť nohy), potom tento krok dosť dobre nechápem, najmä vzhľadom na už spomínanú značnú dĺžku auta. Výšku v úvahu brať nemusíme, tá závisí najmä na stavbe interiéru a uvažovanému posedu pasažierov+výška podvozku. Nové autá sa stále viac ťahajú aj do výšky, ešte pár rokov dozadu boli vozy s výškou nad 1400 mm skôr výnimkou. Hodnoty šírky, dĺžky a rázvoru ale nepustia, i Superb I bol pomerne úzky, tuná to vidno ešte markantnejšie. Celkovo to nemusí byť na škodu, pre štyroch bude miesta iste tak akurát, ale pri obsadení auta piatimi pasažiermi jeho preferencie prudko klesnú. Malá šírka interiéru, hoci vzhľadovo sa to zniesť dá, hodnotu auta tejto veľkosti dosť výrazne a jasne degraduje. Rázvor tiež nemusí byť strašiakom, dajú sa očakávať lepšie manévrovacie schopnosti v stiesnených priestoroch ako predvádzajú konkurenti s rázvorom o 10 cm dlhším. Nič ma nevie naštvať viac ako nedbalé zaparkovanie „korábu“ s honosnýmu rozmermi, ktorý zaberie aj časť susedného miesta a znemožní tam parkovanie ďalšiemu autu. Len preto, že jeho majiteľ na 1x nedokázal zaparkovať rovno a znovu cúvať a točiť volantom sa mu už nechcelo.
Dizajn. Trochu rozporuplný, písal som to aj priamo k článku novej Škody Superb, ale pretože nad 400 príspevkov sa už nezobrazuje strom, orientuje sa tam už veľmi ťažko, tak tam ďalej nepíšem (toto by mali pochopiť aj zodpovední a niečo s tým spraviť).
Škodovákom sa jednoznačne podaril predok. Napriek pomerne dlhej kapote a nie veľkej šírke auta nevyzerá ako súdok (viď Roomster a Fabia). Predné svetlá majú zaujímavý tvar, a tiež sa mi páči zakomponovanie ich ostrekovačov. Veľmi vydarené. Už menej mi sadne deliaca linka medzi blatníkom a nárazníkom, od horného rohu preného svetlometu je to predsa len privysoko, také riešenie by mi skôr sedelo pri autách nižších tried, od ktorých sa nečaká žiadna noblesa.
Potom to pokračuje úplne prefektne až dozadu, kde môj dojem kazia svetlá. Ale o tých neskôr.
Po nudných hladkých plochách bokov Superbu I sú výrazne profilované bočné partie Superbu II milým prekvapením, a treba uznať, že tuná to novému škodováckemu autu sekne. Teda po úroveň okien. Vyššie je to dobré naozaj len po C stĺpik, ktorý akoby bol z iného auta. Navyše robí druhú galibu aj v tom, že opticky ešte viac zaťažuje už aj tak dosť ťažký a dlhý zadok.
Zadné svetlá – akoby ich mali už zo 15 rokov nakreslené a odložené v šuplíku, a teraz ich niekto našiel a prilepil na nové auto. Toto sa už naozaj nenosí a ani na túto, inak moderne strihnutú karosériu nehodí. Mali by čo najrýchlejšie prísť s poriadnym faceliftom.
Dvojité dvere batožinového priestoru. Pekný nápad, mazaná obmena samostatne otváraného zadného okna na niektorých kombíkoch. Treba ale priznať, že o kus praktickejšia.
Ostáva už len vidieť a vyskúšať si toto auto naživo. Som ešte zvedavý na interiér, či bude nový a nápaditý, nový a v rámci zvyklostí koncernu, alebo už známy z nejakého iného auta VW Group, len s patričnými úpravami. Ja osobne očakávam to prvé, snáď sa nesklamem.
A jazdné vlastnosti, to je ešte tiež veľká neznáma. Osobne sa obávam trochu dlhej a ťažkej zadnej časti, aby v kritickej situácii nespravil z neutrálneho správania auta pretáčavý šmyk, ktorý predsa len veľká časť bežných vodičov korigovať nedokáže. Snáď iba odchovanci starších škodoviek, ale koľkí z nich budú na Superbe jazdiť?
Čo na záver? Iba – ?????????
Vážne, mne ostávajú iba otázniky. Prečo? Dôvody sú jednosduché:
1.Fotky niekedy klamú. Treba auto vidieť na živo a až potom si urobiť úsudok.
2.Chce to čas. Dnes môžem nové auto kritizovať, o pol roka sa mi môže začať páčiť. Stalo sa mi tou neraz.
3.Vonkajší dizajn je len časť. Pre vodiča je dôležitejší interiér. Priestor, posed, ergonómia, výhľady, dizajn, materiály, spracovanie. Pocity z auta.
4.Treba si zajazdiť. Až vtedy vyplávajú na povrch pravé hodnoty auta. Koniec koncov auto je navrhnuté a vyrobené na jazdenie, nie len na pozeranie.
A na úplný záver – je to môj osobný názor a kto nechce, naozaj súhlasiť nemusí:
Keby českým konštruktérom nedržali ruky nemeckí páni, a nemávali taktovkou pri každej ich snahe o novú muziku, české autá značky Škoda by dnes vyzerali celkom inak, a nepochybujem, že výrazne výrazne lepšie.