-
Mercedes-Benz 2628 AK 6×6: Colorful Africa
Je 29.12.1987 a na nádvorí vo Versailles je v plnej paráde a bez šrámov zoradených niekoľko stoviek motocyklov, áut a kamiónov pripravených na dakarské dobrodružstvo č. 10. Prechádzka medzi nimi je výletom do ríše tvarov a farieb, aké nikdy predtým, ani nikdy potom africký maratón neponúkol. Je to ale aj prechádzka medzi strojmi, na ktorých sa v neprebernom množstve objavujú nielen známe dakarské mená, ale aj mená z majstrovstiev sveta F1 a rallye, alebo kultúrneho života.
V obrovskom množstve vozidiel je aj trojica strojov, ktorá priťahuje pozornosť viac než ostatné. Aspoň čo sa týka grafického stvárnenia. Dva Range Rovery a jeden asistenčný Mercedes sú airbrushom kompletne nastriekané do farieb teamu Casa Nostra. Rovnomenná francúzska pizzeria, ktorá team do rallye Dakar prihlásila, vsadila na výrazné self-promo. Tak výrazné, že sýte, teplé farby, doplnené na jednej strane áut bežiacim gepardom a na druhej malou, korpulentnou postavičku kuchára držiaceho pizzu by za normálnych okolností bolo možné považovať za gýč. Lenže v reklame je dovolené takmer všetko a takto kreatívne zviditeľnenie sa v beztak farebnom pelotóne dakarských účastníkov sa viac ako ráta.
Team Casa Nostra ale nie je zaujímavý len svojim zjavom. Pilotom prvého z Range Roverov, pripravených v dielňach francúzskeho špecialistu Halt´Up, je jedna z celebrít rallye. A nie je to ani pilot F1, ani spevák. Mano Dayak je politický vodca tuarégov zo severnej Afriky, ale aj autor mnohých kníh o ich domorodej kultúre. Absolvent americkej Indiana University je v tom čase medzi nomádmi severnej Afriky skutočnou autoritou a tak v živote slávnej rallye plní aj dôležitú, aj keď tieňovú úlohu garanta bezpečnosti. Ako jeden z najbližších priateľov Thierry Sabinea totiž celé roky pomáhal organizovať prejazd rallye cez územia, ovládané aj nie príliš priateľskými kmeňmi.
Okrem dvojice Dayak – Fauconnier je ale v súťaži aj druhý Range Rover s posádkou Dupard – Bocande. Obe posádky istí asistenčný kamión Mercedes 2628 AK 6×6 trojice Drion – Pujo – Geraud, ktorého grafické stvárnenie nadstavby ťahá vďaka jej rozmerom oči divákov asi najviac.Ani zaujímavá vizáš ho ale neuchráni od osudu, ktorý postihne väčšinu podobných strojov hneď v prvej africkej etape. Piesočné galeje medzi El-Ouedom a Hassi-Messaud znamenajú pohromu hlavne pre ťažké a plne naložené asistenčné kamióny. Väčšina z nich sa v dunových poliach trápi do neskorej noci a nedostáva sa ani na štart ďalšej etapy. Niektorým sa to síce podarí, ale vezú si so sebou enormnú časovú stratu a utrápenú techniku. Patrí medzi nich aj Mercedes teamu Casa Nostra so štartovým číslom 689. Christian Drion možno už v tej chvíli vie, že síce nepatria medzi tých, ktorých prvá etapa zabila, ale že ich účasť v rallye má pomyselné smrteľné zranenia. Mercedes tak plní svoje servisné povinnosti ešte deň. A pol… V tretej africkej etape, vedúcej do Tamanrassetu vzdávajú Francúzi boj s časom definitívne. Odovzdávajú time-card a do Dakaru pokračujú mimo súťaž.
Strata podporného kamiónu má samozrejme nepriaznivé dôsledky aj pre oba ostré Range Rovery. Mano Dayak a Yvon Fauconnier odstupujú o niekoľko dní neskôr, a osamotená posádka Guy Dupard a Philippe Bocande je logicky prinútená zmeniť štýl jazdy z ofenzívnej na defenzívnu. A táto stratégia sa nakoniec (čiastočne) vypláca. Ako jediní zástupcovia teamu Casa Nostra vidia cieľ v Dakare. Z 11. miesta.
Práce na ilustrácií…
Ďalším v rade dakarských kamiónov, do ilustrácie ktorých sme sa s kamarátom pustili je práve Mercedes 2628 AK 6×6 teamu Casa Nostra. V tomto prípade nevznikli obvyklé problémy s množstvom reklamných nápisov a dobovým stvárnením toho-ktorého loga. Pomerne veľké množstvo fotodokumentácie nám dávalo v tomto smere oddýchnuť. Fotografie ale zlyhávali v popise mnohých detailov podvozku za poslednou nápravou. Ich rekonštrukcia ma stála niekoľko večerov a kompletné prelistovanie celého dakarského archívu. Kamaráta zas čakala samotná práca so všetkými prechodmi farieb na nadstavbe, vrátane jemného prachového nánosu, alebo rekonštrukcie spomenutého konca chassis. Výsledkom je ďalšia ilustrácia, tentokrát z trojštvrťového zadného pohľadu, s rozmermi 100 x 70 cm. ( V tomto bode by som znova rád pripomenul, že to čo vidíte je naskenovaná verzia, ktorá nezodpovedá skutočnému dojmu z originálu.)
Pri práci sme narazili aj na dve zaujímavosti. Tou prvou je fakt, že niektoré detaily konkrétnych objektov na trojici áut teamu Casa Nostra boli odlišné. Kamarát ma tak upozornil na fakt, že každý z trojice súťažných strojov bol ručne namaľovaný originál! Čo ale nie je v konečnom dôsledku nič prekvapivé. V 80. rokoch bola výroba celoplošnej reklamnej fólie kopírujúcej všetky tvary vozidla prinajmenšom obrovským problémom.
Druhým zaujímavým faktom je posádka. Ešte mesiac pred štartom Dakaru 1988 figurovali v predbežných štartových listinách pri čísle 689 tri úplne iné mená: Bailly – Huilly – Laurend. Zdá sa tak, že na poslednú chvíľu sa teamu Casa Nostra podarilo do kabíny asistenčného Mercedesu získať skúsenejšiu trojicu Drion – Pujo – Geraud. Otázkou ale ostáva, s akým strojom mal starý harcovník dakarskej rallye Christian Drion pôvodne štartovať…
Mercedes-Benz 2628 AK 6×6 „Team Casa Nostra“ Formát: 100×70 cm. Akryl na papieri.
Perlini 105F: Italian beauty IAA 2009 Frankfurt
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
21 Responses to Mercedes-Benz 2628 AK 6×6: Colorful Africa
[1]
2. 5. 2010 v 14:08kolmar
Zdravim Marko, pekny clanok zaujimava reklama v tych rokoch. Nemas nahodou nejaky link na foto…ako vyzerali tie RR?
Kresba zase parada! davate si s tym namahu chlapci, ta kniha v ktorej to bude je uz ista?
[2]
2. 5. 2010 v 15:06Marko
Cau 🙂
RR su tu: http://img385.imageshack.us/img385/7576/23711ve4.jpg
http://img385.imageshack.us/img385/1557/23712ip7.jpg
Kresba je fakt pekna. Mna len mrzi, ze skenovanim sa to uplne zmeni – v skutocnosti nie je obloha vobec tyrkysova, ale bledomodra. Aj tie farby nie su az tak extremne syte. Ako to islo cez skener, tak sa ten obrazok v elektronickej podobe zdeformoval – ma tu trochu efekt rybieho oka. To original je uplne OK! Skener nezachytil ani jemny prachovy nanos na kamione.
Proste IT technologie su este furt v plienkach – spustu veci nedokazu urobit dobre. (Druha vec je, ze ked naskenujes kresbu, uz to nikdy neni kresba….)
Kniha? No, iste to stale nie je…popravde, momentalne riesim ine veci. Ono to je v prvom rade vec francuzskych foto-agentur, aby sa k tomu projektu postavili relaisticky a aby nepytali za tie fotky sumy ake pytaju. Takto to ekonomicky nema zmysel, pretoze by som to nikdy nezaplatil´z predaja knihy + reklam. Cielova skupina je prilis mala…
[3]
2. 5. 2010 v 16:47Pekelná Micinka
Ahoj Marko. Už bych si ani nevzpoměl, kdy to bylo, co si sem dával N
[4]
2. 5. 2010 v 16:54Pekelná Micinka
Pardon. …co si sem dával předchozí kresbu. Tahle je také pěkná a je škoda, že ten pocit nelze elektronicky úplně věrně zachytit. Píšeš, že ji skener i zdeformoval, mě nejvíce byjí do očí ty zadní nápravy, ale to je asi právě tou deformací, zde mi přijdou trochu v jiné perspektivě, ale může to dělat i absence jemného stínování v elektronické podobě. Ale rozhodně ti nechci kazit radost, sám bych nic takového nedokázal. Kolik máš v plánu takových „pláten“ ještě pořídit? Inspirace je jistě dost… Podle čeho vybíráš? 😉
[5]
2. 5. 2010 v 17:00Pekelná Micinka
Ještě se musím opravit, měl jsem na mysli spíše část zadní pneumatiky a středy zadních náprav, nikoliv celé nápravy.
[6]
2. 5. 2010 v 17:27Marko
Ahoj 🙂
Skor to bude asi tym pokrutenim skenu. Je to vidiet aj na nadstavbe, ktora akoby sa „rozchadzala“ smerom nahor. Kresba je „v jedinej“ perspektive. Na to si kamarat daval bacha – je to vidiet aj na bocnom gepardovi, ktory je z tohto pootoceneho pohladu „stihlejsi“, ako z bocneho na fotke…
Ja som z toho skenovania uplne „na nervy“. Vzdy z toho vyleze farebne nieco uplne ine, ako je na obraze. Minule, pri Tatre 815 vznikol okolo objektu nejaky skenovaci tien. Teraz je to zas „rybie oko“. Vsetky skeny sa musia dorabat dodatocne, pretoze ked to vylezie z masiny tak pri tom vysokom rozlliseni su na skene 3 az 5 jemnych vodorovnych nenaskenvanych pasov.
A to este ked sme skenovali tuto ilustraciu, tak slecna v grafickom studiu sa vobec netrapila tym, ze obraz na opacnom konci zalieza medzi radiator a stenu. Katastrofa…asi zacnem skenovat inde!
K obrazom – vyberam ich jednoducho. Co sa mi z dakarskych truckov najviac paci 🙂 = nejake vseobecne prijmane legendarne stroje + zaujimavosti. Najblizsie sa asi bude robit trojica kamionov Perlini z rokov 92 -93. Celkovo je v plane este najmenej 20 kamionov. (Este mala technicka poznamka k tomu co nie je v texte – obrazy nie su na platne, ale na tvrdych papieroch (nieco ako karton?))
[7]
2. 5. 2010 v 19:43kolmar
Diky za linky…uprostred puste kuchar s pizzou a za nou gepard 🙂 to muselo v tej dobe posobit riadne exoticky…tak ako pre nas je afrika exotika tak asi aj pre africanou pizza 🙂
Skoda ze ta kresba sa mierne deformuje, no vidno na nej stale dost detajlov – je to sakra mravencia praca – klobuk dole chlapci. A este 20?! no tak drzim palce, uz teraz som zvedavi na dalsie, aproko kolko mu trva jedno namalovanie?
[8]
2. 5. 2010 v 19:44kolmar
Apropo nevies (urcite vies) ake motory mali v tych RR a ci boli zmeny na podvozku ci original tuha vpredu aj vzadu?
[9]
2. 5. 2010 v 20:32Marko
kolmar:
K tym RR: v 1988 Halt´Up! staval aj tovarensky special RR200 a ten mal obe napravy tuhe. Takze predpokladam, ze v Casa Nostra urcite nemali nic lepsie ako oficialny team Roveru.
Podvozok ale je upraveny – je predlzeny o 12 cm a upravy su aj na napravach (zosilnenie, ine pruziny, tlmice,…)
Motory boli V8, objem 4230 cm2, vykon okolo 280k. Presnejsie to specifikovat neviem, pretoze Halt´Up! staval jednotlive auta na zakazku. U oboch RR teamu Casa Nostra ide ale pravdepodobne o repasovane stroje z Dakaru 1987, ktore vtedy pouzival team VSD/ PleinPot. Motor je upraveny bud priamo inziniermi Roveru, alebo specializovanou firmou JE Motors Coventry. To je asi vsetko, co mozem povedat o oboch RR teamu Casa Nostra po technickej stranke. 🙂
Cas na stvorenie Mercedesu Casa Nostra boli dva tyzdne pomerne intenzivneho kreslenia. Co je este fajn: Turbotwiny trvali asi 3-4 tyzdne. Do toho nie je zaratana priprava z mojej strany – to je tak tyzden (u Casa Nostry to bolo v pohode – len par vecerov).
[10]
2. 5. 2010 v 20:50Pekelná Micinka
Třeba jednou uspořádáš nějakou výstavu/prezentaci, originálů a budeš se moci pochlubit. Ale nejvíc ze všeho bych Ti přál, aby sis ten Dakar projel, ať už se pojede kdekoliv. 🙂 Možná by stálo za to, nahrát větší verze skenů/fotek u těch dvou již proběhlých obrazů. Nemyslím žádnou velkou x megapixelovou divočinu, ale v té velikosti, jako je tento Mercedes, protože ty obrázky obrázků byly opravdu hodně malé. Tady sice není vidět to, co stejně skener nezvládne, ale aspoň se neztrácí detaily. To předtím bohužel ano.
[11]
2. 5. 2010 v 21:10Marko
(10) pekelnamicinka
Ta vystava je predbezne v plane. Preto maju tie ilustracie anglicke nazvy. 😉
Ucast na Dakare: ja by som pravdepodobne vedel v tejto chvili zostavit pomerne silny kamionovy team -mam sponzora, aj ponuku ktora trva, ale mam tri problemy: ten sponzor je taky, ze by defacto islo o statnu reprezentaciu a ja nemienim cerpat na Dakar verejne financie – aj preto, ze viem, ze by mi to mraky mojich spoluobcanov vyhadzovalo denno-denne na oci. A o to nestojim…
Druhy problem je team Kamaz-Master – minimem obrovsku sumu penazi na postavenie teamu a ucast na Dakare, ale nemam sancu (ani zo statnych penazi) vystavat taku infrastrukturu, aku ma k dispozicii Kamaz. A ak pri takej investicii nepride vrcholny vysledok – je ten projekt otazny ekonomicky aj ako promotion…
Treti problem je osobny: mne sa Dakar v Juznej Amerike a v sucasnej podobe sprintu nepaci. Ja by som rad napsat Afriku a maratonsku rallye. na tuto temu este pojde na blog par „staznosti“ (ked ich dopisem). 🙂
Tie vacsie verzie su tu 🙂
http://img377.imageshack.us/i/ttobrazqf7.jpg/
http://img218.imageshack.us/i/tatrabig.jpg/
[12]
2. 5. 2010 v 21:28Pekelná Micinka
Díky. Ta Tatra je úžasná a ty DAFy jistě taky, akorát na fotce zřejmě splývá to, co je ve skutečnosti opar do výšky podvozku.
Mě se Jižní Amerika líbí víc, než poslední ročníky v Africe. Ani jsem netušil, jak moc si k tomu blízko, o to víc Ti to přeju. A co zkusit účast s osobními auty? Vím, že náklaďáky mají své nenahraditelné kouzlo cbv
[13]
2. 5. 2010 v 21:32Pekelná Micinka
ehm. …ale přeci jen… A když ne jako člen závodního týmu, tak co nějaký podpůrný tým. To by si měl snad i víc času na to porozhlédnout se a zažít celý ten kolotoč. Těším se na pokračování tvého blogu, ať už bude o čemkoliv. 😉
[14]
2. 5. 2010 v 21:36Marko
Ten prvy obrazok je foto – nie je to sken: preto je to cele neostre.
Dakar: osobaky – je tam ten isty problem: komercneho sponzora nemam. A statny nie je pre mna extra priechodne riesenie. Naviac ist bez podpory ako sukromnik sa mi moc nechce. :-/ A mat asistencny kamion – to uz lepsie ist v tom kamione 🙂 🙂
No a este tu je otazka ci by som sa nebal: po tych poslednych burackach Toma Tomecka, Miroslava Zapletala alebo Gerarda de Rooya mi veru vsetko jedno nie je. 🙁
Podporny team by mozno nebol od veci, ale taka ponuka jednak zatial neprisla, jednak neviem ako by som to stihal pri praci a dalsich povinnostiach…
[15]
2. 5. 2010 v 21:47Pekelná Micinka
Byl to jen nápad…. Stran těch obrazů, nechci Ti nic podsouvat, ale toto vozidlo bych, ač spíš vždy blíže Tatrám, také rád někdy viděl zvěčněné v tvé kolekci. Foto jsem si půjčil z blogu special-line. http://special-line.blog.auto.cz/files/2009/05/d8507.jpg
[16]
2. 5. 2010 v 21:50Marko
Ja viem…:-) ako napad to nie je zle, ale tym, ze taka ponuka neprisla, neriesil som to. Zatial. 😉
Ten Liaz na short-liste je!
[17]
2. 5. 2010 v 21:59Pekelná Micinka
To jsem rád. Mě se esteticky tento první Liaz líbí nejvíc, ta okrová plachta a černý nárazník dělá své. Mrkni na ten http://www.liaz.cz možná tam najdeš i něco nového. Ta Tatra má výborně vystiženou tu plachtu napnutou na konstrukci.
[18]
2. 5. 2010 v 22:03Marko
Liaz.cz som uz prezrel 🙂 Ale tato Liazka nema az taku prioritu… Pojdu najskor tie Perlini, a potom asi Bernauov MAN z 1988, ktory skoncil na 3. mieste za nasimi kamionmi.
[19]
2. 5. 2010 v 22:14Pekelná Micinka
Jasné. Jsem rád, že s ní někdy v budoucnu počítáš. Pěkná by byla i tato, http://gtc.zpc.cz/index.php?cast=foto&sec=1 ale to už je mimo rámec „zadaného“ téma. 🙂
[20]
3. 5. 2010 v 17:43kolmar
(9) Diky marko, podal si komplet info. Nechcelo sa mi verit ze isli s tazkym V8 do dun…no potvrdilo sa – a prevodovka? Automat? 4st?
Zucastnit sa dakaru je podla mna nieco nerealne… ak mas moznost a paky na to tak za skusku aspon jeden rok ci uz ostro alebo ako podpora by za to urcite stalo – sny su nato, aby sa plnili… Ja si dufam splnim aspon expediciu do Maroka s jazdenim v dunach…no vychadza to na 1500 eur co neni najlacnejsia dovolenka a navyse vlastnym autom – a off road nemam 🙁
[21]
4. 5. 2010 v 12:35Marko
(19) 815 GTC je fakt nadherna, ale je to naozaj mimo temu. A myslim, ze keby mal kamarat vypisovat vsetky tie krajiny na boku, tak by ma asi zabil 🙂
(20) 5st manual ;.)
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.