• Perlini 105F: In the middle of nowhere

  RALLYE PARIS-DAKAR Publikováno: 26. 7. 2011

  Krátko pred štartom desiateho ročníka Rallye Paríž-Dakar odchádza z malej rodinnej firmy Perlini trojica červených kamiónov na štart do Paríža. V tejto chvíli nikto netuší, že sa začína písať budúcnosť výraznej dominancie talianskeho teamu.

  Úspech sa ale nedostavil okamžite. Z tria vyslaných vozidiel videl ciel v Dakare na prvýkrát iba jediný – ten, vedený Jacquesom Houssatom. Jeho štvrté miesto a odpadnutie oboch teamových kolegov mohlo v tom čase pokojne znamenať len epizódnu hru osudu, akých je na Dakare nespočet. Lenže ako mal ukázať ďalší vývoj, tentokrát to žiadna náhoda nebola. Bol to prvý záblesk ohňa, spaľujúceho v ďalších piatich rokoch akékoľvek snahy konkurencie o víťazstvo v kategórií kamiónov.

  Nasledujúci rok sa ťažké stroje museli uspokojiť s úlohou nesúťažnej asistencie. Dakar tak aj pre „ostré“ kamióny Perlini ostal len spomienkou. Chuť si ale ešte predtým aspoň sčasti spravili na jesennej Rallye Faraónov.

  V ročníku 1990 stoja v Paríži na štarte znovu aj súťažné kamióny. A medzi nimi – prekvapivo – aj dva špeciály 105F z Verony. Tretí truck ostal doma, pretože syn majiteľa firmy – Francesco Perlini – sa rozhodol štartovať s „osobným“ terénnym vozidlom vlastnej konštrukcie. Zatiaľ čo jeho neortodoxný stroj pripomínajúci kombináciu Lamborghini LM002 a púštnej buggy nezaznamenal úspech, dvojica kamiónov dokonale ovládla svoju kategóriu. Z víťazstva sa v Dakare raduje Giorgio Villa, ktorému z druhého miesta sekunduje Jacques Houssat.

  Rok 1991 sa nesie v podobnom duchu. Aj keď s problémami a nemalou dávkou šťastia – senegalská metropola znovu tlieska víťaznému kamiónu Perlini. Tentokrát s Houssatom za volantom.

  Vo vrcholnej forme sa ale červené špeciály vrátili na štart Rallye Paríž-Kapské Mesto 1992. V prológu síce ostali medzi porazenými, ale nakoniec to bolo ich prvé aj posledné zaváhanie. Už v prvej africkej etape víťazí Houssat, nasledovaný Francom Perlinim. Rovnaké poradie je aj v celkovom hodnotení. Ešte pred opustením územia Lýbie si obaja jazdci poradie prehadzujú a do čela sa tak dostáva mladý šéf teamu. Vo víťaznom ťažení pokračujú oba kamióny aj v nasledujúcich dňoch a Franco Perlini sa deň po dni vzďaľuje nielen francúzskemu kolegovi, ale aj ďalším prenasledovateľom. 

  Druhá časť maratónu už poradie viac-menej iba „betónuje“. Najprv je totiž úplne zrušená etapa z N´Guigmi do N´Djameni z dôvodu vypuknutia občianskej vojny v Čade.

  Nasledujúce dni sa zas niesli v znamení prejazdu cez oblasti s hustým porastom, kde kamióny bojovali skôr s vetvami stromov, než medzi sebou. Potom znovu neplánovaný presun trajektom, aby sa obišla nepokojná časť Zairu. Hneď ďalší deň zas skrížili rallye cestu rozvodnené rieky a tak bola značná časť rýchlostnej skúšky zrušená. A aby toho nebolo dosť, ďalšie dve etapy do konca rallye boli skrátené.  A v tých málo momentoch, kedy sa reálne súťažilo, už posádka Franca Perliniho iba nepatrne zvyšovala svoj náskok. 

  Treba však povedať, že aj keby druhá polovica rallye pokračovala regulérne, prevaha dvojice talianskych kamiónov bola tak enormná, že by to na výsledkoch zrejme nič nezmenilo. Výborne pripravené Perlini 105F tak do cieľa pod Stolovou horou víťazne priviedla posádka Francesco Perlini – Giorgio Albiero – Claudio Vinante a z druhého miesta ich „istili“ Jacques Houssat – Thierry De Saulieu – Danilo Bottaro.

  Práve víťazný kamión z Rallye Paríž-Kapské Mesto 1992 je tak námetom druhej ilustrácie na tému Perlini 105F. Impozantný stroj sa na ňom prebíja severoafrickými dunovými poliami v roku, kedy sláva a sila továrenského trucku z Verony vrcholila.

  Vďaka tomu vozidlo v tradičných červených farbách nieslo aj najbohatšiu kolekciu reklamných nápisov a log.  V podobnom grafickom a farebnom vizuáli sa potom Perliniho posádka triumfálne predstavila aj v druhom vrchole sezóny – Rallye Paríž-Moskva-Peking. A teamová dvojka – Jacques Houssat  – tu zas budila obdiv v nádhernej bielo-modrej farebnej kombinácií hlavného sponzora Rothmans.

   

  Základné technické údaje

  Motor

  Detroit Diesel – dvojtaktný preplňovaný vznetový osemvalec do V, obsah valcov 12.093 cm³, deklarovaný výkon cca. 575 koní pri 2.100 ot./min., maximálny točivý moment 210 kg/m³ pri 1.200 otáčkach/min. Agregát uložený pozdĺžne za prednou osou.

  Prevodovka

  ZF 4S-150-GPA – plne synchronizovaná, osemstupňová + reverzný stupeň.

  Podvozok

  Rám zostavený z dvoch profilov tvaru „C“ zvarených uprostred. Tuhé nápravy. Pohon všetkých štyroch kolies s troma nezávisle uzamykateľnými diferenciálmi, riadenie všetkých štyroch kolies s možnosťou odpojenia natáčania zadnej dvojice kolies. Kotúčové brzdy. Plne hydropneumatické pruženie s vertikálnym zdvihom v rozsahu 375 mm.

  Karoséria

  Telo kabíny oceľové, s doplnkami zo sklených vlákien. Hliníková nadstavba.

  Rozmery a hmotnosť

  Dĺžka x šírka x výška (m): 7,50 x 2,50 x 3,00.

  Rázvor (m): 4,20.

  Minimálna svetlá výška (m): 0,55

  Objem palivových nádrží (l): 2×400

  Pohotovostná hmotnosť / celková hmotnosť (kg): 10.900 / 12.800

LIAZ 100.55 D 4X4: The dune of fate MAN 14.361 FAEG: Dirty driving