-
MAN 14.361 FAEG: Dirty driving
Rallye Paríž-Alžír-Dakar 1988 sa stala pre československé farby žiarivým úspechom. Skoro rovnakým úspechom však bola aj pre tretieho v poradí. Lutz Bernau si totiž vtedy siahol na svoje „dakarské“ maximum.
Ešte predtým než sa pozrieme na jeho vystúpenie v desiatom ročníku, predstavme si tohto Nemca bližšie. Jeho meno sa prvýkrát objavuje v štartovej listine Dakaru 1984. Spolu s krajanom Egmontom Bartmannom a Francúzom Frédéricom Brownom získavajú starší Mercedes 1932 AK 4×4 od vtedajšej hviezdy – Georgesa Groinea. A už ich prvé vystúpenie na africkej pôde vzbudzuje pozornosť – nielenže vidia cieľ v senegalskej metropole, ale v klasifikácií kamiónov končia na vynikajúcom 4. mieste.
Tento úspech sa stáva základným kameňom pre zmeny, ktoré Bernau pripravil pre ročník 1985. Opúšťa Mercedes a vo vlastnej réžií pripravuje MAN 20.280 FAEG 4×4. Vďaka dobrému umiestneniu naviac získava podporu známeho nemeckého magazínu Trucker. Lenže tentokrát sa úspech neopakuje: vo výsledkovej listine meno nemeckého jazdca nenachádzame, zato ho objavujeme medzi tými, ktorí boli nútení odstúpiť.
Aj tento výsledok má svoje konzekvencie: Bernau sa rozhoduje pre stavbu nového kamióna. Menší a obratnejší MAN 14.361 FAEG 4×4 (rok výroby 1975!), tentokrát vo farbách petrolejárskej značky Esso, ho má vrátiť do boja o víťazstvo. Lenže konkurencia je v ročníku ´86 enormná a tak sa nemecko-francúzska posádka musí dlho biť o miesto v prvej desiatke. Deň pred koncom súťaže však mnoho konkurentov končí zapadnutých v rozmáčanom solisku pred dedinou Ntjago. A to je pre Bernaua príležitosť zaútočiť. Upchatý prejazd (kde stoja aj dve naše Tatry) opúšťa a takmer 150-kilometrovou okľukou mieri do cieľa etapy. Ďalší deň je v Dakare klasifikovaný (znovu) na 4. mieste.
„Mazácky“ výkon ale tentokrát nenachádza odozvu u sponzorov. Na rok 1987 sa Nemcom nepodarilo naplniť rozpočet a tak na štarte Dakaru chýbajú. Následné víťazstvo v Tuniskej rallye 1987 je tak len slabou náplasťou na neúčasť v legendárnom maratóne.
Naviac, ani pred štartom ročníka 1988 to s peniazmi nevyzerá dobre. Nakoniec sa však darí ako-tak „vyskladať“ štartovné. Nezostáva už ale na špičkovú výbavu, a tak napríklad drahé pneumatiky Michelin nahrádza značka Uniroyal (bartrom za reklamu na kamióne).
Vstup do rallye je tentokrát impozantný. Nemecká posádka v zložení Lutz Bernau – Egmont Bartmann – Andreas Kluge víťazí v bahnitom prológu a má tak česť vyraziť do Afriky z prvého miesta. Samozrejme, čeliť dvojmotorovým špeciálom DAF sa nedá a tak sa trio z NSR okamžite prepadá až za ne. Dobre idúci Bernau však rýchlo „naráža“ aj na hradbu Liazov, a odzadu naň zas „dorážajú“ továrenské Pegasa a Tatry.
Situácia sa ale dramaticky mení 9.1., kedy v dôsledku tragickej havárie teamovej dvojky DAFu (Theo van de Rijt), odstupuje aj priebežný líder – Jan de Rooy. Do čela klasifikácie kamiónov sa posúva Jiří Moskal s Liazom a Lutz Bernau je na druhom mieste so stratou 1h:30m. Útok na prvú pozíciu sa ale nekoná. Práve naopak. Z tretieho miesta sa silne doťahuje vynikajúci Karel Loprais a 12. januára / ledna v etape Agadez – Niamey mu musia Nemci uvoľniť druhú priečku. Zatiaľ čo oba československé kamióny súťažia medzi sebou, posádka MANu sa na to musí pozerať z tretieho miesta. Príležitosť udrieť ale prichádza o týždeň neskôr. V etape do Nouakchottu sa dvíha piesočná búrka a (mimo iných) vedúce trio kamiónov sa v nej stráca. V tejto chvíli Bernau otáča svoj kamión smerom k poslednému zaznamenanému prejazdovému bodu a plánuje zopakovať svoj manéver z roku 1986. Obe naše posádky však pokus spozorujú a vyrážajú za Nemcom. Jeho lesť ale druhýkrát nevychádza: po niekoľkých kilometroch zapadá a Tatra s Liazom ho musia ťahať von. Etapa je nakoniec zrušená. Dva dni zostávajúce do cieľa v Dakare už neposkytujú B&B Truck Life-Rallye-Teamu nijakú ďalšiu príležitosť a tak sa musia uspokojiť s 3. miestom.
Pre súkromnú posádku s netovárenským kamiónom a obmedzenými finančnými zdrojmi je to ale viac ako fantastické umiestnenie. A z Lutza Bernaua robia jeho výsledky – 3 umiestnenia v elitnej štvorke z celkového počtu štyroch účastí – jedného z najlepších pilotov dakarských kamiónov v 80. rokoch. Je preto len škoda, že po tomto úspechu sa už Bernau na Dakar so súťažným kamiónom nevrátil a venoval sa len okruhovému „truckracingu“.
Práve preto, že súkromný MAN s Lutzom Bernauom za volantom bol dôstojným a tak trochu aj opomínaným vyzývateľom našich posádok, rozhodol som sa zadať môjmu kamarátovi airbrushovú ilustráciu tohto kamiónu. Tentokrát sme zvolili akčnejšiu scénu, a na formáte 100×70 cm je vidieť MAN v riadenom šmyku. Výsledok posúďte sami, ale ako vždy, berte prosím v úvahu, že maľba je maľba a e-reprodukciou sa veľmi výrazne stráca kvalita originálu.
Krok za krokom
Tentokrát Vám nemusím postup vzniku ilustrácie opisovať. A to z jednoduchého dôvodu: zdokumentovali sme to fotografiami. Zvlášť by som len upozornil na prvý a druhý obrázok, kde vidieť rozmery a „kvalitu“ dobovej predlohy. :- ))
Perlini 105F: In the middle of nowhere Osem rán Dakaru alebo Stratené dobrodružstvo (?)
8 Responses to MAN 14.361 FAEG: Dirty driving
[1]
19. 7. 2011 v 21:26Pekelná Micinka
Ty fotky z „kuchyně“ jsou fakt skvělý, díky nim si totiž uvědomím, kolik práce za jedním obrazem je, a také to docela pomáhá vidět ten obraz na monitoru více plasticky. Škoda, že předloha je malá a nebarevná, trochu mi kazí dojem ponuré barvy pozadí, což je asi vinnou výfukových plynů a prachu za kamionem. Člověk zná Dakkar takový „barevný“, což mě vede k myšlence – neuvažuješ v nějakém příštím obrazu o pohledu z vrtulníku? Mohlo by to být zajímavé i pro kamarádjdsaplsyd m,:AY ˇ
[2]
19. 7. 2011 v 21:36Pekelná Micinka
..ach jo… pro kamaráda malíře, protože by se mohl vyřádit s písečnými dunami. Pravda, kamión by byl o něco menší. No úplně to vidím, bílou Liazku s tou žlutou plachtou, myslím, že měla velký nápis Motokov, bylo by to při západu slunce, lehce ze zadoboku.. Ten bok by vlastně byl ve stínu, osvětlená by byla jen střecha. Škoda, že to nedokáži „zhmotnit“ na plátno 🙂
[3]
19. 7. 2011 v 21:39Marko
O pohlade z vrtulniku sme zatial neuvazovali. Existuju totiz dva problemy – 1.) musime mat pohlad, ktory vieme vyskladat (..myslim hlavne z pohladu reklamnych prvkov na kamione) – a loga na strechach su problem…. . 2.) objektom ilustracie je kamion – pri pohlade z vrtulnika bude ten kamion odstreceny do uzadia v neprospech pohladu.
Zhmotnit ide vsetko – je to len otazka toho, ako dlho mas cas a nervy sa s tym hrat – a nemozem zas po kamaratovi chciet, aby sa s tym „bavil“ cele tyzdne. Ma aj zmysluplnejsiu pracu ako mne malovat dakarske kamiony. 🙂
Ponure pozadie: v tomto pripade trochu ano. A ano, robi to ten prach a rozmazana akacia v pozadi. Ostre pozadie by pri pohybujucom sa stroji bolo trochu divne… Inak, tentokrat sme to neskenovali, ale fotili a nasledne sa ta fotka retusovala v compe. A fotili sme dnes za takeho sera (+ este dalsie dve ilustracie, ktore pojdu nasledujuce utorky). Mozno to nafotime za ostrejsieho svetla a „povie to“ nieco ine…. 😉
Co sa tyka piesku, tam si majstrstyk mozes pozriet buduci utorok. Neviem ci to bude vidiet aj na e-reprodukcii, ale original je fantasticky. A nejaky ten Liaz…….. 😉
[4]
19. 7. 2011 v 22:00GTI
Bravo, velká paráda.
[5]
19. 7. 2011 v 22:31Pekelná Micinka
Tak to se budu těšit… A co pan malíř používá za pistol a kompresor, mohu-li se zeptat?
[6]
20. 7. 2011 v 0:27vrkuboy
Krása! Také se věnuji kresbě aut ale já zůstal pouze u digitální podoby… na toto nemám, smekám! Nadhera 🙂
[7]
20. 7. 2011 v 9:14Marko
(4) GTI: Vdaka…len ma mrzi, ze na obrazovke to nikdy nevyzera tak „zivo“, ako v realite. :-/
(5) micinka: spytam sa ho, vecer Ti to dopisem do tohto „postu“..
EDIT: Tak, trvalo to dlhsie, ale uz som to zistil.
pistol je IWATA http://www.iwata-medea.com/index.php/products/airbrushes_and_compressors
kompresor je nejaky taliansky
A este nieco, asi pred dvoma rokmi 🙂 si sa ma pytal na kamaratovu inu pracu. Uz ma web-stranku:
http://www.marek-jurciak-design.com/index.html
(6) vrkuboy: Vdaka. Tak ja zas neviem ani v tej digitalnej podobe 🙂
[8]
20. 7. 2011 v 10:31Pekelná Micinka
[6]: Tak vyber nějaký, co považuješ za nejlepší a představ je. 🙂
[7]: Díky, jen pro zajímavost, nespěchá to.
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.