1)      Podvozek – snad ve všech testech bývá Superb zmiňován jako plavná loď s jistým, byť trochu pohupujícím se podvozkem. Jiného Superba než iV jsem nikdy neřídil, každopádně na adresu verze iV musím být trochu kritický. Standardně je vybaven adaptivním podvozkem a za to musím Škodovku pochválit, patrně dobře věděla, proč tuto volbu zákazníkům „nutí“. Ve standardním režimu (ten je automaticky nastavený pokaždé když auto nastartujete), je auto dost houpavé, krásně to cítíte po přejetí zpomalovacího prahu, kdy se auto měkce zhoupne, ale ten pohyb karoserie tím nekončí a vůz jej setrvačností zopakuje ještě jednou, samozřejmě v menším rozsahu. Je to docela zvláštní pocit, ve městě to principiálně nevadí a jízda je opravdu komfortní, problém ale je, když v tomto režimu jedete i mimo město, protože nemáte z podvozku pocit kdovíjaké jistoty. Není příjemné, když jedete na okresce v zatáčce, pravými koly projedete díru u krajnice a auto se nakloní a začne houpat a vy máte pocit, že se snaží odskákat po tečně ven. Samozřejmě reálně nic nehrozí, auto dál drží stopu, ale pocit jistoty v něm chybí. Naučil jsem se tedy pokaždé, když jedu mimo město, přepínat podvozek do sportovního režimu. Naštěstí to jde velmi efektivně dvěma kliky (z čehož jeden je přes tlačítko u řadicí páky a druhý pak na dotykovém displayi infotaimentu). Ve sportovním režimu pak auto logicky ztuhne, už se tak nehoupe. Komfort je přitom stále slušný. Ani tak nemáte rozhodně pocit, že řídíte nějak sportovně odladěné auto, to vzhledem k hmotnosti nějakých 1800kg fakt není možné. Každopádně solidní jistotu pak auto dává, takže můžete jezdit svižně, ačkoliv určitě ne sportovně. Vůz dále nabízí komfortní režim, který jsem vyzkoušel jen párkrát a myslím je to skvělý nástroj jak lidem ukázat, jak by se auta chovala, kdyby jezdila jen na pružinách a neměla tlumiče. Auto se houpe opravdu jako zaoceánská loď v bouři, smysl takového režimu mi zcela uniká. Jezdím na 17“ kolech, samozřejmě pneu s nižším profilem by vlastnosti trochu změnily, ale nastavení tlumičů a pružin je prostě dané a logicky se musí projevovat, ať už je obuto cokoliv. Že Superb iV není nějak mrštné a kdovíjak vyvážené  auto, ostatně ukazuje i tento notoricky známý test: https://www.youtube.com/watch?v=3XLfyatbtGo&ab_channel=TeknikensV%C3%A4rld Suma sumárum jsem si proti svému předchozímu autu vůbec nepomohl – a to jsem jezdil Mondeem z roku 2014 – to nemělo adaptivní podvozek a přitom bylo hbitější a stejně komfortní.

2)      Akustická pohoda – Superb je velmi tiché auto. V EV režimu extrémně, a i při provozu na benzín motor slyšíte jen minimálně, s výjimkou situací kdy jej drtíte do vysokých otáček při potřebě výkonu. Aerodynamický hluk je celkem neznatelný. Co mě ale přece jen trošku zklamalo je odhlučnění podvozku. Už na středních nerovnostech slyšíte, že pracuje. Není to nic hrozného, žádné velké rány a bouchání, ale s ohledem na nekritické testy Superba jsem čekal víc. Nezdá se mi, že by ve srovnání s „trojkovou“ Octávií s víceprvkem vzadu byl podvozek nějak znatelně tišší.

3)      Zpracování interiéru – pokud jedete v EV režimu a do interiéru neproniká žádný hluk, všimnete si drobného povrzávání čalounění dveří řidiče a občas je to samé slyšet i z jedněch dveří vzadu a občas se přidá i přístrojovka. Stačí zapnout rádio nebo se na to nesoustředit a vytěsníte ty zvuky mimo vnímání, ale opět, čekal jsem víc.

4)      Infotaiment a aplikace Škoda Connect – infotaimentu se naštěstí vyhýbají problémy, o kterých se píše u nových Octávií. Funguje dobře. Jediný problém je, že cca při každém desátém spuštění se nenastartuje za 5s jak jsem zvyklý, ale třeba až za 15s. Co už, s tím se dá žít. Spíš jsem zklamaný z funkce aplikace Škoda Connect, kterou si zejména pouštím přes telefon nezávislé topení. Snad 30% případů končí neúspěchem – appce se nedaří s autem spojit…. Tak to zkoušíte znovu, znovu…. A třeba tři dny v kuse si nezatopíte…. Pak se to probere a týden je to OK…. Nevím, hejtů na tu appku jsem četl poměrně dost, rozhodně v tom nejsem sám.

5)      Spotřeba v EV módu – za ideálních podmínek s tím autem na elektriku umím ujet 55km se spotřebou kolem 17kWh na 100km. Jakmile je ale kolem nuly a vy si začnete pořádně topit atd., spotřeba roste na cca 27kWh a to dojezd seseká na 35-40km. To pořád jakžtakž jde, musíte častěji dobíjet. Každopádně kdo to má do práce 25km tak určitě může zapomenout na to, že by to celý rok jezdil tam a zpět jen na elektřinu – v zimě ani náhodou. Takže je určitě rozumné s tím předem kalkulovat.

6)      Výkon v hybridním režimu – poměrně obšírně jsem se v minulém blogu rozepisoval o tom, že ačkoliv auto má 160kW, rozhodně si v něm nepřipadáte jako v nějak rychlém voze. Je to dáno velkou hmotností i podivnou metodikou, jakou se na těch 160kW přišlo. Tohle jsem nakonec sám pro sebe vyřešil tak, že pokaždé když chci, aby auto opravdu pořádně zrychlovalo, dávám plný plyn – zkrátka nehledám, jestli auto pořádně pojede už v polovině dráhy pedálu nebo až ve třech čtvrtinách. Rovnou dám plný a pak to auto docela obstojně zrychlí. Uznávám, že to je dost primitivní technika jízdy, ale na nic lepšího jsem nepřišel J

7)      Servis – s autem jsem neřešil za prvních 15tkm a 8 měsíců žádný problém. Jediné co mě trošku naštvalo je fakt, že na výměnu oleje jdete v pevném intervalu 15tkm a mění vám olej, na který jsem třeba já reálně najel tak 7500km (půlku najedu na elektřinu). No, měnit olej takto brzo, a ještě chtít nějakých 600 Kč za litr…. Chápu, že na něčem servisy vydělat musí, ale nemůžu se zbavit pocitu, že tohle je celkem okaté…. Proti zkráceným intervalům výměny oleje nic nemám, naopak…. Ale tady je to příliš….

Uf, chudák můj Superb, když se to takhle sepíše tak to z toho vychází úplně strašně. Ale prosím, nenechte se mýlit, mám to auto fakt rád a hned bych si ho koupil znovu. Jízda na elektriku je návyková, auto je extrémně prostorné a přes drobné výtky tiché. Jízda vůbec neunavuje, v příplatkových sedačkách s nastavitelnou délkou sedáku se sedí opravdu skvěle. Ergonomie interiéru je excelentní, vše podstatné je ovládáno přes tlačítka, infotaiment používám téměř výhradně jen na telefonování. Adaptivní tempomat měkounce reaguje na okolní provoz a činí jízdu opět velmi relaxujícím zážitkem. Pochválit musím matrix světla, stejně jako tažné zařízení, které vysunete/zasunete doslova za pár sekund.

Podstatným argumentem pro Superb iV je i jeho cena – za cenu už pod milión korun vč. daně dostanete opravdu dospělé PHEV auto, které má velmi solidní dojezd na elektřinu a dostatek síly v hybridním režimu (byť ji musíte trošku dolovat otáčkami). Když uvážím, že podobné peníze chce konkurence za o dvě třídy menší PHEV crossovery, vychází mi z toho Superb iV jako nejlepší PHEV auto v poměru cena/výkon.

Velká část mojí kritiky tak spíš vychází z příliš optimistických očekávání, vyvolaných dle mého názoru hodně nekritickými testy tohoto vozu v médiích.

Takže ANO, pokud denně jezdíte do cca 100km vzdálenosti a můžete vždy přes noc nabít, klidně si to auto kupte a budete spokojeni. První půlku této vzdálenosti ujedete na elektřinu, druhou na beznín, celkovou spotřebu udržíte do 4 litrů úplně v pohodě. Pokud jezdíte delší trasy, už ta efektivita klesá, naopak pokud auto můžete nabít i v práci, není problém najezdit tisíce kilometrů čistě elektricky a spotřebu mít třeba jen 2 litry…. Je to jen na způsobu používání.

Ekologická bilance

Úplně na závěr si nechám ekologické zhodnocení toho auta: celoroční spotřebu v EV módu budu mít cca 23kWH (v létě 17, zima 27). Spotřebu v hybridním režimu budu mít dlouhodobě kolem 7 litrů. Vím, že cca 50% ročního nájezdu dám na elektřinu, takže dlouhodobou spotřebu budu mít 3,5L benzínu a 11,5kWH.

V České energetickém mixu pak na tuto moji spotřebu vycházejí celkové emise CO2 na 126g/km (44g EL, 82g benzín). Pokud bych to samé jezdil s dieselem za 6, tak CO2 emise budou 161g/km. Samozřejmě je to ovlivněno tím, že česká elektřina se vyrábí poměrně špinavě. Se stejnou spotřebou by emise CO2 v Německu byly kombinovaně jen 104g/km (22 elektřina, 82 benzín).

V Česku tedy v mém režimu PHEV auto šetří 20% emisí CO2 a samozřejmě velké kvantum emisí lokálních. V Německu by úspora CO2 emisí byla 35% (no a v zelených zemích typu Rakouska nebo Norska ještě mnohem vyšší).

Z mého pohledu tedy to auto smysl dává, jak ekologicky, tak funkčně. Nelze je samozřejmě automaticky doporučit každému, ale své místo na trhu dle mého názoru jednoznačně má.

(emise počítám viz https://www.electricitymap.org/zone/DE?solar=false&remote=true&wind=false a http://www.envimat.cz/metodika/kalkulacka/?calc-consumption=3%2C5&palivo=on#)

https://blog.auto.cz/murphy/2020/04/skoda-superb-iv-prvnich-500km-ciste-elektricky/

https://blog.auto.cz/murphy/2020/08/superb-iv-spotreba-v-hybridnim-rezimu/

V prvních dvou dílech mého blogu o Superbu iV jsem se věnoval fungování a spotřebě vozu v elektrickém a hybridním režimu. Nyní je čas podívat se na dynamiku vozu – 160kW v kombi střední třídy vypadá velmi slibně, i přes vysokou pohotovostní hmotnost Superbu iV, která činí 1730-1861kg včetně eurořidiče (75kg). Zrychlení z 0 na 100 proběhne za pěkných papírových 7,7s, detaily viz: https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/11/TD-SUPERB-iV-cz.pdf.

Hned na začátek řekněme, že teoretická čísla nelžou, viz tohoto video, kde vidíte že Superb iV je opravdu stejně rychlý jako verze 2.0TSi: https://www.youtube.com/watch?v=VFTTkRoDyuE&ab_channel=GamesRaider

A ještě troška teorie opsaná odsud: https://www.skoda-storyboard.com/cs/modely-cs/superb-cs/nahlednete-pod-kapotu-vozu-superb-iv/ : takže pod kapotou máme spalovací motor 1,4 TSI s maximálním výkonem 115 kW a kroutícím momentem 250 Nm a třífázový synchronní elektrický motor s permanentními magnety, který disponuje maximálním výkonem 85 kW, kroutícím momentem až 330 Nm a otáčkami do 7 000 1/min. K tomu šestistupňové DSG.

Nyní tedy k praxi: od prvních kilometrů bojuji v hybridním režimu vozu se subjektivním pocitem, že to auto prostě nějak nejede…. Zpočátku jsem to přisuzoval tomu, že čistě elektrický provoz mě rozmlsal svojí okamžitou reakcí na plyn a „tramvajovým“ zátahem, který je řekněme do 60kmh opravdu velmi slušný. Dalším subjektivním faktorem může být také velmi nízká hladina hluku na palubě vozu, což může zkreslovat pocit zrychlení. Nebo že by dalším faktorem byla moje zmlsanost z jiných vozů – těžko, před Supem iV jezdil Mondeem TDCi se 103kW, takže tento argument padá. A nejzásadnější pro mě je, že se o dynamice vozu pohrdavě vyjádřila i moje žena, která jinak tohle fakt neřeší. Takže mám jasno

Dynamika v hybridním režimu

Asi takhle – v běžném hybridním režimu jezdíte v autě, které má 115kW, malý benzínový turbomotor a reálně nějakých 1800-2000kg podle výbavy a obsazení. A spalovací motor prostě nemá na to, aby s takovým autem adekvátně pohnul. Nejpatrnější je to při potřebě pružného zrychlení na dálnici, kde v prvních dvou třetinách dráhy plynového pedálu vůz reaguje jen velmi letargicky a až poté se něco začne dít (to samé platí pro zrychlování na tempomat, ačkoliv ho mám nastavený do módu „Sport“). A i když akceptujeme fakt, že na dálnici je pro zrychlování potřeba dávat téměř plný plyn (což majitelé turbodieselů rozhodně nemusejí), tak další hořkou pilulkou je fakt, že auto si pak podřazuje a honí motor do vysokých otáček. A zrychlování ze 120 na 150 na čtverku vytočenou někam k 5500 otáčkám mi prostě v tak pohodlném a tichém autě jako je Superb připadá nedůstojné. Navíc i zvuková kulisa, pokud motor točí kolem 5000 otáček, už není nijak příjemná. Ne že by decibely byly až tak vysoké, spíš jde o samotný tón vytočeného malého čtyřválce. Suma sumárum je tedy zrychlování na dálnici celkem neuspokojivé, na druhou stranu pokud jedete plynule, neřešíte naopak vůbec nic a je jedno jestli jedete 130 nebo 160kmh. Výkon neřešíte, to necháte tempomatu a zvuk motoru v ustálených středních otáčkách je naprosto OK a jízda je velmi příjemná.

edit: tady se musím trošku opravit a zpětně text korigovat. Není pravda, že v hybridním režimu máte s výjimkou „kickdownu“ výkon jen 115kW. Elektomotor pomáhá i při běžné jízdě. Zmátlo mě to, že na stupnici EV-boostu se tato výpomoc nezobrazuje. Pokud si nicméně zapnete aktuální spotřebu, vidíte kromě spotřebu benzínu i výkyvy spotřeby elektřiny (jak do plusu při akceleraci tak do mínusu při rekuperaci), takže ano, elektromotor nějak pomáhá pořád. O to víc ale zaráží, že auto při běžné jízdě působí tak mdle….

Režim Sport

Dobrá tedy, v hybridním režimu to dynamicky není nic moc, co ale tedy režim „Sport“, kdy je k dispozici „boost“ elektromotoru? Ano, pak auto zrychluje velmi solidně. Nečekejte zázraky, hmotnost je pořád cítit, ale ano, to auto umí jet dynamicky. Jsou tu ale dva problémy: zaprvé stále musíte dost šlapat na plyn a auto hodně podřazuje a opět se dostáváme k tomu, že budete muset poslouchat vytočený malý čtyřválec. A za druhé, ve sportovním režimu si auto stále dobíjí baterii, aby uchovalo její kapacitu na EV-boost a tím pádem je spotřeba vozu vysoká. Chápu, že vůz si baterii musí dobíjet, aby EV-boost byl stále dostupný, ale proč tak činí, když má zásobu elektřiny třeba ještě 90%? Vracíte se třeba ze služební cesty, posledních 100km chcete ujet ve svižném tempu a v baterii máte ještě třeba 50%. Bylo by ideální zapnout sportovní mód a dojet domů s prázdnou baterkou. Jenže to nejde – když pojedete ve sportovním módu, přijedete domů s baterií zbytečně nabitou a zároveň s nesmyslně vysokou spotřebou. To mi prostě nepřipadá efektivní.

V praxi mi tedy dlouhodobé ježdění ve sportovním režimu nedává smysl, spíš si ho zapnete, když máte přejet nějaký kopcovitý úsek nebo se probít kolonou pomalých vozů, ale dlouhodobě opravdu efektivní není. Dalším důvodem pro zapnutí režimu Sport je potřeba dobití baterie – auto pak má zase vysokou spotřebu, ale stav „paliva“ v baterii se zvyšuje (logicky to k ničemu není dobré, snad jen kdybyste před městem chtěli nabít baterii abyste ho projeli bez emisí). Každopádně kromě dobíjení je tedy spíš lepší EV-boost aktivovat prošlápnutím plynu až na podlahu, tím si jej aktivujete a jakmile povolíte, auto se zase přepne do běžného hybridního režimu. Zde je ale zase problém v tom, že při každém předjíždění si musíte vybrat, jestli budete předjíždět s nijak závratným zrychlením, nebo naopak úplně prošlápnete plyn a budete malý čtyřválec točit do omezovače. Prostě všechno nebo nic….

Závěr

Suma sumárum tedy Superb iV na dynamickou, nedejbože sportovní jízdu stavěný není. O podvozku a jízdních vlastnostech budu psát příště, tady jen uvedu, že ani podvozek si sportovnější jízdu nijak neužívá. Superb iV je standardně vybaven adaptivním podvozkem – režim Normal je opravdu dost hopavý, Comfort až extrémně, jeho smysl nechápu. Pouze v režimu Sport se auto až tak nenaklání a nehoupe, ale rozhodně ani v tomto režimu se nejedná o vůz, který by vás lákal k průletům zatáčkami. Už jen kvůli té zmíněné hmotnosti….

Tohle auto je zkrátka ekologický, prostorný, pohodlný kočár. Dynamiku vám krátkodobě poskytne, bezpečně předjet není problém, jen se nesmíte bát prošlapávat plyn až do podlahy a akceptovat zvuk vytočeného malého čtyřválce. 160kW je hodnota spíš teoretická, v praxi si řidič opravdu nepřipadá, že by řídil dynamický vůz.

Zázraky se nedějí a fyzika pořád platí…. Nemůžete být král okresek a zároveň jezdit za 4 litry benzínu. Já jsem dynamické vlastnosti vozu akceptoval, dá se s tím žít, kupoval jsem jej kvůli prostornosti a ekologii, ne pro zábavu. Cítím nicméně jisté rozladění směrem k motoristickým novinářům, kteří takto realisticky snad v žádném testu dynamiku auta nerozebrali. Pokud by si totiž někdo Superb iV koupil jako alternativu k naftovému TDi s výkonem 140kW, bude jednoznačně zklamaný – buď bude muset akceptovat horší dynamiku, nebo bude pořád jezdit v režimu Sport a ze spotřeby se zblázní. Toto auto je alternativou k verzi 110kW a i ta bude asi na dálnici příjemnější.

Vstupní data:

Motor: 1.4 Tsi 115kW + elektro 85kW

Palivo: benzín N98 (zásadně netankuji jiný)

Převodovka: 6st. DSG

Pneu: Michelin Primacy 215/55 R17

Přesnost palubního počítače: ověřována podle dotankování a je s ním v souladu s tolerancí +/- 0,2L/100km

Pohotovostní hmotnost: 1730-1861kg vč. řidiče 75kg. viz: https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/11/TD-SUPERB-iV-cz.pdf. V případě mého vozu to bude spíš na horní hranici tohoto intervalu, protože mám dost příplatkové výbavy (zadní airbagy, síť oddělující zavazadlový prostor, el. sedačky, tažné zařízení, matrix světla atd.).

Základní jízdní dojmy:

Jsme tedy na cestě se Superbem iV, po nějakých 50km čistě elektrické jízdy jsme spotřebovali energii v bateriích, zapíná se spalovací motor a auto funguje již „jen“ jako klasický hybrid, který tedy jede na benzín a při rekuperaci (brždění motorem, resp. generátorem) si energii v reálném čase ukládá do baterií, aby ji použilo hned, jak to bude vhodné. V praxi to vypadá tak, že pokud na delší dobu dáte nohu z plynu (3-10s podle okolností, stavu baterie, využití klimatizace atd.), automobil odstaví spalovací motor. Bez nápovědy budíků to řidič ani nepostřehne, spalovací motor je slyšet jen ve vyšších otáčkách, jinak skoro vůbec. S vypnutým spalovacím motorem pak auto může fungovat dvěma způsoby – rekuperovat energii a tím brzdit, nebo na neutrál plachtit. Co se bude dít, určuje řidič řadící pákou (ta má jednu nearetovanou polohu a ťuknutím do této polohy volíte mezi rekuperací a plachtěním). S tímto se dá docela slušně pohrát, protože z podstaty věci je nejefektivnější nějakých 500m před vesnicí dát nohu z plynu a začít plachtit – auto má díky své váze a aerodynamice extrémní setrvačnost, takže téměř nezpomaluje a zároveň šetří palivo. Až kousek před začátkem obce pak můžete zbytek rychlosti přenést do rekuperace a dobít trošku baterie. Za sebe můžu říci, že toto využívám, když už mám ekologické auto, chci s ním jezdit maximálně efektivně. Na druhou stanu nikdy tím nikoho nezdržuji, dělám to jen na prázdných cestách Opětovné nastartování spalovacího motoru proběhne poté, co zase sešlápnete plyn, ovšem auto umí i se zcela vybitou baterií pořád jet na elektřinu pokud plyn jen polechtáte. Není tedy problém projet krátkou vesnici předpisovou padesátkou, aniž by se spalovací motor nastartoval. Celé je to velmi nenásilné a kultivované, pokud nekoukáte na budíky, nedokážete ani přesně odhadnout v jakém režimu zrovna motory jedou.  A nyní detailněji k spotřebám v jednotlivých režimech, spotřeby uvádím vždy při startu se zcela vybitou baterií:

Režim 1 – víkendová okreska s vyšším podílem vesnic, dodržování rychlostních limitů, plynulý provoz

Pokud jedete v klidu v rámci rychlostních limitů, na rovinaté okresce kde je více vesnic (řekněme co 5km) je spotřeba kolem 4,3L na 100km. Auto vypíná spalovací motor při dojíždění do vesnic, často i vesnici projedete jen čistě na elektřinu, při jízdě mimo vesnice nemá TSi s vozem žádnou extra práci, takže celkově je spotřeba velmi příznivá.

Režim 2 – pracovní den, silnice první třídy, častější předjíždění

Klasika služební cesta – na okresce jedete 100-110 tacho pokud to provoz dovolí, jindy se zase táhnete v koloně kamionů bez možnosti předjet, pak předjíždíte několik aut naráz s otáčkami někde nad 4000…. Tady už je spotřeba samozřejmě vyšší vzhledem k menší plynulosti provozu a častějšímu předjíždění. Na druhou stranu pokud musíte jet pár km za kamionem 80kmh, hybrid je zase ve svém živlu a šetří jak může, z mírného kopce v koloně vozů opět i s vybitou baterií auto dokáže kilometr i déle jet s vypnutým spalovacím motorem. Celková spotřeba při takovém okreskovém ježdění mi vyšla na 5,5L na 100km (v autě pouze řidič)

Režim 3 – dálnice a reálných 130kmh dle GPS

Bylo by jistě úžasné nastavit na tempomat reálných 130kmh a po 400km si opsat spotřebu, ale tohle v Česku prostě nejde…. Spotřebu jsem tedy měřil na trase Otrokovice-Praha a zpět tak, že kde to šlo jsem jel 145 dle GPS a v omezeních holt těch 80…. snad je to jakžtakž relevantní, celkový průměr by těch 130 být mohl…. V omezeních z mírného kopce se spalovací motor opět vypíná, jinak to celé už samozřejmě jedete na benzín. Celková naměřená spotřeba – 7,1/100km.

Režim 4 – rodinná dovolená

Česky sen: ze Zlína do Slovinských Alp, pak na Istrii k moři a pak hezky zpátky. Celkem 1700km, z toho cca 1200km po dálnici. Snaha o 130 dle GPS, ale různé omezení, tunely, obchvat Vídně atd. samozřejmě tohle neumožní na celé trase. Auto dva dospělí + dvě děti, narvaný kufr a jako bonus 4 kola na kouli. Průjezd dvěma vysokohorskými průsmyky. Celková spotřeba za tento trip: 6,9/100km

Režim 5 – město

Tady se výhody hybridu oproti běžnému autu projeví nejvíce – dobržďování na semafory, následné rozjezdy, popojíždění v kolonách atd, to vše hraje hybridu do karet. Při dobržďování vypíná motor a sbírá energii, kterou pak využije na rozjezd, takže třeba prvních 20m z křižovatky odjíždíte čistě na elektřinu ačkoliv baterie je zcela prázdná. Popojíždění v koloně znamená vypnutí spalováku a poskakování na elektřinu, opět je to možné i při vybité baterii. Dokonce mi přijde, že při poskakování ve městě má auto v elektrickém režimu stejnou nebo nižší spotřebu než když na elektřinu jede plynule po okreskách…. Prostě zatímco pro běžné fosilní auto jsou městské pojížďky utrpením, pro PHEV vůz je to naopak zcela v pohodě. Spotřebu psát nebudu, po městě tak často v hybridním režimu nejezdím, ale jsem si na 100% jist, že Superb v hybridním režimu bude mít spotřebu ve městě podstatně nižší než to samé auto s dieselem (o benzínu ani nemluvě).

Režim 6 – zimní pneu, rakev, dálnice

doplňuji zkušenost z února 2021 – 200km po dálnici na tempomat, reálných 130kmh, auto plně naložené včetně kufru – průměr za těch 200km je 9,5L benzínu na 100km. Tady by se diesel jednoznačně hodil…. Ale takto jedu na dovolenou 1x nebo 2x za rok takže dlouhodobý průměr mi to extra nerozhodí….

Bonus track – test rekuperace

Vždycky mě teoreticky zajímalo, kolik energie je schopné si elektroauto vzít zpět při rekuperaci. Ve Slovinsku se mi náhodou naskytla dobrá možnost to otestovat. Vrámci jednoho výletu jsem vyjel do hor po silničce s převýšením 1000metrů a pak tu samou silničku jel zpátky. Na úseku 15km s klesáním těch 1000 výškových metrů dokázalo auto mít zápornou spotřebu -15,2 kwh (palubní počítač měří spotřebu elektřiny i do záporu). Protože nahoru jsem jel na benzín a ne na elektřinu, nedokážu to samozřejmě spočítat přesně, ale můj odhad je že spotřeba elektřiny na té cestě nahoru by byla cca 35-40kwh. Pokud tedy auto na té samé trase 15,2 kwh zrekuperuje zpět, znamená to návrat energie 30%, což mi přijde jako skvělá hodnota. Shodou okolností to byl na ten test zcela ideální kopec – nebyl tak prudký, abych musel kdekoliv brzdit (s výjimkou ťuknutí do brzdy v pár serpentinách) ale sklon byl pořád dostatečný proto, aby auto mohlo rekuperovat (což vám mimochodem i krásně šetří brzdy). Pokud si s čísly ještě pohraju tak se dá říci, při hodnotě rekuperace 15kwh v tom 15km dlouhém sjezdu by pak auto mělo ještě nějakých 10km dokázat jet po rovině právě na tu našetřenou energii…. Fanda elektromobility by patrně při tom sjezdu zažil orgastickou chvilku, když mu ukazatel nabití baterie poskočil za jízdy o dílek nahoru J

Moje dlouhodobá spotřeba

Za prvních 10.000km mám dlouhodobou spotřebu 3,5L benzínu a 6,8kWh elektřiny na 100kmh. To jsou krásná čísla daná tím, že pravidelně za den najedu 100km čistě na elektřinu (dobíjím doma i v práci) a to samozřejmě dlouhodobý průměr sráží dolů.  Můj cíl bylo mít s autem nižší spotřebu než bych měl s dieselem. Odhaduji, že s dieselem bych stejné trasy jezdil dlouhodobě za 6 litrů, takže zatím jsem hluboko pod tímto cílem (což se časem změní, až po oživení ekonomiky začnu víc jezdit i delší trasy služebně, ale i tak je jasné že se spotřebou budu maximálně kolem 4,5 litrů benzínu).

Emisní bilance

Pokud srovnám své emise s emisemi, které bych měl s naftovým Superbem, vychází to přibližně takto: 6 litrů nafty na 100km = cca 160g CO2 na kilometr. 3,5l benzínu + 6,8kWh elektřiny dělají při českém energetickém mixu cca 110g CO2 na kilometr. Takže jak z pohledu lokálních, tak globálních emisí je na tom PHEV Superb zásadně lépe než jeho naftová alternativa. Zdroj pro výpočet:

https://www.electricitymap.org/zone/CZ?solar=false&remote=true&wind=false

https://www.autolexicon.net/cs/articles/vypocet-emisi-co2/

Závěr

Se spotřebou svého PHEV Superba jsem spokojený. Nemám výhrad, i hybridní režim funguje výborně. Ano, pokud hledáte auto primárně jako polykač dálničních kilometrů ve vyšším tempu, je nafta stále lepší volba. Aby můj text nezaváněl samochválou vlastní garáže, rovnou předesílám, že co se dynamiky vozu týče, je to naopak o dost slabší než jsem čekal…. Ale o tom zas příště….

Co se motoru týče, opravdu dlouho jsem byl přesvědčený, že zvolím variantu TDI Evo 150PS. Nic silnějšího nepotřebuji, testy ten motor opěvují, tak co řešit. Když se ale v ceníku objevil hybridní Superb iV, začal jsem o něm hned uvažovat, protože zatímco ještě před rokem byl příplatek za plug-in hybrid u většiny značek oproti stejně silné naftě většinou kolem 200.000 Kč, tak Superb iV už defacto dražší než nafta není. Tato změna je způsobena patrně tím, že do ceníku se již započítávají emisní pokuty. A možná i Škodovka tento model tak trošku dotuje, aby si zlepšila emisní skóre.

Samozřejmě že koupi takhle specifického auta (zvlášť když jsem nic podobného nikdy neměl) jsem promýšlel, ale nakonec převážily následující argumenty:

1)      Auto nepoužívám jako klasický manažerský dostavník, ale spíš jako rodinný vůz. Čili každé ráno nějaký krátký rozvoz (a pak pár km do práce). Delší služební cestu mám tak  jednou za týden. Pak párkrát dovolená v zahraničí a to je tak vše. Řekněme 30tkm ročně. Takže dálniční polykač kilometrů úplně nehledám

2)      Nabíjení není problém

3)      Přijde mi fajn jezdit v okolí bydliště bez lokálních emisí

4)      Láká mě vyzkoušet si auto, které je technicky jiné než většina ostatních

Všechny testy o Superbu iV mluvily také pozitivně, zkušební jízda splnila co jsem očekával, takže nebyl důvod vyměknout a auto jsem objednal.

Prvních 500km jsem najezdil asi za 3 týdny čistě na elektrický pohon – všichni víme jak teď Česko funguje, na nějaké služebky a delší výlety to teď není. Zde jsou mé dojmy (píšu čistě o elektro-jízdě, jízdní vlastnosti atd. jsem moc neprověřil, to si nechám na jindy). Přeskočím také popis technických vlastností vozu, toho je internet plný.

1)      Dojezd auta v čistě EV režimu je cca 55km, víc z toho nedostanete. Jestli je to málo nebo moc si musí každý posoudit sám – většině lidí to asi bude stačit na denní cestu do práce a zpět. Žádnou jinou ambici jako elektromobil Superb iV nemá.

2)      Nepočítal jsem s žádnou extra dynamikou, spíš jsem očekával lenochod vzhledem k těm elektrickým 85kW výkonu. Jsem ale pozitivně překvapen že auto je hezky živé a ihned reaguje na povel pravé nohy. Elektrické kilowatty jsou prostě jiné a na běžné ježdění těch 85 stačí. Ano, od řekněme 90kmh už to není nic extra, do agresivního předjíždění bych se s tím nepouštěl. Ale provoz fakt nebrzdíte. A „tramvajový“ zátah v malých rychlostech je zábavný, občas se tomu pořád musím usmát.

3)      Zvuk to žádný nemá, což je skvělé J Ticho na palubě je opravdu uklidňující – snad až moc, člověk se cítí totálně odizolovaný od okolí a občas mám tendenci jezdit, jakoby se mě okolní provoz netýkal (ale zatím jsem nic nevyvedl, tak snad mi to vydrží). Když dáte plný plyn tak ten elektromotor trošku slyšet je, ale zvuk je zajímavý a neruší (prostě jak vlak….)

4)      Elektromotor je před převodovkou DSG takže i v elektrickém módu auto řadí. Ale stejně jako u zvuku – řidič o tom neví. Kdyby se neměnila čísla na displayi palubovky, tak to nepoznáte.

5)      Spotřeba – takhle, najezdil jsem těch 500km plynule a defenzivně, určitě nikoho nebrzdím, ale prostě to auto nechávám klouzat krajinou a nespěchám. Výsledkem je 19kwh na 100km (což většině lidí nic neřekne, ke kalkulaci nákladů a emisí se dostanu později), ale je to opravdu málo. (pneumatiky jsou Michelin Primacy 215/50 R17). Každopádně jsem ty kilometry najezdil s podstatným podílem městského provozu a krátkých tras, kde je výhoda EV oproti fosilnímu autu neoddiskutovatelná.

6)      Co se mi na tom autě fakt líbí je to, že jednoduchým pohybem voliče automatu můžete přepínat mezi dvěma módy hospodaření s energií. První mód („D“) nechává auto plachtit na neutrál…. Rekuperace je minimální. Druhý mód („B“) naopak rekuperuje, takže auto citelně „brzdí“ a dobíjí baterii. Je tedy čistě na vás jestli 500m před vesnicí dáte nohu z plynu a necháte tam auto doplachtit, nebo jestli dojedete k ceduli a pak to pomocí rekuperace během chvilky ubrzdíte. Každopádně při vhodném používání těchto módů samotné brzdy auta téměř nemusíte používat (a o to u elektromobilu jde, že….).

7)      Co mě trošku překvapilo je, že i když jste v „e-módu“, čili jedete výhradně na elektřinu, tak při úplném prošlápnutí plynu naskočí spalovací motor. Chápu, že to je kvůli bezpečnosti posádky, auto vidí, že chcete max. výkon tak se přizpůsobí. Občas se ale může stát, že se Vám ten spalovák připojí, aniž byste chtěli. Ale dá se to naučit.

8)      Výborná věc je že si můžete nastavit kolik % baterie si chcete nechat na budoucí použití. Já mám nastaveno minimum (10%), tzn. baterku vždy vyjedu na do nuly (10% je bezpečnostní limit). Pokud byste ale třeba věděli, že jedete někam dál a chtěli si zároveň pošetřit pár km elektrického dojezdu třeba na krátkou cestu další den,      stačí si nastavit třeba 30% a na druhý den ráno můžete jet zase čistě elektricky

9)      Za velký benefit elektrické verze považuji fakt, že přes tovární apku si můžete v autě na dálku zatopit nebo ho naopak vychladit. Nezávislý zdroj energie na to máte, že (nevím jestli tohle umí i běžné fosilní Superby, každopádně stejně bych nechtěl na parkovišti u domu startovat studený diesel na nechávat ho tam běžet 5 minut předtím, než přijdu)

10)   Nabíjení vozu je jednoduché, prostě taháte kabel. Fajn je, že přes zmíněnou apku vidíte na kolik % již máte nabito (celková doba nabíjení je cca 5 hodin z běžné zásuvky). Auto samotné i apka pak umožňují časový management nabíjení, tzn. můžete využívat levnější noční proud.

11)   Energie v bateriích mi zatím došla jen párkrát a na kombinovaný režim jsem najel možná 50km, takže ho nechci moc hodnotit (o tom zas jindy). Každopádně je mi nebohého fosilního TSi trošku líto, protože i když je baterie vozu zcela prázdná (čili má 10%), auto samo spalovací motor často vypíná, třeba pří jízdě z kopce nebo při konstantním ploužení vesnicí. Motor se tak pomaleji ohřívá a déle ho tedy trápíte mimo optimální provozní teplotu. No, snad s tím inženýři počítali při volbě oleje, chlazení atd. Zapnutím benzinového motoru si samozřejmě zkazíte spotřebu, kdy z kulaté nuly dostanete dlouhodobých 0,6l benzínu na 100 atp.

No, chtěl jsem být stručný, úplně se to nepovedlo, ale věřím, že někomu kdo se o tento typ auta reálně zajímá, mohou být tyto informace užitečné. Já jsem zatím spokojený, auto v čistě elektrickém režimu dělá, co jsem očekával. Příjemným bonusem je pak to nezávislé topení, které je k autu zdarma.

Abych předešel obligátní diskusi o Gretě a o tom že celá elektromobilita je totání nesmysl, nabízím kalkulaci emisí pro tento typ provozu.

Auto tedy spotřebuje 19kWh na 100km. Dle serveru https://www.electricitymap.org/ se na výrobu jedné kWh v ČR vyprodukuje 366g CO2. Takže těch mých 19kWh znamená emise 70g na kilometr. V Německu by stejné auto mělo emise 53g, ve Francii 5g, ve „špinavém“ Polsku 140g/km. Vše prostě závisí na tom, kolik emisí vyprodukujete pří výrobě elektřiny. Pokud bych místo elektřiny najezdil těch svých 500km na naftu, při předpokládané spotřebě 6l/100 (spousta krátkých cest) by emise CO2 byly 161g/km (http://www.ekoblog.cz/?q=emise). Čistě v elektrickém režimu má tedy Superb iV oproti srovnatelné naftové verzi emise CO2 nižší o více než 50% (+ benefit toho, že lokální emise jsou nulové). Samozřejmě můžeme polemizovat, jestli má cenu to vůbec řešit, pravdou ale je, že v tom elektrickém režimu prostě Superb iV ekologičtější je.

No a ještě se stručně podívejme na náklady – majitel areálu kde auto dobíjím nám účtuje 3,7 Kč za kWh (včetně DPH). Elektricky tedy jezdím za 0,7 Kč/km. S naftou by to bylo za cca 1,5 Kč/km (6*25/100). Čili i nákladově to není vůbec špatné, ačkoliv tohle osobně neřeším. Samozřejmě záleží za kolik elektřinu máte, to co platím já je opravdu mimořádně nízká cena (průměr ČR je údajně něco kolem 5 Kč).

Toliko tedy popis, jaké to je Superb iV používat jako čistý elektromobil. Je to fajn. Samozřejmě, s ohledem na dojezd nabíjíte denně, nalít do toho plnou nafty by samozřejmě bylo jednodušší. Ale pokud máte „šňůru“ dobře dostupnou, zas taková věda to není a mě osobně to vůbec neobtěžuje.

Samozřejmě, Superba iV si nikdo nekoupí pro ježdění krátkých tras, takže jakmile najezdím nějaké porce kilometrů v hybridním režimu, o dojmy se podělím. Zatím ale spokojenost

Nebudu se pouštět do hodnocení Octávie jako takové, to by bylo nošení dříví do lesa, všichni ji znají. Zaměřím se výhradně na specifika vyplývající z použití alternativního paliva.

Motor

Je to klasické TSI uzpůsobené alternativnímu palivu. Má objem 1.4 litru a výkon 81kW. V běžném provozu je to tak akorát, pokud jezdíte v rámci rychlostních limitů tak to bohatě stačí a i pokud chcete jezdit rychleji, motor na to stačí. Samozřejmě nelze čekat zázraky a při předjíždění je potřeba podřazovat, ale třeba na dálnici díky slušně odstupňované převodovce lze jezdit o dost rychleji než je povolených 130kmh a auto to v pohodě zvládne.

Spotřeba

Tohle je asi zásadní věc, která majitele a potenciálního kupce zajímá. Na standardních pneu 205/55 R16 je dle mých zkušeností +/- takováto:

Okreska plynule 90kmh – 3,8kg/100km

Dálnice plynule 130kmh – 4,3kg/100km

Dálnice plynule tempomat 90kmh – 3,2kg/100km (fakt jsem to zkoušel na trase cca 150km

Město hodnotit nebudu, auto v něm moc nejezdí, navíc je rozdíl mezi ucpanou Prahou a malým okresním městem s plynulým provozem. Ale i v hodně hustém provozu se spotřeba udrží do 5kg/100km. V dlouhodobé kombinaci pokud vyloženě nelítáte nadlimitně po dálnici, nebo netrávíte hodně času v kolonách ve městě, bude spotřeba určitě do 4,5kg/100km. My jsme ve firmě na 4,3.

To tedy znamená, že tankovat CNG budete každých cca 350km.

Aktuální cena CNG je kolem 25 Kč, čili náklady na kilometr jsou cca 1,1 Kč.

Jízdní vlastnosti

Pro běžnou jízdu naprosto OK, auto je čitelné, tiché a pohodlné. CNG Octávie mají vzadu víceprvek, takže žádné bouchání ani odskakování nenastává. Jediná evidentní odlišnost od běžných Octávií je fakt že vzadu prostě vozíte permanentní zátěž nějakých 100kg. To se projevuje větší chutí auta „hrabat“ při rozjezdech, zejména když je nižší adheze silnice nebo ještě přidáte nějakou další zátěž. Ale s troškou citu se s tím v pohodě dá fungovat a auto rozhodně „nežere“ přední pneu, jak se někdy píše. Samozřejmě, kdo to neumí a bude častěji hrabat, tak ty pneu spotřebuje.

Spolehlivost

Proti autu nemůžu říci křivého slova, za ty tři roky a 110tkm se řešily kromě pravidelných prohlídek jen tyto věci:

–          Ošoupaná řadička cca v 50tkm – výměna v záruce

–          KO zadní tlumiče v 95tkm (tady se patrně projevila zástavba nádrží a větší zatížení zadní nápravy, prý běžná věc u těchto vozů)

Jinak opravdu nic, auto prostě jezdí jen na prohlídky a nic se neřešilo.

Provozní náklady

Kromě paliva za těch 110tkm auto „zkonzumovalo“ následující materiál:

–          7x olej do motoru (mění se co 15tkm). To je nákladově méně výhodné než u ostatních motorizací kde se asi mění co 30tkm, pravda, kdo chce auto provozovat dlouhodobě asi i u benzínu a nafty mění tak jako tak co 15tkm

–          Na 15tkm cca litr oleje dolejete – je to tak od začátku používání auta a spotřeba je stejná

–          Přední destičky výměna ve 105tkm. Kotouče jsou původní

–          Zadní brzdy jsou stále původní

–          Výměna zadních tlumičů v 95tkm, cena v neautorizovaném servisu komplet 5500 Kč vč. daně

–          Letní Michelinky vydržely 60tkm, zimní Continentalky 42tkm, oboje 205/55 R16

A to je vážně vše co jsem ve fakturách našel, neřeším blbosti typu stěrače, baterie do klíčů atd.

Celkové hodnocení

Octavia na CNG je spolehlivé a úsporné auto. Má tři zásadní nevýhody:

–          Malý dojezd (pokud s tím chcete nalítat 800km za den, může se stát že budete prostě třikrát tankovat a to už je otrava a stojí to čas). To bude řešit nová generace vozu, kde má být dojezd o cca 100km vyšší). Samozřejmě, když dojde plyn, můžete jet v pohodě dál na benzín, ale auto na CNG kupujete proto, abyste toto palivo využívali.

–          Nemožnost vjezdu do podzemních garáží – v Praze a velkých městech je to prostě problém

–          Vyšší pořizovací cena – těžko přesně soudit od kolika najetých kilometrů se CNG auto vyplatí, je to o konkrétních nabídkách od dealerů, vývoji cen paliv atd. Každopádně se jedná minimálně o 75tkm což není úplně málo.

Samozřejmě záleží na každém, v jakém režimu auto využívá. Auto na CNG rozhodně není pro každého, na druhou stranu ekonomické úspory při větším nájezdu přinese. Vzhledem k marginálnímu podílu těchto aut na celkových prodejích ale asi vyhrává konzervativnost a lenost zákazníků. Patrně ty benefity prostě nejsou dostatečným argumentem. Kupující tak musí být aspoň trošku fanda ekologického přístupu ke světu kolem sebe…. A soudě dle prodejů takových lidí moc není, přitom je to celkem škoda, pokud by ve velkých městech podíl CNG vozů zásadně stoupnul, bylo by zlepšení ovzduší patrně i měřitelné…. Zatím to spíš vypadá že CNG vozy zůstanou relativně marginální záležitostí….

Ale já bych do firmy klidně další takovou Octavii koupil