[3] Sleeper: Ano, taky jsem zaznamenal ne zrovna kladné ohlasy na autobusy Conecto. Já jsem v Conectu jel jen párkrát a krátkou trasu, takže mi to tak nepřišlo, nevím. Ale každopádně nové Karosy jsou srovnatelné. Já osobně nevnímám MB jako prestižního výrobce autobusů. Možná někdy v 60. a 70. letech.

[4] Alessio: Volvo jako značka by mělo stát o něco níž než MB, i když to je často jen slovíčkaření. Kéž by Saab prorazil třeba s takovýmhle marketingem.

[6] KubaPa: Zde je chyba. Problém tkví v tom, že všechny německé značky (a nejen automobilové), získali věhlas v leteckém průmyslu, nebo jsou spojovány s leteckým průmyslem druhoválečného Německa – Říše. Pro mě osobně v tom je jisté kouzlo a vůbec mi to nevadí. Ovšem existuje obecný tlak tuto část historie „nezmiňovat“, byť by se našli i pozitivní věci a navíc jsou skupiny zákazníků (dost často jsou to oni co kupují drahé modely), kterým by tato skutečnost, resp. zmiňování o technických výdobydcích značky z tohoto období mohla vadit (zcela pochopitelně např. těm, jejichž rodiče, nebo oni sami byli v koncetračním táboře). No a po druhé světové válce stejně letadla nemohli vyrábět, takže ten odkaz by se musel směřovat někam do meziválečného období. Jiné je to u RR, ty pochopitelně na svých Merlinech a později třeba Olympusech mohli postavit část kampaně. Jenže co vím, tak RR nikdy žádnou větší reklamu nedělal a ani nepotřeboval. A nejedná se jen o letecký průmysl. MB koupil po válce i velké náklaďákové firmy, aspon podle jejich webu, koupil Henschel-Hanomag, Krupp (asi jen divizi), dokonce je zmínka o Auto Union. BMW vyráběl proudové motory a stavěla se u něj i celá letadla. Maybach byl srdcem většiny tanků, DaimlerBenz stavěl letecké motory…. atd. atd. Zjednodušeně řečeno se společnosti z pochopitelných důvodů distancují od této éry své existence.