A další úvaha… Forester se prodává lépe ve čtyřkolce, dvoukolku vůbec nenabízí. Pokud by ji Forester nabízel, prodával by se lépe než Yeti? Nebo z druhé stránky… pokud by byl Yeti pouze čtyřkolka, kolik z kupců předokolky by si připlatilo a kolik by uteklo ke konkurenci?
]]>Estonsko je zeme s populaci tusim jedne desetiny CR. V teto zemi prakticky neexistuje mainstreamovy trh. Je zaroven faktem, ze vetsina aut odcizenych ve stredni a zapadni Evrope konci prave zde. Jde take o zemi s obrovskym pomerem poctu premie na osobu. Estonsko bychom mohli povazovat za vynikajici ukazku bazaroveho trhu.
Jsem rad, ze nabizis irsky trh. Je to znakem, ze zacinas rozumet kriteriim pro hledani pokud mozno neovlivneneho trhu. Priznam se vsak, ze o tomto trhu moc nevim, neznam vsechna jeho specifika, ani tam nikterak casto nejezdím.
Co se tyce tve poslední vety, zde absolutni cisla nehraji roli. Pouze podil na trhu a timto srovnani postaveni automobilek /modelu na techto trzich.
Zjednodusene znovu, srovnej si pomer prodeju Yeti x Forester na Finskem trhu a potom na ceskem.
No dobrá, tak tedy zůstaňme ve Finsku… co Yeti vs. Forester? Překvapený, že se Yeti prodává lépe?
]]>Jeste jednou mapu a prst. Ukrajina i Bulharsko maji hned vedle Rumunsko, tudiz koncern Renault. Estonsko je kapitola sama o sobe. V Estonsku je estonska mensina. Vetsinu tvori rusove. Tudiz vyber je podobny jako v Rusku. Ted se ale bavime o zapadne orientovanych trzich. Za chvili by ses snazil vymyslet argument proti v podobe Mongolska nebo Rwandy.
]]>Všude máš spoustu vedlejších vlivů… tak proč zrovna Finsko?
A co říkáš na ta čísla Yeti vs. Forester 😉 ?
]]>To prece nemuze byt tak tezke pochopit. Podivej se tady na mapu Evropy. Najdi si na ni Finsko. Potom jed prstem kterymkoliv smerem az narazis na zemi, ktera je producentem mainstreamove znacky. Udelej to same s Danskem a Norskem. Dansko vypadava hned ze dvou duvodu. 1.sousedi s Nemeckem, v tomto ohledu je na tom stejne jako ČR, 2.jeho dan z luxusu silne deformuje moznost vyberu. Norsko ac nesousedi s zadnym mainstremovym vyrobcem, silne datuje energeticky cistou vyrobu a zdanuje klasickou. Finsko vyber nijak zvlast neovlivnuje.
Co se tyce celorocnich cisel, srovnej si je s ceskymi (ovlivnenymi) .
Kráčíš po velmi tenkém ledě, respektive… vycházíš z očekávaného výsledku a pak pro něj hledáš opodstatnění v číslech, to není správný postup. Pokud by tvá úvaha byla správná, pak by všechny „čisté a nezkažené“ trhy měly mít stejnou strukturu prodaných modelů, tak to ale ani omylem není. Podívej se třeba na Estonsko, Dánsko, Norsko… a dostaneš úplně jiný obrázek.
]]>Yeti je na CR trhu domacim zastupcem, to uz samo o sobe hraje obrovskou roli cimz na domacim trhu svymi prodeji porazi uz zmineny Forester. Fakt, ze je mnohem levnejsi hraje roli take, ne vsak tak velkou jak si myslis. Jakou roli zde hraje cena zjistis, pokud prodeje tech samych aut porovnas prave na trhu kde ani jeden z porovnvajicich nefiguruje coby domaci automobilka.
Yeti na finskem trhu zacina na 22000€. Forester zacina na 33000€. Zde je cenovy rozdil podobny jako v CR. Forester vsak na zdejsim trhu Yetiho na hlavu porazi. Zde nejde o kupni silu trhu, ta se postupne vytratila spolecne s raketovym rustem narodniho dluhu zapricinenim expanze EU, zde jde o postaveni automobilky / modelu na danem trhu. Zjednodusene skutecny pomer ceny/hodnoty dane automobilky/modelu v nicim neovlivnenem podvedomi trhu.