• HISTORY©ARTICLE Jaguar (1)

  HISTORY©ARTICLE Publikováno: 30. 10. 2007

  Pred niekoľkými mesiacmi som v článkoch CONCEPT©ARTICLE „nakusol“ tému najvýznamnejších modelov značiek Ferrari a McLaren . Teraz, po nejakej dobe som si povedal, že by snáď stálo za to vrátiť sa k myšlienke. A vrámci návratu urobiť niečo trochu inak. To „niečo“ malo byť vytvorenie „federálneho joint-venture“ autorstva s niekym z pravidelných diskutérov na auto.cz. Voľba padla prakticky okamžite na Ricarda, pretože to bol on, kto ma upozornil na chybné historické fakty v mojom článku o budúcnosti Jaguaru. Voľba značky už potom bola samozrejmosťou…

  Ricardo s mojím návrhom súhlasil, a tak sme sa v uplynulých týždňoch pustili do práce. Poskytol som mu návod k výberu áut (tak ako som ho uplatnil už v minulých článkoch), kde kľúčovú úlohu zohrávali: historická úspešnosť modelu, sériová a závodná produkcia (s vylúčením concept-cars, ktoré obvykle neformujú tvár značky), ale aj primeraný časový rozstup medzi najvýznamnejšími reprezentantmi, tak aby sa čo najrovnomernejšie pokryla „dejinná línia“. Samozrejmosťou boli čo najkvalitnejšie obrázky predstavených áut. Spolu s týmto návodom som mu poslal aj môj pohľad na „short-list“, ktorý sme potom spresňovali až do podoby, v akej vám ho predkladáme.

  Súčasťou nášho plánu bol aj malý teaser, s ktorým ste sa mohli stretnúť včera. (Mimochodom, na obrázku v tme je silueta Jaguaru D-type). Bol parafrázou na podobný inzerát, ktorý William Lyons uverejnil v roku 1931 v londýnskych novinách, krátko pred predstavením modelu S.S. I.

  Ešte predtým než sa „pozrieme na zuby“ Jaguarom, rád by som sa poďakoval Ricardovi za jeho podporu a nasadenie pri vzniku tohto pojednania.

  V úvode sa aspoň krátko pozrime na okolnosti vzniku a ranné obdobie firmy, ktorú dnes poznáme pod značkou Jaguar:

  Cesta od malé severoanglické dílny k nejluxusnější značce v portfoliu koncernu Ford byla, jak už tomu u britských značek bývá, zajímavá a plná zvratů. Na začátku byl nápad Williama Lyonse a Williama Walmsleyho založit si firmu na výrobu postranních vozíků k motorkám. Už o pět let později ale začali vyrábět karosérie na šasi různých výrobců a odtud už byl jen krůček k představení auta vlastní konstrukce.

  Po druhé světové válce se Jaguar rychle vzpamatoval a díky bravurně zvolené modelové strategii se postavil na vlastní nohy. Sportovně laděné modely – vytvářené stále plně pod kontrolou jednoho ze zakladatelů Williama Lyonse – vybudovaly unikátní image značky. Konec samostatnosti pak přišel v závěru 60. let, kdy se Jaguar Cars spojil s British Motor Corporation zahrnující např. značku MG a následně Roverem a Leyland Motors, aby vytvořili obří koncern British Leyland.

  Tento neuváženě vytvořený kolos nakonec poslal některé značky na věčnost a jiným způsobil zásadní problémy. Jaguar se dokázal osamostatnit až v roce 1984, kdy se stal veřejně obchodovatelnou společností. O pět let později ho pak zakoupil Ford, který je jeho majitelem dodnes.

  

  S.S. I

  Rok: 1932

  Motor: 2552 ccm

  Výkon: 62 hp

  Max. rýchlosť: cca. 113 km/h

  Sajdkáry Swallow a autá Austin Swallow, Swallow Morris Cowley, a Swallow Fiat,… Všetky tieto konštrukcie z rannej éry existencie spoločnosti „preskočíme“. Začneme tak prvým vlastným modelom britskej značky, ktorého konštrukcia je spoločným dielom firiem Swallow a Standard Motor Company. S.S. I (One), spoločne s menším modelom II (Two) mali premiéru koncom roka 1931. Výroba auta začala základnou verziou Fixed head coupé (na obr.), ku ktorej sa po technickej modernizácií od roku 1933 pridala aj otvorená karoséria Tourer a rok neskôr 4-miestny cestovný Saloon. Vrcholom celého radu bol v rokoch 1935-1936 elegantný, aerodynamicky optimalizovaný model S.S. I Airline Saloon.

  

  SS Jaguar 100

  Rok: 1936

  Motor: 2663 ccm

  Výkon: 102 hp

  Max. rýchlosť: cca. 151 km/h

  Rok 1935 priniesol automobilovému svetu jednu najväčších legiend. Vrámci „radu“ nových vozidiel sa toho roku v londýnskom hoteli Mayfair predstavil aj športový roadster s novým označením SS Jaguar 100. Bolo to naviac prvýkrát, keď sa písmená SS prestali oddeľovať bodkami, a do názvu pribudlo slovo „Jaguar“ (…s ktorým William Lyons súhlasil až po obrovskom naliehaní zástupcov reklamnej agentúry, ktorá ho navrhla). Originálna verzia (na obr.) z roku 1935 bola designovo aj technicky prepracovaná v roku 1937. V rovnakom období vznikol aj jediný kus s karosériou Fixed head coupé, ako vizuálna „reminiscencia“ francúzskych Bugatti tej doby (Atlante a Atlantic).

  

  SS Jaguar 3 ¹/₂ Litre

  Rok: 1939

  Motor: 3485 ccm

  Výkon: 125 hp

  Max. rýchlosť: cca. 161 km/h

  Spoločne s modelom SS Jaguar 100 mal v roku 1935 premiéru aj nový cestovný sedan (označený Saloon). Do roku 1937 bol ponúkaný s motormi 1,6 a 2,7 a od následnej modernizácie pribudli k druhému spomenutému agregátu aj nové pohonné jednotky s objemom 1,8 a 3,5 litra (na obr.). Štvordverový sedan je zároveň posledným autom, na ktorom sa objavili písmená SS. Po vojnovej „prestávke“ boli z názvu vypustené, a výroba mierne prepracovaného modelu pokračovala štyri roky pod názvom Jaguar Mark IV.

  

  Jaguar XK120

  Rok: 1949

  Motor: 3442 ccm

  Výkon: 160 hp

  Max. rychlost: cca 193 km/h

  Vůz, který měl původně sloužit jen jako prototyp pro testování nového motoru XK, vzbudil na London Motor Show v roce 1948 takový zájem, že nakonec bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě. První kusy měly hliníkovou karosérii, ale definitivní podoba z roku 1949 má nakonec tradiční ocelovou. XK120 stál na počátku poválečné řady sportovních Jaguarů a dočkal se řady karosářských verzí i výkonových variant. Nejrychlejší auto své doby je dodnes ukázkou elegance klasického britského designu.

  Jaguar C-type

  Rok: 1953

  Motor: 3442 ccm

  Výkon: 260 hp

  Max. rýchlosť: N/A

  Prakticky okamžite po uvedení nového modelu XK120 sa vedenie automobilky rozhodlo podporiť jeho predaje aktivitami v motoršporte. Vrcholom mala byť účasť v 24 hodín Le Mans, ale prvé vystúpenie trojice áut v roku 1950 sa skončilo neúspechom. Šéf teamu Lofty England preto rozhodol, že pre nasledujúci ročník bude pripravený závodný špeciál. A auto označené XK120C, viac známe pod označením D-type, prinieslo očakávaný úspech s dvojicou Peter Walker / Peter Whitehead. V ročníku 1953 sa úspech podarilo znásobiť, keď posádka Tony Rolt / Duncan Hamilton zvíťazila (auto so štartovným číslom 18 na obr.) pred svojimi teamovými kolegami Stirlingom Mossom / Peterom Walkerom. V priebehu celej kariéry C-type bolo postavených 54 áut, z ktorých 43 bolo predaných do súkromných rúk.

  

  Jaguar Mark VII Type M

  Rok: 1954

  Motor: 3442 ccm

  Výkon: 188 hp

  Max. rychlost: 168 km/h

  Po pětce měla následovat šestka, ale nová řada limuzín dostala jméno Mark VII. Jaguar tím zdůrazňoval posun od předchozí generace, ale také svůj náskok před konkurenční Bentley Mark VI. Vylepšená verze označovaná písmenem M získala o třicet koní silnější motor ze sportovní XK140. Tento vůz ve vínové barvě používala až do sedmdesátých let královna Alžběta II. a v roce 1956 se stal vítězem Rally Monte Carlo.

  

  Jaguar D-type

  Rok: 1955

  Motor: 3442 ccm

  Výkon: 270 hp

  Max. rýchlosť: N/A

  V histórii motoršportu je len málo áut, ktoré by mali tak charakteristické tvary ako úspešný Jaguar z polovice 50. rokov. D-type mal nadviazať na úspechy staršieho C-type, ale jeho prvé vystúpenie v Le Mans 1954 skončilo „len“ stupienok pod najvyššou priečkou. Upravený továrenský model (známy ako „long-nose“) v nasledujúcom roku už v Le Mans kraľoval. Zvíťazila posádka Mike Hawthorn / Ivor Bueb. V ročníkoch 1956 a 1957 potvrdili nadvládu Jaguaru v Le Mans 50. rokov autá súkromného teamu Ecurie Ecosse (s dvojicami Ron Flockhart / Ninian Sanderson a znovu i Hawthorn / Bueb). Príbeh D-type má ale aj druhú časť: keď sa automobilka rozhodla po sezóne ´56 ukončiť továrenské motoršport aktivity, ostalo jej niekoľko závodných chassis. Padlo teda rozhodnutie postaviť na nich sériu civilných áut. Vznikol tak Jaguar XK SS, ktorý je prvým z radu „super-Jaguarov“. Kvôli ničivému požiaru vo fabrike však bolo nakoniec vyrobených iba 25 kusov XK-SS.

  

  Jaguar E-type

  Rok: 1961

  Motor: I6, 3781 ccm

  Výkon: 265 hp

  Max. rychlost: 239 km/h

  Automobilová legenda – na rozdíl od jiných se jí E-type stal už v době svého vzniku. Pomohl k tomu také fakt, že každý kus, který opouštěl brány továrny měl už svého majitele. E-type má všechno, co se od klasického sportovního vozu očekává – řadový šestiválec se třemi karburátory umístěný za přední nápravou, čtyřstupňovou manuální převodovku a v neposlední řadě hliník a kůži v interiéru. K tomu přidává netradiční zavěšení zadních kol na samostatném rámu, nadčasový design bez jediné hrany s dlouhou dopředu vyklápěnou kapotou, která tvoří celou příď vozu, a na svou dobu vynikající jízdní výkony. Roadstery z první série jsou považovány za nejhezčí, jsou nejvzácnější a dnes mají největší hodnotu.

  

  Jaguar Mark 2

  Rok: 1966

  Motor: S6, 3781 ccm

  Výkon: 220 hp

  Max. rychlost: 194 km/h

  Na první pohled se Mark 2 od svého předchůdce příliš nelišil. Ve skutečnosti přinesl řadu vylepšení, která se promítla nejen v jízdních výkonech, ale například v podobně výrazně tenčích sloupků také v designu. Vrcholná verze s motorem 3,8 litru si získala velkou oblibu. 220 udávaných koní v autě této velikosti znamenalo maximální rychlost kolem 200 km/h. Tehdejší hustota provozu a neomezená rychlost na britských dálnicích z Mark 2 3,8 Litre dělaly neodolatelný vůz.

  

  Jaguar XJ6

  Rok: 1969

  Motor: I6, 4235 ccm

  Výkon: 245 hp

  Max. rychlost: 200 km/h

  „Experimental Jaguar“ byl čtyřdveřovým kupé dávno předtím, než byl tento termín vymyšlen. Svůj vliv na to kromě filozofie značky měl fakt, že výsledkem vývoje měl původně být sportovní vůz. To se nakonec změnilo, ale některé znaky už autu zůstaly. Když byl na podzim 1968 XJ představen, dostal smělý úkol nahradit všechny ostatní modely značky. Vůz ve sportovním střihu a s upravenou technikou z E-Type vzbudil velký zájem. Extrémně nízká karosérie se vyznačovala dlouhou kapotou, relativně stísněným vnitřním prostorem a řadou originálních řešení, jako bylo použití dvojité přepážky mezi motorem a kabinou nebo dvě oddělené nádrže v zadních podbězích. Poslední vůz, jehož návrh řídil Sir William Lyons určil směřování osobních modelů značky na dalších 35 let.

  Pokračovanie v II. časti

HISTORY©ARTICLE Jaguar (2) WAIT! SOMETHING IS COMING…