Tento text je psán z pohledu mne a Mikesuse, protože každý z nás plnil důležitou roli závaží a zároveň odborného dohledu při měření v předem připravených disciplínách (kecám, vše jsme vymysleli až na místě :D).

O účast na srazu projevilo zájem cca přes 30 diskutérů, ale jak se datum blížilo, část z nich se z různých důvodů omluvilo a navíc nám do karet nehrálo ani počasí. Náš trip začal o 1,5h dříve na kraji Prahy, kdy jsme vyrazili s Mikesusem v závěsu na cestu, což byl i pro nás takový challenge přeměření spotřeby na delší trase, viz dále v textu. Mimo nás dvou, Machiho a Mikesusova táty s Camry jsme netušili, kdo vlastně doopravdy přijede a kdo třeba ještě zruší účast. Jak jsme se vzdalovali od matičky stověžaté, déšť houstl a počasí přislibovalo mizivou účast.

Na místě srazu jsme tedy byli asi v 9:30 a netrvalo ani 5 minut, než se začala objevovat první auta, Outlander, Alfa, SQ7, Insignia…. a ani nevím jak už to pokračovalo. Někteří známí, jiní byli poprvé, účast byla nad očekávání dobrá a sešlo se nás celkem 15 aut !

Zdroj: FB Auto.cz

I. část – měření dynamiky

Po prvním seznámení a pokecu, kdy si pár z nás libovalo na mokrém povrchu ve prospěch 4×4 na rozjezdech mi Machi předal slíbený Racelogic a protože toto zařízení potřebovalo obsluhu, byl jsem vybrán já, jakožto zátěž a certifikovaný měřič, takže veškeré naměřené hodnoty jsou srovnatelné, pokus se opakoval 2x vždy se stejnými starty v obou směrech dráhy a byla vybrána ta lepší hodnota. Měření bylo v těchto disciplínách : 0-60 km/h, 0-100 km/h, 60-100km/h a 80 -120 km/h. Tyto hodnoty byly vybrány i proto, protože se používají zde na ACZ při měření dynamiky aut v testech, takže si pak každý může porovnat. Zde jsou tedy výsledky prvních disciplín 0-60 km/h a 0-100 km/h

Z těchto měření je patrné, že AWD + AT má silně navrch a nemilosrdně posílá kluky s manuály na konec tabulky. Nejen převodovka, ale silný déšť a voda na ploše hrála v neprospěch těchto aut. Naopak většina předokolek s automatem se s vodou statečně poprala a až na výjímky, jako přemotorovaná KONA EV a nebo BMW 330d si ani nehrábli a dosáhli velmi dobrých hodnot akcelerace. Pro mne je tady velké osobní vítězství, kdy s pořádným měřením v té městské akceleraci do 60km/h vyhrál můj dvakrát dotovaný diesel nad všemi hybridy !!! Diesel strike back ! Vítězem těchto dvou disciplín byla ale očekávaně Audi SQ7 s monstrózním výkonem a zátahem startujícího letadla a na druhém místě to byla opět Audi, tentokráte testovací A6 Allroad, kterým přijel Machi a na jehož test se budeme již brzy těšit na ACZ.

Pružné zrychlení 60-100 km/h a 80-120 km/h zamíchalo karty

Zde se projevila váha a elektromotor hybridních Toyot, ale i točivost emisemi neudušeného motoru v ryccardvě Superbu. Naopak dynamika 80-120 velmi uškodila Alfě, kdy OTA4 musel ve 119 km/h zařadit v omezovači a tím ztratil drahocené vteřiny, což je velká škoda. Na vrcholu tabulky se taktéž promíchaly karty, kdy lehké BMW s polovičním výkonem(a také poloviční váhou) dotáhlo premianta SQ7 a dělí se s ním o první místo.

Naopak zajímavé srovnání bylo u dvou identických Insignií, kdy bílý styxův exeplář dosáhl ve všech měřených disciplínách o trochu lepších výsledků, než Emelova modrá Insi. Možná by sis měl příště vyndat nákup z kufru!

Zde je pak souhrnná tabulka naměřených údajů s informacemi o autech.

Mezitím, co jsem měřil, tak kluci připravili improvizovanou dráhu se slalomem mezi kužely a Mikesus se ujal role časomíry a zátěže, aby auto bylo vyvážené…. no klobouk dolů, já jsem to jel jen jednou a na mé nervy to nebylo Sám jsem pak projel slalom hodně pomalu a špatně, protože toto není můj šálek kávy…. dnes mne mrzí, že jsem se neodhodlal ještě k pár pokusům, ale snad příště.  Obecně hodně vody na silnici nebylo příjemné ani v měření dynamiky, kdy se občas kolo auta dostalo do louže, natožpak jak to muselo vypadat na slalomu, ale více v další části.

Jak se měřilo: Machi přivezl Racelogic, teď už nikdo nemůže rozporovat naměřené časy, kdo tuto věcičku nezná, tak její trochu nešťastná vlastnost je, že má anténu, která se dává magneticky na střechu, takže se v hustém dešti muselo jezdit s přiotevřeným oknem. Navíc došlo ke dvěma komickým situacím, kdy jsem se snažil přilepit anténu na střechu Corolly a  po mé otázce na plechovou střechu jsem byl ujištěný, že na skleněné střeše to držet nebude, takže A sloupek toto vyřešil. A co SQ7? Tam to bylo horší… auto má hliníkovou karoserii, takže anténu přivřít do okna a jelo se!

II. část – slalom (Mikesus)

První přišel Prius PHEV, auto zaměřené na klidnou ekojízdu, nečekal jsem od něj nic extra. Chování ESP bylo poměrně agresivní, prakticky stejné jako znám z Aurisu, tedy nechá auto malinkou sklouznout a paksi řekne „a dost!“ a nemilosrdně zasáhne tak, že to silně kopne celým autem a rázně vás srovná. Ve výsledku ESP Jirkovi hodně na mokru zasahovalo do řízení a výsledný čas 28,99 zatím nebylo s čím srovnat.

Druhý v řadě byl Civic se, z minula známým, závodníkem Don Vitem, který jako jediný byl schopen se v dynamice 0-50 vyrovnat hybridům. Již na začátku byla vidět veliká nevýhoda, manuální převodovka a atmosférický motor k tomu, ve slalomu neměl úplně nejideálnější otáčky a jednička prokluzovala. Nedotáčivost nebyla taková jako u priusu a ESP se tolik nehlásilo ke slovu, přesto výsledný čas byl o malinko pomalejší, 29,19. Auto jako takové se mi z pohledu spolujezdce zdálo klidnější a poslušnější.

Následuje Zetti s jeho Outlanderem PHEV. Nastupuje do disciplíny, kde toto auto opravdu není ve svém živlu. Velká těžká krabice zaměřena na eko styl, tomu i odpovídala neochota zatáčet a výsledný čas 31,07 se dal nějak očekávat.

Pak na řadu přišel Emel s jeho Insignií, navíc se zátěží navíc, jeho synem na palubě. Hned při průjezdu okolo prvních kuželů byla na autě cítit jeho hmotnost a neochota zatáčet(myslím že úplně důvod 3.člena na palubě to nebylo ). Auto se se svou hmotností pralo, v každé zatáčce byla cítit nedotáčivost,kterou dokázalo nakonec přeprat díky pohonu 4×4. Při prvním pokusu Emel trefil jeden kužel s časem28,41. Při druhém pokusu a o syna méně měl čisté konto a čas 27,46

Hned tu byl ryccardo se svým superbem. Opět se ukázala nevýhoda manuálu, a zároveň poměrně těžkého auta. Nedotáčivost, hůře dávkovatelný výkon a velikost auta, kterému se mezi kužely moc nechtělo . ESP nebylo tak akční, jako v případě Priusu, ale zdálo se mi, že zasahuje téměř při každém zatočení. Výsledný čas 29,84 potvrzoval můj pocit z nedotáčivosti.

A3 sedan, automat a poměrně odvážný řidič. Auto bylo hbité, subjektivně poslouchalo, v porovnání s předešlými auty byla nižší váha znát. Nedotáčivost byla minimální, auto poměrně jisté a výsledek 28,55 poměrně dobrý. Myslím si, že kdyby si troufnul na druhou jízdu, dokázal by čas ještě zajímavě stáhnout.

Teď tu byla Italská mladice, Jůlinka, neboli Giulietta. V manuálu, tedy svůj sportovní kabát a nižší hmotnost nedokázala prodat na 100%. Ota4 jel s respektem a musím říct, že byl první ze všech, se kterým jsem neměl ani kapku strachu.. Auto poslouchalo na povel, nedotáčivost přicházela mnohem později a i se mi zdálo, že auto velice rádo chce jít za tím volantem, jako by řidiče vybízela, zatoč. Stabilní a zároveň taková akční, dychtivá. První pokus za 28,14 se Otovi nelíbil, ve druhém se zlepšil na 27,3 a myslím, že by ještě kousek zvládl. Ovšem toho prostoru na ztrátu drahoceného času je s manuálem hodně.

Nastupuje druhá Insignia a za volantem Styx. Tento pán mne překvapil svým klidným přístupem. Dokázal tento těžký parník poskládat mezi kužely pěkně, škoda jednoho sraženého v místě, kde byly úmyslně blízko sebe a větší auta měla obecně problém se tam vejít. Na to, jak první Insignia bojovala s nedotáčivostí, tato bojovala stejně, ale mnohem statečněji, tady možná udělaly své jiné pneumatiky. Někdo měl ještě letní, někdo už zimní. Výsledný čas 26,61 byl zatím suverénní.

Na startu je další auto, o kterém by člověk neřekl, že může pomýšlet o slalomu. Hyundai Kona EV, auto, které už z osobní projížďky mne svým výkonem překvapilo. Toto auto hrabalo snad při každém prudším sešlápnutí plynu, mezi kužely se mu ovšem nechtělo. Nedotáčivost přicházela brzy a ESP bylo nejagresivnější ze všech. Rázně se ozvalo okamžitě a auto nasměrovalo tam, kam mělo. Průjezd mezi kužely byl spíše posloupností cuknutí než plynulou jízdou. Při prvním pokusu Martin srazil jeden kužel, ovšem výsledný čas 28,09 byl krásný. Druhý pokus už čistě a rychleji, za 27,38. Tohle auto docela překvapilo.

Teď tu máme další parník, Camry. Velikost a váha je opět znát, přesto mezi kužely žádná nedotáčivost nepřichází a ani ESP se nehlásí. První část slalomu jede Camry hezky, skládá se hezky mezi kužely. Ve druhé části jsou dvě rychlé pravoúhlé zatáčky, kde najednou se přihlásí z nenadání nedotáčivost, která do této chvíle byla tabu. Řidič to nečekal a než stihl ubrat plyn, byli jsme na trávě vedle letištní plochy. Jeden skok přes příjezdovou cestu, vyoraná tráva a čas 28,86. Stačilo zacvaknout nárazník na jedné straně a jelo se dál.

Po tomto zážitku jsem byl na řadě já s Corollou. Musím uznat, měl jsem veliký respekt před poslední zatáčkou. Neměl jsem čas sledoval dění okolo, jako když jsem seděl na místě spolujezdce, nezdálo se mi, že by ESP nějak zasahovalo. Corolla poslouchá až nečekaně a mezi kužely je skoro jak štika. Ovšem přijde rychlejší pasáž a mne naskočí zážitek z Camry, raději zpomalím a výsledný čas 28,16 je v průměru. Nejsem s tím nijak spokojen, ale nechám to odležet a na konci to zkusím znovu.

Teď je na řadě Machi s A6. Již na začátku je vidět, že tento pán už někdy něco takového dělal. To auto vystřelilo vpřed, je těžké, velké, přesto mezi kužely jede lehce, ladně a rychle. To auto prostě drží, jak potřebujete, nepředstavitelné. S Machim jsem se nebál vůbec, to bylo parádní a dodal mi sebedůvěru na další pokus s Corollou. Jeho čas byl bezkonkurenční, 25,48. Ta jízda, žádné jiné auto nejelo tak pohodově
a plně pod kontrolou. Pak jsem se dozvěděl, že tato A6 má i natáčecí zadní nápravu, která evidentně pomáhala hodně.

Poslední, kdo si chtěl projet slalom, byl Ozzy se svým dotovaným naftovým Mondeem. U něj je hodně znát, že je spíše dálniční jezdec a má z kuželů respekt. Zároveň velikost auta i jeho váha tomu nepomáhá. ESP nebo nedotáčivost? Nic, neboť Ozzman se k hranici tolik neblížil. Při prvním pokusu měl 29,54, druhý, už trochu odvážnější 28,82. A věřím, že by zvládl podobný čas, jako Insignie po nějaké době. Ford na to má.

Po zkušenosti z jízdy s Machim si více věřím a stojím na druhý pokus. Vedle sebe mám Ozzyho, který měří. Vím, že tento způsob jízdy nemá rád, doufám, že mne nebude proklínat. Kužely projedeme hbitě, ale opět při poslední zatáčce zbytečně moc zpomalím, ale přesto je čas rychlejší, 27,07.
Po příjezdu Ota4 obdivuje Corollu a její jízdní vlastnoti, že z venku se vůbec nenaklání a jede velice jistě. Tak ho vezmu jako měřiče na 3. pokus, jestli nezmění názor. Průjezd kuželů mi za volantem, stejně jako minulé pokusy přijde úplně bezproblémový a není s tím žádná práce. Před poslední zatáčkou opět raději zpomalím, ale jsem o něco odvážnější. Výsledný čas 26,23 mne najednou řadí na 2. místo. Ani jsem se nestihl Oty zeptat, zda se se mnou nebál. Nebýt skoku v Camry, možná bych se dokázal přiblížit času Machiho.

Tento slalom jsem si užil nejen jako řidič, ale i jako spolujezdec. S někým méně, s někým více a moc děkuji Machimu, za jeho ukázku řidičského umu. Ta jízda byla naprosto parádní a pro mne oddychová, nejrychlejší a zároveň nejjistější.

Výsledky s pořadím:

Závěr a osobní názor na některá auta

Mimo výsledků bych ještě napsal pár slov k některým autům, s kterými jsem se třeba setkal poprvé.

Největším zážitkem bylo zrychlení SQ 7, když jsem si ho zkoušel, udivilo mne, že se auto chová jako takový větší kombík, až v zatáčce byla trochu znát váha, nicméně to auto perfektně maskuje jeho velikost. Při měřené akceleraci s jeho řidičem jsem čekal, kdy budeme startovat z letiště

Velmi rychlé bylo i BMW, od kterého to tak asi čekáme, ale testovaný Allroad, který přivezl Machi mne dostal, jestli bych někdy vyměnil Ford, tak právě za toto auto… vím…cena… ale výkon, prostor, jak se ovládá, interiér… a měřené výkony? Vše v krásně dotovaném šestiválcovém dieslu…. ještě si počkám na Machiho test, za kolik to jezdí… ale doufám, že dostane pět hvězd!

Jelikož jsem posera a na kužely moc nejsem, stejně jako na velké rychlosti, tak mne hodně zaujala Alfa. Dokáže být zábavná i s „slabým“ 88kw Tjetem, jen když jsem po jízdě předal její volant DonVitovi a já sedl do jeho Civica, čekalo mne trochu nemilé zjieštění. Jeli jsme vedle sebe cca  30 km/h a začali akcelerovat…. tak jsem na dvojku v točivé atmosféře Alfu přetočil… to jsem nečekal, ale zase body pro Hondu. Z podobného důvodu se mi líbila i A3 TDI, kdy DSG eliminovalo spektrum otáček, kde motor nemá výkon (což u mne dobře známé Octavie III TDI dost vadilo).

Působivá byla taky EV Kona, která dosáhla velmi dobrých hodnot a není radno takové auto provokovat na otevřené silnici

Díky mokru pak kde kdo zkoušel limity svého auta, já jsem Mondeo naštěstí neutrhnul (chyběl tam Woody, co mi miule trhal vzorek z gum! ), ale když jsem se tuším s ryccardem vracel z měření, spatřili jsme letící auto v přilehlém poli. První, co nás napadlo… BMW (automaticky za to vždy může řidič BMW, to všichni známe, žejo) a ejhle… to byla Camry – viz Mikesusův popis slalomu   Po jízdě jsme zaparkovali mezi auta, vedle BMW… a koukám… celý bok od trávy… takže jsme nebyli tak daleko od pravdy

Závěrem bych asi chtěl všem poděkovat, že jste dorazili, Machimu a Mikesusovi za pomoc s organizací, všem účastníkům za fajn atmosféru a tentokráte je výsledek neúprosný…. naftová auta ovládla letiště… je to smutné, ale je to tak Mne osobně to těší!   Nafta ještě není mrtvá.

A jak dopadl náš soukromý test spotřeby cestou na letiště ? Překvapivě podobně, já skončil na 6 litrech na sto a Mikesus na 5,6… To není špatné na těžkou naftovou obludu i s průjezdem Prahy ( kdyby byl provoz, mám tak 8-9 :D). Na srazu pak vznikl nový hec na závod na spotřebu po Praze – Camry HEV vs Honda PCX 125… kdo to dá pod 2 litry, vyhrává ! Ale na to si počkáme až bude zas teplo…

P.S. S Machim jsme se bavili, že příští sraz by mohl být někdy v lednu-únoru  hezky v teple na kryté motokárové dráze v Praze. Tam eliminujeme nedostatky našich aut… no a já jsem v hajzlu

P.P.S. Kdo má fotky, videa, nebo jen něco k tématu (vítány jsou vaše postřehy, ale i komenty vás, co jste na srazu nemohli být), prosím pište, sdílejte !

Odkaz na video z palubní kamery v Corolle:

Ozzman na sedadle spolujezdce jako časoměřič.

Fotky od Jirky Vejrazky ( Musím sem dát všechny, jsou perfektní!) :

Termín je 9.11.2019. =      (Díky White Labelovi za foto)

od 10:00 – ? (Minule jsme vydrželi asi 3 hodiny, pro představu nových účastníků).

Prosím všechny, kteří by měli zájem o účast, aby do komentářů pod tento blog napsali, že se zúčastní a ideálně můžete napsat i s jakým autem. Vše co má 4 kola a motor se počítá (i elektromotor! :D).

Pravidla pro vjezd na letiště jsou taková, že by se nemělo driftovat, protože na letišti probíhají testy autonomních vozů a můžete jim smazat vodící značení ! Což by nás všechny mrzelo…

Vstup na letiště je kolem 200kč za auto (snad ještě upřesníme, ale kdo byl minule, jistě ví, že to nezruinuje peněženku).

Dále nechávám volnou diskuzi k tomu, jak sraz pojmout, byly tady návrhy na vytyčení malého okruhu kužely + opět můžeme přeměřit sprinty. Tipy prosím opět do diskuze.

Kdokoliv, kdo bude dokumentovat situaci je vítán – foto, video.

Jelikož blog není zrovna extra navštěvovaný, klidně v zájmu vyšší účasti napište odkaz v některé z diskuzí či SZ vaším kamarádům zde.

Díky a budu se těšit – Ondra

Už nebudou nutné výmluvy o váze, třídě auta, značce či rozdílném výkonu, tato auta jsou na první pohled stejná, ale rozdíl najdeme pod kapotou. A kdo jsou naši hlavní hrdinové ?

První auto přijelo z mé soukromé sbírky (garáže), zastánce tradičních hodnot střední třídy:

Ford Mondeo MK5 kombi (2015) 2.0 TDCi 132kw 4×4 AT (6 stupňový dvouspojkový powershift). Technické údaje: 0-100 km/h (dle zdroje 9-9,5s), Vmax 216 km/h a váha 1703 Kg

Jako druhé auto byl zapůjčen z Ford Kačmáček Praha Vestec (tímto děkujeme) představitel moderní doby, bojovník s emisemi:

Ford Mondeo MK5 kombi (2019) HEV 2.0 132kw FWD AT (Zde řešen variátorem). Technické údaje: 0-100 km/h  9,4s , Vmax 180 km/h a váha 1716 Kg

A jako poslední, pro test hybridů důležitou referenční hvězdu, která doplnila dvojici jako nepřímý konkurent, nejmodernější Toyotu Corollu hybrid kombi 2.0 132kw FWD AT(eCVT). Technické údaje: 0-100 km/h 8s, Vmax 180 km/h a váha 1560 Kg

Corolla zde byla nesoutěžně, takže se jí blíže věnovat nechci, protože jsem jí věnoval už jeden samostatný blog a je tu skvěle popsána v rubrice Moje.auto.cz. Corolla tu byla ze dvou důvodů i přesto, že se jedná prakticky o vůz nižší třídy (kompakt). Za prvé je Toyota největším výrobcem hybridů a má největší zkušenosti s tímto pohonem (takže ji chápeme jako nejlepšího ve třídě) , hraje zde roli i faktor ceny, kdy se všechna auta dají sehnat za podobné peníze. Nebudeme se zabývat detaily rozdílů mezi prvky výbavy jednotlivých vozů, ale cenová relace je dle konkrétní nabídky dealera kolem 900 tisíc Kč. Ceníkově pak obě Mondea převyšují 1 milion Kč.

Druhý důvod byl porovnání nového Mondea HEV s Toyotami čistě pro účely možné koupě do firmy jednoho z testerů, protože jejich flotila je tvořena hybridními Toyotami a já, jakožto fanoušek Fordu ho rád ovlivňuji. Proto jsme se k autu dostali a mohli porovnat.

Test jsem nedělal sám, protože by to bylo hodně jednostranné a možná né tak objektivní, takže pro co největší objektivitu jsme na to byli 3 řidiči. Já za naftu, Mikesus za hybrid a za svět benzinových motorů to byl Lamal. Mondeo HEV jsme minulý týden projížděli na krátké předváděcí jízdě a moc nás nepřesvědčilo, moc jsme tedy nečekali, ale denní test náš názor rapidně změnil.

MĚSTO:

Naftové Mondeo jsme brzy ráno nechali na kraji Prahy spát v garáži, protože jsme začínali jen ve dvou a jelikož ho ve městech otestováno mám až až, nebylo to tak nutné. Vydali jsme se převzít Mondeo HEV na druhý konec Prahy, takže první test, co následoval, byla cesta do práce. Mikesus odjel na pracovní popojíždění s Mondeem, aby otestoval denní chleba, který jinak absolvuje s Corollou. S tou jsem odjel já a využil výhodu parkování na modré zóně v centru Prahy. Bohužel tuto výhodu už dnes žádný nový hybrid v Praze nedostane, takže kdo nestihl registraci do začátku jara 2019, má smůlu. Užíval jsem si popojíždění čistě na elektriku, tedy do té doby, než mi došla baterka a zbytek cesty do práce jsem už moc nenabil. Nicméně spotřeba byla příkladná.

Před polednem jsme si auta vyměnili a já se zase vydal z centra Mondeem HEV. První přímé přesednutí dávalo najevo propastný rozdíl v komfortu a odhlučnění oproti Toyotě.  Jednou jsem zde v diskuzi neuváženě napsal, že tam takový rozdíl není, protože Corolla je opravdu dobré auto, ale Mondeo je prostě špička třídy a nenechá vás při přímém přesednutí zapochybovat. To, jak dobře tlumí nerovnosti a odfiltruje hluk od kol a okolí v jakékoliv rychlosti je jeho velká přednost. Pak jsme začali s Mondeem HEV jezdit po Praze a já si sedl jako pasažér dozadu a užíval si tichý pohon a komfort.

Postřeh č.1 : Corolla má ve městě lepší odezvu na plyn, u Mondea HEV musíte trochu tlačit na pilu, pak jede. Mondeo TDCi pak jede už na 1/3 plynu dost svižně, holt, když turbo tlačí….a taky to tam teče viz spotřeba  

Postřeh č.2: Mondeo HEV má trochu měkčí podvozek, než Mondeo TDCi, první dlouhou táhlou zatáčku při nájezdu do Blanky jsem jel dynamicky a nebylo mi to nejpříjemější, auto se trochu naklánělo, na limit však dost daleko.

Spotřeby:

Mondeo HEV: s námi jezdilo cca kolem 5 litrů na 100km dle řidiče (ano, já jezdil za 5 :D), takže cca o 0,5litru v průměru více, než referenční Corolla

Mondeo TDCi: Spotřeba silně závisí od provozu a trasy, takže lehký provoz je za 7,5-8, těžký leze klidně na 10l na sto. Na obranu musím konstatovat, že tak jezdí veškeré dvoulitrové naftové motorizace v takto velkých autech bez rozdílu výrobce, které jsem zkoušel.

Corolla: jezdí po Praze dlouhodobě kolem 4,5 litru dle dynamiky

DÁLNICE:

Už jsme všichni tři, takže druhá fáze testu směřuje na dálnici ve složení já ve svém TDCI, Lamal v HEV a Mikesus ve své Corolle. Dle dohody otestujeme dynamiku 100 km/h – ? a Corolla nás bude sledovat. Jelikož jsem Corollu jel, čekal jsem, že bude rychlejší.

První pokus, řadím Sport a jedeme ! Do 150 km/h mám čumák vepředu, pak mne HEV lehce předjíždí. Převodovka podržela zbytečně otáčky a já prohrál.

Druhý pokus na Drive má přesně opačný výsledek a už se na mne tlačí Corolla, které to prostě ze stovky jede rychleji, ve 180ti to Hybridy vzdávají (omezovač) a já jsem s rychlostí 210 km/h vítěz! Né na dlouho…

Třetí pokus na Sport s manuálním odřazením opět prohrávám se stejným průběhem a tlačící se Corollou. Čtvrtý pokus do kopce na Drive jsem vítěz. Takže výsledek ? Plichta a Corolla nás smázla…. tedy jen do omezovače, TDCi se zastaví až na 230km/h (odzkoušeno v D legálně!! :D).

Postřeh č. 3: U Powershiftu nemá na dálnici smysl používat Sportovní režim.

Spotřeby:

Mondeo HEV: 9 litrů na sto, což není špatný výsledek

Mondeo TDCi: 8,6 litrů na sto, což taky není špatné, ale rozdíl je malý.

Corolla : 8,3 litrů na sto, takže je nejrychlejší, ale i nejúspornější

Tady hraje roli aerodynamika a i váha, Corolla je lehčí o více, než 300kg a je škoda, že nemáme více času, protože kdybychom neblbli, tak Mondeo TDCi umí jet dynamicky dálku na dálnici kolem 7-7,5 litru, což je největší síla dieslu, a poměřit hybrid ve stejném režimu by bylo dost zajímavé.

OKRESKY:

Měníme auta ve složení: Já Corolla, Lamal Mondeo TDCi, Mikesus Mondeo HEV. Vyrážíme na okresky v lesích, kde je to samá zatáčka a hezčí asfalt střídá tradiční středočeskou okresku. Corolla je mrštné auto, zatáčí ochotněji, než Mondeo HEV, ale v každé zatáčce, kterou jedu ostřeji se na mne hrne Mondeo TDCi. Zastavujeme na focení , posléze na měření dynamiky a chvílemi polemizujeme nad auty:

Mondeo TDCi je tužší a v zatáčkách jistější, pomáhá mu pohon všech kol a ve sportovním režimu se dá držet ve správných otáčkách za použití pádel pod volantem. Tahle naftová stodola umí překvapit, ale v zatáčce je nutné držet plyn, aby zabírala všechny 4 kola. Spotřeba je na diesel vyšší, ale odpovídá tomu i tempo. Je to kolem 7,8 na sto.

Mondeo HEV se v zatáčkách necítí tak dobře, je měkčí, síly má dost, ale zatáčení v něm není tak zábavné a pro mne i Mikesuse příjemné jako s TDCi či Corollou. Pokud s ním v zatáčkách a kopcích pospícháte, jede i za 10 litrů na sto.

Corolla je mrštná, živá, ale střídání povrchu dává jasně najevo, že odhlučnění i podvozek jsou za Fordy někde v dáli. Abych Corolle nekřivdil, obouvala nízkoprofilové 18″ kola, takže to bude i tím. Spotřeba je dost závislá od trasy, já s ní na okreskách lítal za 6 a Lamal to zvládl za rekordních 11 na sto při jednom měřeném úseku!

MĚŘENÁ DYNAMIKY

Měření probíhalo neobvykle v zátěži 3 lidí + malých zavazadel

Mondeo HEV:

0-50 km/h: 4,2s

0-100 km/h: 11s

50-100 km/h: 6s

Mondeo TDCi

0-50 km/h: 4,s

0-100 km/h: 10s ( Na mód Drive 13s, mód Sport 11s a mód Lamal 10s manuální řazení pádly)

50-100 km/h: 7 s

Corolla 2.0 hybrid

0-50 km/h: 4,s

0-100 km/h: 10,5 s

50-100 km/h: 6s

Corolla měla už vybitější baterii

MONDEO VS MONDEO

Aby toto nebylo jen o jízdních dojmech, rád bych zde napsal i něco o rozdílech. První je znatelný z fotek. Mondeo TDCi je předfacelift a Mondeo HEV facelift 2019. Rozdílů je pramálo. Z exteriéru je to lišta na 5. dvěří zasahující do světel, která jsou tím odlišná. Lehce jiná je také přední maska, laik facelift nepozná a dle mé zkušenosti ani některý prodejce Fordu . V interiéru je pak rozdíl jen u ventilátoru na středovém panelu (přibyla regulace intenzity foukání) a je změněný volič automatické převodovky (pouze u TDCi a EB, HEV má volič stejný, jako předfacelift). Jo a taky talčítka na volantu ! To je sport inženýrů Fordu ! Mění to pokaždé, s každou generací auta a to i při faceliftech… ani nevíte, jak mne to jako uživatele Fordů vytáčí!

Rozdíl TDCi vs HEV pro uživatele:

Prvním rozdílem je kufr, baterky ukrojí velký kus podlahy, navíc je v podlaze schod.

Absence digitálního přístrojového panelu. Toto je věc, kterou moc nechápu. Mondeo HEV je vybaveno jedním analogovým rychloměrem a dvěma menšími displayi. Toto řešení i u auta za cenu 1milion Kč příjde docela nešťastné, zvláště, když jiné verze Mondea mohou mít velmi dobrý digitální příštrojový štít. Naštěstí toto torchu dohání infotainment SYNC 3, který má slušnou odezvu a i rychlost. V TDCi je ještě starší verze SYNC2, která funguje dobře, ale je zatraceně pomalá ! Jo a taky pouze v AJ, což mi osobně nevadí.

ZÁVĚR

Hybridní Mondeo nás velmi mile překvapilo, i přes všechny možné obavy je to pořád Ford Mondeo se všemi jeho výhodami (podvozek, odhlučnění), výkon tam někde opravdu je a není pomalejší, než TDCi, ale musíte si pro něj sáhnout. Ve většině případech pojede za méně, než nafta, tedy až do té doby, dokud nenajedete na dálnici, nebo nezačnete pospíchat. Díky odhlučnění pak při ustálené rychlosti na dálnici nic neruší a na hybrid nečekaně tiše, bez vytočeného motoru můžete cestovat maximální povolenou rychlostí. Nevýhodou může být měkčí naladění podvozku v zatáčkách, což pokud nemáte přímé srovnání s AWD TDCi ani tak řešit nebude a dle Lamala je limit hodně daleko a auto perfektně zatáčí, já i Mikesus jsme z toho takový pocit neměli. Další překážku vidím v kufru. Velké kombi chcete proto, aby vás odvezlo se spoustou věcí, tady už tak menší kufr Mondea MK5 ještě ukrojí baterky. A tím se dostávám k té otázce. Proč kupovat hybrid, vhodný do města a příměstského provozu v autě, které je perfektní na dlouhé cesty ? Odpověď nechám na každém z vás Já si nechám naftu, ale jako pasažér bych se v HEV Mondeu nechal po Praze vozit rád

Mondeo HEV:

+ spotřeba, podvozek, komfort, výkon, na hybrid dobrá hlučnost na dálnici

– kufr, analogový přístrojový štít, sedačky – bolest každého Mondea MK5

Mondeo TDCi:

+ Možnost AWD, tuhost a přesnost řízení, jistota v zatáčkách i na mokru, lepší digitální štít přístrojů, agresivní vzhled ve zpětném zrcátku (platí pro obě verze)

– Spotřeba ve městě, váha auta, sedačky

Corolla 2.0 Hybrid:

+ Dynamika ve všech režimech, když je nabitá baterka, spotřeba, sedačky

– podvozek a odhlučnění

P.s. Je nutné říct, že já se všemi auty jezdil s nejvyšší spotřebou, Mikesus mne požádal, abych toto napsal a je to pravda Já jezdím i s Oktávií 1.9 TDI za 7

Jako protiváhu sem ještě postnu text Lamala, je dlouhý, ale stojí za to:

“

Mondeo AWD AT TDCI:

–        Budem zrovnavat hned s HY verziou, pretoze o to nam islo. Na zaciatok treba spomenut, ze lepsie brzdi, ma citlive a sebaiste brzdy. Celkovo ma tvrdsi setup podvozku, tipujem to na silentbloky konkretne. Lepsia a presnejsia je reakcia riadenia, cele auto je pevnejsie v extreme – drzi tuho v silentblokoch, nie je gumove, nežvýka sa na hrane a tym padom viac komunikuje s vodicom, je presnejsie. Pohon 4×4 zaisti pri pridavani plynu kludnu a istu dodavku vykonu a mondeo sa tak sunie neohrozene v pred aj v serpentinach. V prudkych zakrutach som necitil vyslovene stacanie do obluku od 4×4, ale na plyn sa da ist skorej a prenos vykonu v obluku nevyustil v nedotacavost. Pohon 4×4 sice nehra na efekt, ale je neutralny a efektivny s cim nemam problem. Mozno sa inak chova v tiahlych zakrutach pod plynom, to som nestihol skusit. Na druhej strane podvozok hlucnejsie tlmi nerovnosti a na ostrych nerovnostiach prenasa viac razov a otrasov oproti HY. Tvrdsi a hlucnejsi je tak o 20% odhadom. K motoru tolko, ze ide klasicky najlepsie od 2000-3500ot, dobre sa citi uz od 1500ot a za 3500ot vadne… 4000ot a viac uz nejde a huci… problem je, ze prevodovka ho nad 3500ot toci pri takmer kazdom kickdowne o 2stupne – hlavne v sporte ho vytaca a tak ma mondeo sice lepsiu reakciu na plyn, ale huci a moc nejde. V beznom D je to lepsie, ale tam ho zas pusta moc nizko a bezne jazdi hlboko pod 2tis, vacsina prudsich pridani plynu tak znamena podradenie a cim hlbsie plyn tym viac podraduje a radi. Obcas mi prislo, ze radi furt a nevie ci staci 2000ot alebo 3000ot… okrem toho niekedy to pada aj pod 1500ot napr. v meste a pak to vibruje a nituje v spojeni s obcasnym cukanim. Celkovo prevodovka chodi dobre pri plynulej jazde, pri trocha tom hektickom tempe v meste a na kruhacoch dost casto cuka… priklad – vyjazd z kruhaca do kopca prudko stlaceny plyn nech poriadne zaberie a vysledok je predlava a dost citelne cuknutie na 2ku, este aj na 3ku. Najlepsie sa mi s nim jazdilo v sporte + odradovanie vyssich stupnov manualne padlami pod volantom. Je prijemne, ze su padla po ruke a radit sa da v automatickom rezime, takze nechat v sporte podradovat automaticky a na 3500ot manualne preradit vyssie aby ho netocil zbytocne… prevodovka funguje dobre ked jej do toho kecam, to je moc fajn. Takto sa da jazdit medzi 2-3500ot, kde to ma zmysel a je dobra dynamika, reakcia na plyn aj miera hluku je bez problemov (nema taky utrapeny zvuk ako TDIcka a neduni)…skoda, ze prevodovka ho sama casto drzi v nezmyselnych otackach bud nizko pod 1500ot alebo nad 3500-4000ot. Neda sa tak v auto rezime na 100% jazdit prijemne, aby hnacie ustrojenstvo nerobilo chyby a nerusilo vodica aj posadku… aby fungovala bez tychto kixov treba sa sustredit a snazit sa jej vyhoviet. Z pohladu beznej jazdy je to unavujuce a otravne, hlavne ked automat by mal fungovat poriadne sam od seba. Vychadzami to tak, ze kto chce s autom trochu pracovat (radit sam), jazdit ako hovado s velkym kombikom a pozierat ostatne auta na ceste, tak s dieslom a AWD to pojde aj v horsich podmienkach s rukou v ruke priamejsim feelingom z vozidla.

 Mondeo HY

 –        Hybrid ma po par km po meste presvedcil, ze je tichsi od podvozku a lepsie tlmi nerovnosti… ma makksie silentbloky a najst nerovnost kedy HY hodi hlucnejsiu ranu je pomaly umenie. Auto je stale primerane tuhe, len nebucha a tlmi velmi prijemne. Nie je prekvapive, ze jazdi ticho, jazda na EV je velmi upokojujuca, skvela a nie len to. Ked sa pripoji motor je to velmi prijemne. Zvuk motora je vyborne odladeny (Hello Corolla), jeho ton je prijemny hlbsi (ale neduni), v nizsich otackach znie ako benzinovy 6valec (nekecam) – len si tak ticho bez vibracii bručí a jeho pripojenie je neznatelne… z pozadia sa ozve uchu lahodiacim tonom, ze halo uz som tu! Stálo, no nie otravne bručí a pradie…parada! Dobre sa pocuva a po meste jazdi neskutocne hladko, jemne a prijemne, ziadne cukanie. Vzdy zaberie makko a hladko, rekuperacia ma krasne makky nabeh, takze sa s radostou plachti aj nasledne zrychluje. Mate radi maslo ?? Prechody rezimov EV, motor, rekuperacia su mechanicky nepostrehnutelne, ziadne cukanie co ma velmi prekvapilo. System pohonu vie co robi a je odladeny, to sa o diesli s automatom neda povedat bohuzial. Hybrid jazdi ako z ucebnice, ziadne hluposti nerobi, za kazdych okolnosti ide hladko, prijemne a predvidatelne… komfort tohto retazca je 100% a spolu s komfortnym podvozkom a velmi dobrym odhlucnenim je to skutocny balzam na dusu. V mondeu HY som jazdil uplne vysmiaty a spokojny… automat co dokonale ´´radi´´ … pocit zo skveleho fungovania tohto retazca v meste je na 1*. Reakcia na plyn po meste je oproti dieslu rozvaznejsia, ale linearnejsia, plyn treba stlacit viac nasledna akcia je hladka a dostatocne svizna v kazdej situacii. Diesel s AT si podla potreby casto podraduje medzi 3-2 takze vo vysledku staci stlacit plyn menej a vyraznejsie zrychluje, posobi o nieco hyperaktivnejsie, ale so vsetkymi jeho nevyhodami spomenutymi vyssie… HY je v meste vo vsetkom daleko lepsi a nenecha vodica v ziadnej situacii, takze ´´prehnana´´ reakcia na plyn nie je treba.

Spotreba v meste je skvela 4-5l nie je problem a netreba sa nijako snazit, aj v móde ECO jazdi bez pripomienok a nie je nijako otupeny a otravny. Mimo mesto sa zacnu diat trochu odlisne scenare. Plyn funguje na tretiny, takze 1/3 drahy plynu je jemne zrychlovanie, kde motor prijemne bručí v nizkych otackach, je ticho a pohoda a auto sa (fakt) pomaly sunie vpred. Plyn 2/3 motor uz ide vyssi ton cca 3500ot a trochu viac ho pocut, jeho zrychlenie je take, ze staci na beznu premavku aby nebol brzdou aj pri trochu sviznejsom tempe… a na zaver 3/3 je uz power, takze benzinak s miernou predlavou (cca cas kickdownu o 2st a reakcia diesla) naberie otacky a zaberie na plno… zacne hucat niekde na 5tis ot odhadom a pomaly otacky zvysuje co pomaha vnimaniu akustiky… ano, teraz huci a mondeo zrychluje tak ako vyplynie z porovnani. Hukot to je rovny dieslu v 4000ot kde ho pri automatickom rezime prevodovka rada posle, takze v cisto automatickom rezime oproti dieslu nie je rozdiel v hlucnosti … a predsalen ten benzin sa mne osobne lepsie pocuva ako vytoceny dieslak. Takze ano ak zrychlujes na max tak hucia obaja akurat ten druhy o nieco prijemnejsie a hutnejsie… Na co si treba zvyknut je, ze v HY nic ine ako tie tretiny nie je, (mne sa ziadne ine pomery otaciek a dynamiky nepodarilo najst). Zatial co diesel je schopny jednym-dvomi klikmi do padla ist medzi 2000-3000ot kde je tichy a ma najlepsi tah, tak hybrid zrychluje bud pomaly, alebo len pomalsie, pripadne huci a zrychluje na max… Nevie jazit na 60-80%. Dieslu vsak treba pomoct a rozmyslat za automat, lebo sama prevodovka proste nevie radit optimalne… klasicka 2spojka. Hybrid rychlo nauci vodica jazdit plynule stylom, ze pohoda a velmi nizka spotreba, potom stylom, ze nie brzda premavky no stale usporne a potom, ze ano teraz potrebujem vykon a chcem predbehnut/vozit sa a ideme na plno.

Podla mna je to v aute ako mondeo ideal, drvivu vacsinu casu clovek jazdi normalne a hybrid to zvlada excelentne, o nic sa netreba starat, pocas jazdy si oddychnes a ked je treba stupis mu na krk a vozis sa poriadne, pripadne zrychlujes na max a brzdis… a vtedy ide dobre – lepsie ako diesel co dokazali merania. Mierna remiza bola na dialnici, to by som pripisal skor k odchylkam vodica na stlacenie plynu v Hybride… pri 100kmh a nasledne plyne na podlahu sa reakcie zhruba rovnali turbolagu diesla resp podradeniu AT, takze ziaden vyznamny problem na dialnici. Ta predlava je vzdy rovnaka, vodic sa rychlo nauci pocitat s tym, ze tam je na dialnici to nevadi. Mondeo potom solidne zrychluje do 180kmh… ziadne kompromisy oproti dieslu ! Dieslu s AT treba pomahat aby odstartoval v plnej sile, opat je to take rusive, clovek musi do toho kecat aby to urobil dobre…nestaci proste stlacit plyn ako na hybride co mna osobne rusi, lebo to nie je ani manual ani 100% svojpravny automat. Ako som spominal HY je makksi, okrem pohodlia si to trochu odnesie aj mierna gumovost v extreme a trochu vacsie naklony. Ma makksie silenbloky a pri vyuzivani max potencialu nie je tak isty a komunikativny ako diesel so 4×4, toto je na margo cisto setupu podvozku… tento popisovany rezim je vsak uz na samotnej hrane prilnavosti na suchu ! A aj tak je mondeo HY kludne, nezaludne, ochotne a zvlada to s prehladom… kto takto chodi s velkym kombikom ? Ked je chut stale sa to da, ani brzda v obluku neznaci nervozitu zadku, ten je pekne usadeny nedviha sa a mondeo je neutralne… oproti dieslu v 4×4 ma prekvapil tym ako rychlo a ochotne meni smer, uz v prvych dvoch zakrutach som to citil, sice je makksi v silacoch, ale zmena smeru je ochotnejsia a rychlejsia, vyhybaci manever je o poznanie mrstnejsi a mondeo v kombajne s HY tak zataca neskutocne ochotne. Tazko pochopitelne ako ide za volantom…spolu s tym makksim setupom mi zacalo vrtat hlavou, ze pri jazde posobi lahsie a cele to dava zmysel, tak som vecer zistoval udaje s vysledkom 1816 kg pre kombik 4×4 AT 2.0tdci (140kw dieslom a new 8st novym automatom) Hybrid v kombiku vazi 1716 kg a to je 110 kg rozdiel ! V teste sme mali 132kw diesel a 6st automat, ale myslim ze nebude tazsi ako novy 8st automat a 140kw diesel, takze HY je stale o vyse 100kg lahsi… Medzi mierne zavahania HY verzie v rezime choreho vymetania serpentin patria brzdy, v beznej situacii su sice o poznanie tupsie ako v diesli, ale ked treba zaberu, len treba tlacit ako v hot hatchi…zeny by si zvykali veru… problem je ich davkovanie na technickej trati pri jazde brzda plyn, niekedy proste nebzrdia tak ako ocakava vodic a treba pritlacit, co nie je 100% job… to ze treba pritlacit zistis az ked stratis prve metre brzdenia a tak brzdenie na poslednu chvilu sa moze vypomstit, na mokrej ceste este horsie moze byt. Pohon pri nahlych prudkych pridaniach po brzdeni, kde sa benzinak pripajal trochu neskor a tak casto zacal zrychlovat neskor ako som chcel. V dieslaku stacilo mat v sporte a len odradovat hore na 3500ot, pripadne si podradit na 2-3 a reakcia na plyn aj zrychlenie je potom pohotove a okamzite. S dieslom sa da pracovat a je schopnejsi v tomto rezime a k tomu AWD kt tlaci mondeo ako tank hore aj dole kopcami, to je velmi prijemne aj s vybornimi brzdami u diesla… Hybrid sa napriek tomu nestratil, podvozok mondea a vykon HY dava stale vela moznosti ho poriadne tlacit…na takuto jazdu je uplne irelevantne si ho kupit, no aj tak je toho schopny. Treba sa vsak viac zamestnavat s predlavou plneho vykonu – proste sa neda drzat v otackach. O to horsie sa riadi plynom, pri brzdeni hned rekuperuje, motoru spadnu otacky a potom ked skocis na plyn zase trva kym vyleti do otaciek a potiahne cely koráb v pred… Mozno to znie tak, ze Hybrid je v tomto rezime na nic, no pripominam, ze toto bola jazda v uzkych kopcovitych serpentinach, nieco kde take hovado ako Mondeo nie je doma a napriek tomu to zvlada vyborne. Hybrid len pripomenie, ze fajn ! ale na toto si si ma nekupil ! Dieslak AWD je sice schopnejsi v tomto rezime, no pride mi. ze na taketo jazdenie si treba kupit uplne ine auto… kolko toho vydrzi 2spojka v taktomto zahule to je otazka. Nejaky 2.0 ecoboost s manualom a 4×4 by bol solidne kladivo

Spotreby pomerali chalani, z mojho kratkeho vnemu to je tak, ze v meste je HY extremne usporny a navyse navykovo prijemny, medzi mesto detto, takze bezne jazdy su okolo 5l bez toho aby vodic cokolvek riesil a da sa aj za menej ked sa snazi… dialnica neviem nepresiel som si 50km usek pri 130kmh s obsadenim, ale celkovo na HY svietila spotreba 6,2l a to je skoro o liter menej ako v diesli – ten ma AWD a jazdil dost po dialniciach. Sudim celkovo, ze HY je uspornejsi.

Corolla HY

–        Tato mlada slecna bola len ucastnikom tohto suboja… je lahsia, mrstnejsia, ale aj citelne hlucnejsia od podvozku a motora vo vysokych otackach. Je to pochopitelne, je v nizsej triede, je to obyc corolla s vyspelym pohonom. Pri jazde v extreme HY pohon toyky lepsie reaguje a nema take mrtve miesta ako v mondeu… z baterii vykryje lepsie ten cas kedy sa benzin motor dostava do otaciek a tak je pohotovejsia. Vsetky zrovnania budu respektovat jej nizsiu hmotnost a rozmery, nic prekvapive… ma vsak najlepsie riadenie, take analogove s mech, feelingom, neuveritelne.

Zaver:

Ak by som sa mal rozhodnut medzi klasickym mondeom v diesli + AT s prednym pohonom, tak ani mikrosekundu nevaham a kupim si HY. Preco ? Pretoze je neskutocne prijemny, hladky, ultra komfortny. Ma velmi prijemny zvuk a akustiku ci uz v meste, pri beznej jazde na okreske, dialnici co si priznajme je vo velkom kombi majoritna zalezitost ! Dalej ma vybornu spotrebu, v meste nedostiznu a vobec nie je nudne na riadenie – urcite nie menej nez diesel s automatom. Diesel pri beznej jazde s automatom robi to iste ako HY – proste radi sam a ide, podstata automatu… toto robi hybrid oooomnoho lepsie. Prekvapivo funkcny je na dialnici aj okreskach, ked si zvyknete na to, ze bud jazdite normalne alebo jazdite rychlo (medzi tym nic moc). Inac ziaden kompromis vo vyuzivani pohonu, skor naopak same vyhody.

Oproti dieslu a 2spojke odpadaju vsetky dieslove patalie: DPF, vstrekovace, cerpadlo, turbo, dvojhmota (niektore automaty ju maju ine nie, neviem ako powershift) a dalej kvalitna nafta, postupne zahrievanie a dochladzovanie, trapenie diesla vo velmi nizkych otackach alebo naopak velmi vysokych vdaka automatu. Tiez dvojspojky ak sa doziju 200tis km, bude to prijemne dalej vsak nie je spolah.

V neposlednom rade je to SMRAD a dieslovy klapot, vibracie… ked som obiehal cyklistov mal som ako cyklista skvely pocit, ze káámo ziaden diesel, klidek ! Alebo deti doma na dvore. Pre vodicov co maju radi efektivnu a plynulu jazdu je jazda zabavnejsie ako s dieslom a automatom, kazde rekuperovanie dobija bateriu, ktora sa stale drzala niekde v polovici bez snazenia. Je to navykove jazdit plynule, cim si lepsi tym viac si efektivny, dobijes baterie usetris palivo aj emisie…easy stuff… a kludne aj v 100kmh mondeo pusti EV mod a ide cisto na elektriku.

Pre mna je to vyhra pohonu nad dieslom v automate, spotreba, emisie, spolahlivost, dokonala funkcnost a plynulost i akustika pri normal jazde. Pri tom vsetkom je schopne mondeo nezdravo krajat zakruty a nechat sa pohravat na limite, prehadzovat ho z jednej zakruty do druhej ako maly hatchbag.

Pokial chce niekto 4×4, alebo kombika s kt bude schopny jazdit agresivne a rychlo, tak verzia AWD s AT bude lepsia, ale pozor plati to jedine v tomto crazy rezime, inac nie. Na kolko je tento crazy rezim priorita zalezi na zakaznikovi, osobne som presvedceny, ze 80% ludi co chce fakt velkeho kombika potrebuje hybrid. Kufor je velmi schopny, ma len vyssie dno, takze je mensi v tom akceptovatelnom rozmere – po strechu na vysku je miesta stale dost… akurat sa moze stat, ze budu z neho veci vypadavat, kedze nie su za nakladacou hranou Musim este dodat, ze niekto ako OZZ co ma viac najazdene so svojim autom, mozno dosiahne lepsiu pracu prevodovky v AT rezime. Moj prispevok zahrna pohlad vodica co si sadol a isiel…

Jo a prosim vas, kto este raz napise o mondeu MK5, ze to uz nejazdi tak dobre, tak ho teraz vyvadzam z omylu, vsetky verzie musim pochvalit za to co vsetko si nechaju lubit a s akym kludom a nezaludnym chovanim to mondeo serviruje. Excelentny parťák v tomto smere !

A třetí pohled od Mikesuse hlavně o fungování hybridu:

“

 Můj pohled bude především porovnání hubridu Toyoty a Fordu. Nicméně srovnání obou Mondeí nemůže jít bokem. Když se řekne hybrid, pak musí každému naskočit Toyota. Má nejvíce zkušeností s tímto pohonem a lze předpokládat, že ho má dotažený takřka k dokonalosti. Najít podobný hybrid, který si na něj jen nehraje ( rozuměj mild-hybrid 24V/48V sítě, případně jen rozšířené Start-Stop systémy ) není úplně snadné. Ano máme tu třeba plugin hybridy, ale ty nejsou z ekonomického hlediska logickou volbou. Jejich cena je neúměrná tomu, co člověk na provozu ušetří, i když nabíjí z vlastních zdrojů „zdarma“. Klasických full hybridů je stále jako šafránu a moc na výběr není. Pži nájezdu kolem 50t km ročně, především Prahu je hybrid jasnou volbou. Nejsem sobec, abych po Praze jezdil dieselem, takových bezohledných, respektive primitivních řidičů otravující vzduch v centru je stále požehnaně. Když Ford uvedl nové Mondeo v hybridu, těšil jsem se na první svezení. Papírově vypadalo skvěle, 2.0 benzín atmosféra, 138 kW, bezestupňová převodovka ( žádné cukání ), kombi. Tohle zní jako dobrá alternativa ke stávajícím Toyotám. První krátké svezení s hybridním Mondeem bylo rozporuplné. Jsem rád, že jsem mohl být celý den s tímto autem. Měl jsem přímé srovnání s Corollou poslední generace s dvoulitrovým hybridem 132kW, jemuž v Toyotě interně říkají „Mr. Hybrid“ , která mi dělá parťáka po pražských výletech. Při vyzvedávání jsem přenechal Corollu Ozzmanovi, aby v klidu mohl parkovat u práce na modré a nemuseli jsme později ztrácet čas vyzvedáváním druhého auta. Tedy jsem měl první srovnání prakticky okamžitě. Corolla 2.0 HSD vs. Mondeo 2.0 Hybrid Auta jsou různých segmentů, C vs. D, ale cenově mají k sobě blíže než svými vnějšími rozměry. Nebudu srovnávat jednotlivé prvky výbav, i když některé mi v Mondeu opravdu chyběly. První sednutí bylo pro mne trochu šok. Z auta není téměř vidět, samozřejmě s nadsázkou. Ale v porovnání s Corollou, dění okolo sebe téměř nevidíte. Jediným dobrým výhledem, bylo vzad. Další věc byla sice měkká, ale dost úzká sedačka. Je to první sednutí, to bude jen o zvyku. Pak toho vnitřního prostoru okolo sebe taky tolik není, ačkoli to auto v porovnání s Corollou je o dost větší. Další, pro mne dost prapodivné, byla ergonomie. Když má člověk ruce na volantu, musí nesmyslně natahovat prsty, aby dosáhl na ovládání tempomatu, nebo zvednout celou ruku. Nastavování klimatizace přes dotykový display…. bez komentáře. Jízda je přesně to, co znám z Toyot. Ještě aby ne, jedná se prakticky o stejný typ hybridu. 2.0 atmosféra, paralelní full hybrid, bezestupňová převodovka. Ovšem když 2 dělají totéž, není to totéž. Mondeo mnohem lépe tlumí nerovnosti a zvuky z okolí. Palubní komfort je na jiné úrovni než v Corolle, přeci jen to jsou jiné třídy. Ovšem nutno podotknout, že ani Corolla se nemá za co stydět. Motor se připojuje neslyšně ( přikládám výbornému odhlučnění ), ovšem je takový laxní, tedy rozjezdy na křižovatkách nejsou jako s hybridními Toyotami a kdejaký automat může být rychlejší. Hodně mi chováním připomíná minulou generaci Rav4 hybrid. A převodovka může být ten důvod, narozdíl od Corolly a dalších hybridů ( kromě Rav4 ) Toyoty nemá planetovou převodovku, ale klasický variátor. Výhoda je v tom, že můžete tahat přívěsy jako s normálním autem, to u planetů nejde. U Corolly nějakých 450kg, u Camry dokonce 0kg. Nevýhoda je právě jeho odezva na plyn. Tam planetovka je mnohem akčnější. Jízda po Praze byla prakticky totožná jako s Toyotou. U Fordu mi trochu chyběl ukazatel intenzity rekuperace ( nebo jsem ho jen nenašel ) a než jsem si zvykl na větší odpor brzdového pedálu, držel jsem se kolem 70% efektivity brzdění. Pak už jsem byl téměř každé zastavování na 100%. Dále byl sympatický ukazatel ujeté vzdálenosti v čistě elektrickém režimu. Toyoto, nechceš taky tohle přidat do ukazatelů? Třeba místo zbytečného otáčkoměru. Ukazatel toku energie ale Ford docela odbyl. Nepřehledné na středovém panelu, nevzhledné a nic neříkající na PP. Powermeter ve Fordu mi říká, kolik využívám kW, ale nevím, kdy jsem v eco zóně, nemám žádné doporučení, kolik mám přidávat plynu, případně kde je hranice výkonu pro přepnutí na spalovací motor. Toto stále může být jen uživatelskou neznalostí auta, ale očekával bych to tam bez jakéhokoli nastavování. Nicméně jízdu po Praze zvládlo Mondeo na jedničku. Ano, v průměru 4.9, tedy o cca půl litru více než Corolla, ale je to těžší a větší auto. Po Praze je irelevantní celkový výkon, ale výkon elektromotru. A tam se chovají obě auta stejně. Když jsme byli už 2, jeli jsme z Vinohrad na Zličín za sebou. Stejný provoz, stejná rychlost, cesta téměř stále do kopce. Ovšem zde po přesednutí do Corolly přišel druhý šok. Naprosto parádní sedačky, nebe a dudy. Na to, že Mondeo je vyšší třída, za tohle by měli ve Fordu někoho vyhodit. Ovšem hluk od kol, který už pozoruji delší dobu, že se zvětšuje ( že by sjíždějící se Fulkeny? ), byl razantní. Vybral jsem cestu tak, abych viděl prakticky všechny možnosti pražského provozu. Tedy na magistrálu, přes Hlávkův most nahoru na Letnou. U Sparty do tunelu a výjezd u Malovanky a opět nahoru na Bílou horu a Zličín. Nebyla špička, ale v kolonách jsme popojížděli. První srovnání hybridů bylo tu. Corolla 4.8, Mondeo 5.3. Velmi milé překvapení. Cesta opačným směrem, Corolla 2.8, Mondeo 3.9. Tohle mne překvapilo opět, ale opačně, čekal jsem lepší hodnotu právě díky větší váze a tím pádem lepší rekuperaci. Tedy na této konkrétní trase je to 3.8 vs 4.6, oboje výborné hodnoty v městském provozu. Tohle bez hybridu prostě nedá nikdo. Toyota to sice neukazuje ( nebo radši neukazuje? ) jakou vzdálenost se ujelo v EV, ale prostými počty dojdeme k zajímavému číslu. Mondeo jelo 50% na elektriku a mělo spotřebu 4.6, tedy těch 50% mělo spotřebu 9.2l. Nabíráme Lamala a jedeme vyzkoušet dálnici, nyní již ve 3 a každý jedním autem. Výkony 132, 132 a 138 kW jsou na srovnání jako dělané. Váhy už jsou trochu jinde, dle katalogů: Corolla má 1560 kg, Mondeo hybrid 1716kg + výbava a předfacelift Mondeo TDCi 4×4 AT 1703 kg + výbava, tedy minimálně 200kg rozdíl. Dálnice se jede „autobahn“, tedy zpomalení na 100 za kamionem a poté maximum dle provozu, opět zpomalení na 100 atd. Při těch rozjezdech jsme srovnávali dynamiku všech aut. Zde roli hodně hrála hmotnost a obě Mondea Corolle jen překážela. Pro příklad, rozjezd ze 100 odstup 2 vteřiny, při tachometrových 140 už v Corolle začal pípat přednárazový systém ( rozdíl rychlostí musí být minimálně 10 km/h ) kvůli blížícímu se dieslovému Mondeu, které „hulilo a nejelo“, ale stále drželo levý pruh. Ale abych úplně nekřivdil, někdy v levém bylo i to hybridní. Tímto stylem jsme dojeli, samozřejmě v rámci rychlostní limitů a odchylky měření jsme projeli cca 35km dálnice. Kupodivu Corolla byla se spotřebou níž než dieselové Mondeo. 8.3 zrovna není číslo, které u hybridu chcete vidět, ale také se jel styl jízdy, pro který si hybrid nekupujete. Bežnou cestovní rychlostí a plynulou jízdou tuto trasu jezdím do 5 litrů. Následovalo střídání řidičů a okreska. Jel jsem teď v druhém hybridu, Mondeu. Zde se ukázal rozdíl ve smýšlení řidičů. Klasický dieselový závodník, který musí každému ujet a za ním petrolhead. Držel jsem se vzadu a využíval rekuperace, plynulé jízdy a jen sledoval ty 2 vpředu, co vymýšlejí. Honili se v zatáčkách, na rovinkách a stejně nikam neujeli. Stačila jedna dodávka a byl jsem za nimi hned. Na 20 km byly v cíli o cca 10 vteřin dříve. Spotřeby, 6 Corolla, 7.8 diesel a 4.3 hybridní Mondeo jsou bohužel nic nevypovídající. Měl jsem jet první, abychom měli srovnání spotřeby, takhle jsme měli jen 2 závodníky, kteří ve výsledku dojeli úplně stejně. Poté došlo na výměnu auto znovu a pár kilometrů klikaté silnice do kopců. Já měl tentokrát diesel a opět jsem se držel vzadu. Výsledek? Hybridy se opět naháněly a já za nimi poklidnou jízdou užíval 4×4 v Mondeu. Ano i klidnou jízdu si člověk může užít a dokonce jsem si za celou dobu nevšímal převodovky. Což znamená, že tolik necukala, aby mi to vadilo. Opět jsem dorazil o cca 10 vteřin pomaleji než ostatní a měření spotřeby bylo opět v niveč. Hlavně i proto, že dieslové Mondeo neukazuje spotřebu od statu a my ji zapomněli vynulovat. Nicméně výsledek, Corolla 11, Mondeo hybrid 10.5 a já v dieslu stáhnul na cca 7 km spotřebu z 7.8 na 6.9. Zde ovšem musím podotknout, že tu samou trasu jsem jel dřív s Corollou, když předemnou jel Lamal se svým Cliem RS, statečně se ho Corolla držela. Tehdy ovšem díky ručnímu řazení byla spotřeba 16,8l. Tedy předpokládám, že ani teď Lamal neodolal a řadil si pádly pod volantem. V tomto režimu, tedy jízda 60-130 na 2.-3. virtuální stupeň, je Corolla doslova „průtokáč“. Pak jsme udělali nějaké měření dynamiky podle pochybně fungující aplikace v mobilu, ale na porovnaní mezi sebou je to dobré. Výsledek? Prakticky všichni stejně. Příště to bude chtít něco lepšího na měření. Zpátky do Prahy bylo klidným tempem a zase to byla ta Corolla, kterou znám. Výsledek? Ford udělal výbornou práci, pohonem se dostal k Toyotě, výborně sladěný, odhlučněný ( narozdíl od Toyoty ), efektivní a podávající více důležitých informací. Některé jiné informace z hybridního systému naopak Fordu chybí a rostoucí zahrádka, podle toho jak jedete, to je zbytečný úlet. Škoda zvýšeného kufru, který toto kombi hodně degraduje, ovšem je stále použitelný. Auto subjektivně není tak stabilní jako Corolla, ale to ničemu nebrání, s hybridem se jezdí klidným tempem. Reakce na plyn jsou vlažnější, což je z mého pohledu dáno variátorem. Prostě něco za něco, aspoň může tahat přívěsy. Zde by ještě stálo za porovnání s Camry, ale ta zase není kombi a její výkon 160 kW už je taky o pár procent větší. Rozhodnout tedy mezi pohodem Toyoty a Fordu není jednoduché a nejspíše bude záležet na osobních preferencích. U Fordu mi hodně chyběl HUD ( nenašel jsem ani možnost si připlatit, a to je D segment ) a v aktuální výbavě adaptivní tempomat. Ford je větší, vpředu pro řidiče moc ne, ale vzadu je to pohodička. Tam naopak Corolla hodně ztrácí, především na výšku.A ten komfort je nesrovnatelný, alespoň vzadu. Ač Corolla menší auto, má větší kufr, právě z důvodu baterky v kufru u Mondea. Do Mondea bych nedal dvojčecí kočárek pod roletku, v Corolle bez problémů, a to má ještě dvojitou podlahu. Ale u Mondea je jedno zásádní NO GO. A to sedačky. Ty přední jsou jedna velká katastrofa. Je pravda, že se zády mám dlouhodobě zdravotní obtíže, ale tohle bych od D segmentu nečekal. Po půl dni jsem byl rozlámaný ( nejsem ani valibuk, mám 65kg při 185 cm ) a s bolavými zády. Velice rád jsem se chopil volantu Corolly, kdykoli byla příležitost, abych zádům dal odpočinout. Za mne, i kdyby Mondeo bylo to nejlepší auto na světě, bral bych Corollu, protože Mondeo má hrozné sedačky, ergonomii a mělký kufr, do kterého nenaložím to, kvůli čemu jsem vybíral kombi. Pokud nepotřebuju kombi kvůli kufru, vybral bych Camry opět především kvůli sedačkám. Když dají lepší sedačky, je zde možnost o Mondeu uvažovat. Mondeo vs Mondeo? Když se oprostím od věcí, které mi na Mondeu vadí a porovnám jejich pohony. Auta byla prakticky identická, diesel byl 4×4. Pokud bych bral Mondeo a chtěl ho na dlouhé dálniční přesuny, vezmu hybrid. Pokud tyto přesuny budou v Německu, beru diesel. Pokud bych s ním jezdil především okresky s hodně zatáčkama, bral bych hybrid. I když je pro mne takový „gumovější“ při zatáčení, ale stále jistý, s hybridem se nejezdí ostře, aby to vadilo. Ovšem pokud bych si chtěl užívat zatáček, bral bych diesel 4×4. A pro město není o čem debatovat, tam diesel v kolonách nemá co dělat.“

A na závěr technické specifikace aut:

Ve mne tento dojem zanechala nejnovější generace ikony Offroadových pickupů – Toyota Hilux. Bylo to sice jen jedno odpoledne, kdy jsme s Mikesusem vyrazili na výlet typickým dnes „módním zvýšeným“ autem po Praze a okolí, ale jen tak se na to nezapomíná, proto vás zase obšťastním blogem .

Toyota Hilux 2.4D 110kw 6st MT s nápisem “ Nezničitelný od 1968″

Fáze testu č.1 – Je lepší, než SUV v jeho domovině?

Jsme v centru Prahy, „velkoměstě“, kde se usídlily všelijaká SUV, takže vyrážíme na Václavák, po cestě párkrát na semaforech vyrážím s „natvrdo“ seplou 4×4 na power mód a okolní auta se celkem diví, jak to tato rudá stodola zvládá. Okolní auta ? Jo, ty mají střechu někde v oblasti, kde máte boty, pod vámi, jen pozor, aby se nepřipletla pod kola, na rozdíl od jiných moderních Toyot zde není žádný asistent, ani přednárazový systém. Není potřeba, nikdo se dobrovolně Hiluxu neplete do cesty Na nerovnostech a dlažbě auto trochu poskakuje, není zatížena korba, ale Václavákem projede celkem ladně a zdravíme PČR v jejich zánovním Tucsonu z výšky… Bože! To autíčko je proti Hiluxu malé a nízké ! Koukám na něj svrchovaně.

Pokud si rádi dokazujete ego velkým autem, přesně tohle potřebujete, ale komfort civilního SUV na rozbité silnici nečekejte. Překvapivě příznivá spotřeba do 10 litrů v centru metropole je milé zjištění.

Fáze testu č. 2 Ven z Prahy na okresky

Je sobota odpoledne, provoz není velký, pár „frajerů“ s SUV se vedle nás staví na semafory a poměřuje si červenou stodolu svým pohledem, Karoq? Někde tam dole, Kodiaq? Stejný problém. Spotřeba padá pod 9 litrů na sto, ale úspornou jízdou ho nešetřím. Motor má síly dost, ale nad 50 km/h už brutální akceleraci nečekejte, nicméně brzda provozu to není. Ani nemá smysl točit, nejsilnější je 2. stupeň, kdy auto do 50 km/h jede až splašeně rychle. Na velikost a rozměry se dá zvyknout, osobně jsem jen držitelem Bčka, ale něco jsem se najezdil s Tranzitem, takže jsem se adaptoval rychle. Mikesus den předtím otočil Plzeňsko po dálnici a hlásil spotřebu kolem 6,5 litru na sto klidným tempem na dálnici 110-130 km/h, což jsou výborné hodnoty !

Fáze testu č.3 Jedeme zkusit „offroad“

V mém rodném městě je lesní cesta a brod, kde čas od času jezdí offroady, cesta se zhoršuje, ale když dojíždíme k poslední chatě, překvapí nás zapadlá dodávka s plachtou… co tam proboha dělá?! Proč tam jel? Z auta vyskočil kluk, že už volal traktor, ale jestli by jsme ho nevytáhli, bohužel Hilux neměl naviják a než jsem se stačil nadát, příjždí místní offroadová hlídka MP v Dusteru, radši mizíme, než dostaneme taky mastnej flastr Zde při otáčení v příkrém svahu na hlíně poprvé zkoušíme schopnost auta a jeho světlou výšku, strážník jen kouká… ještě že tak…ani si nehrábne, perfektní, jen kdyby tam nešla tak blbě řadit zpátečka, volám po automatu! Cestou pak ještě volíme jednu polňačku, kde vyzkoušíme i zámek diferenciálu. Auto poskočí na všechny 4, stejně jak jsem to znal ze starší Navary. Fotíme a pomalu se vracíme do Prahé, venku se šeří a mne se nechce vysednout.

Malá vsuvka k interiéru, abych dodržel všechny aspekty testu. Vnitřek recykluje díly známé z Aurisu, všude jsou tvrdé plasty, dokonce palubka má v tvrdém plastu imitaci obšití kůže ! U takového auta je mi to úplně jedno !

Kabina je pětimístná, prostorná (Mikesus tam naskládal celou početnou rodinu), v zadu se sedí ještě výše, než vepředu. Takže se s autem dá cestovat jako s normálním SUV, dokonce díky nástavbě má kufr větší, než jakákoliv Oktávie !, pokud vám tedy nevadí, že je korba plechová, předměty musíte zajistit a nakládací hrana kufru je docela… vysoko

Když na konci přesedám zpět do svého konvenčního kombíku, je to jako řídit motokáru, kdy sedím na zemi a poslouchá brilantně každou korekci volantu !

To auto chci ! Kéž bych byl zemědělec, nebo lesník, nebo stavař…

Toto je asi jedno z mála aut na trhu, které jsou primárně dělané pro práci a né pro zábavu, jeho schopnosti v terénu bych nikdy nevyužil, stejně jako to, že na korbě uveze 1t a může tahat 3.5t na tažném. Vždyť by na korbě uvezlo třeba nového Swifta! I přesto všecho je to překvapivě dobré a prostorné civilní auto, které přes týden může tahat dříví z lesa či balíky slámy a o víkendu s ním můžete jet klidně na Václavák! Nemá nejmodernější asistenty, ani infotainment či vytříbený interiér (což třeba jak jsem měl možnost nahlídnout takový Amarok, nebo Ranger Raptor hrají jinou ligu), ale zase máte pocit, že když příjde i konec světa, vy jen nastoupíte do Hiluxu a odjedete někam pryč….

P.s. Škoda, že neměli na projetí tu verzi s protiletadlovým kulometem, které jezdí v Africe…

Superb II byl synonymem českého „vysokého postavení“ před 10. lety. Kdo ho nafasoval, byl král, jezdil s ním dokonce chvíli i prezident, ale ten ho vyměnil za Audi (chápu), v testech jsme četli samé superlativy, porazil dokonce MB Eklasse a o neprémiové konkurenci ani nemluvě. Někteří lidé s ním dokonce proháněli sportovní auta po Radlické, které se na vynikající jízdní vlastnosti jezevčíka nechytaly. Jelikož to bylo první auto (jak někteří píší) vyšší třídy od Škodovky, které bylo v kombíku, radost rozdával dvojnásobnému počtu lidí. Jak doba plynula, cena klesala k hranici 100 tisíc za ty nejvíce olítané kousky, dostává se postupně do rukou širší masy a nejen arguemnty v diskuzích a hospodách, jeho sláva žije dále také na silnicích, kdy značně olítané Supy v tuningu (především v tom nejvkusnějším, to auto je přímo dělané na to, aby mu někdo dal 19tky, černá okna a spoiler) kralují okresním silnicím a provinčním velkoměstům od želzné opony dále na východ.

Dnes je rok 2019, a mezi námi, českým plebsem, kdo má Ofci 2 ftédéí fkombíku, je pán, kdo má Superba 2 ftédéí, fmetle… je král.

Já jsem se k autu dostal pouze pracovně jakožto k referentskému vozidlu, nejsem ani pán, natožpak král, abych si mohl dovolit Škodovku. Byl to pohrobek po bývalém řediteli, který byl odejit a za posledních 5 let jsem s ním najezdil desítky tisíc km po Evropě a jelikož jsem se dnes dozvěděl, že prý půjde do světa, rozhodl jsem se mu odhalit pravou tvář

Superb 2.0 TDI 125kw, MT, FWD ve verzi liftback 2009.

K tomuto jezevčíkovi jsem ještě pár tisíc najezdil s pofaceliftovanou verzí z roku 2014 ve verzi 2.0TDI 103kw MT 4×4 kombi, který tu zbyl po dalším řediteli.

A jaký je?

Vzhled – Auto se mi moc nelíbí, po faceliftu má rozhodně hezčí přední masku, ale ani ve verzi kombi mi nepříjde zrovna vyvážené. Pomůžou větší kola, což ani jedno z aut nemá. SUP2009 je na R16, SUP2014 na R17.

Interiér – Zde je vidět, že se začínalo šetřit a znatelný rozdíl je i mezi faceliftovanými verzemi. Předfacelift má příjemný volant s tlustým věncem a vcelku slušně padnoucí hlavici řadicí páky. Pofaceliftovaná verze má „moderní“ tenčí volant známý z O3, stejně jako malou hlavici řadicí páky. Plasty v interiéru jsou na viditelných místech měkčené, ale kam oko nevidí, mladoboleslavští hodí bakelit. Toto platí pro obě verze. Známé výkřiky Škoda fans o skvělém interiéru bych dost zklidnil… rozhodně to není nic, co by dobová konkurence měla horší.

Prostornost – Začínáme bruslit na tenkém ledě. Kufr je obrovský, jak liftback, tak kombi. U liftbacku je velmi zajímavý systém twindoor, kdy je auto buď sedan, nebo liftback, podle toho, jak velký předmět chcete naložit. Na zadních sedačkách je nadstandartní prostor pro kolena, pardon, před koleny. Nikdy jsem nezažil člověka, který by neměl před koleny ještě pár čísel volno, ale do šířky, to je tragédie. Auto je úzké, což je jeho největší nešvar. Do zadu posadit 3 lidi není nic krásného ani v tradičních zástupcích střední třídy té doby, jako je Passat B6/7 či Mondeo MK4, ale v Superbu II je to peklo.

A jak jezdí? Tady je největší kámen úrazu celého auta. Začnu jízdní dynamikou, motorizace 2.0TDI dieselgate 125w je velmi svižný motor s dostatkem síly, na německém Autobahnu peláší bezproblémů přes 200 km/h a stíhá silnější auta, ani nové troufající si dvoulitrové naftové Ofce (nemyslím RS) se nechytají a ve vyšších rychlostech musí uhnout. Novější 103kw 4×4 na tom tak slavně není a mimo vyšší spotřeby mu dochází dech už nad 150 km/h.

Spotřeba je u staršího a silnějšího motoru velmi pozitivní stránkou. Klidným tempem padá pod 5 litrů na sto (aktuálně po Holandských rovinách za 4.5), průměr dynamickým přeletem Německa je to asi 6,5-7 na sto a v Pražské zácpě cca 7,1. SUP2014 4×4 si řekne minimálně o litr více a v Pražské zácpě… no radši dám fotku, jinak mi to nikdo neuvěří:

Na obranu tohoto auta  musím říct, že podobných hodnot v Pražské špičce není problém dosáhnout ani jinými motorizacemi 2.0TDI, nebo jiných dieslových dvoulitrů, kterými jezdím.

A teď už jak jezdí… jezdí strašně !!! Všechny trumfy dynamiky můžete tahat z rukávu pouze, když jedete na hladké silnici a rovně ! V malých rychlostech začnete cítit rozdíl po přejetí prvního retardéru, kdy se ozvou hrozné rány od podvozku. V rychlosti se karoserie kroutí (SUP2014 díky karoserii kombi trochu méně) a točit dlouhé oblouky na německé dálnici není příjemné. Na palubě je taktéž silný hluk a jestli se chcete bavit s posádkou na zadních sedadlech, musíte řvát (obě verze). Nejhorší zážitek je pak na české okresce, kdy auto neochotně zatáčí a poskakuje na silnici. Dodnes nechápu, jak někdo mohl hodnotit toto auto tak kladně, protože je citelný rozdíl v jízdních vlastnostech poznat i oproti stejně staré Oktavii ! Auto má především jezdit a to Superb II moc dobře nezvládá, takže i kdyby byl jinak ze zlata (jako že není) stačilo by mi to na to, abych auto zařadil někam na chvost.

Jsem rád, že jsem nikdy neodolal řečem kmetům české lidové moudrosti a i přes posměšky nikdy toto auto nekoupil. Jelikož jsem projel hodně konkurence, i té dobové, musím říct, že je to druhé nejhorší auto střední třídy své doby… až po Hyundai i40 samozřejmě. Nechápu, že k „pocitu“ nadřazenosti stačí tak málo…. vlastně chápu. Lidi nemají srovnání s konkurencí. Pak vám nedostatky nevadí a plusem je, že rovně auto jede „jako kráva“… co na tom, že to není příjemné ani pro řidiče, natožpak pro posádku

+ Dynamika 125kw verze na dálnici, stará plečka, která úspěšně potrápí mnohem novější a „namachrovanější“ kolegy…. pokud máte málo pudu sebezáchovy.

+ Spotřeba 125kw verze

+ Celkem jednoduché ovládání, koncern všichni známe, žádné záludnosti

+ Kufr – to by nebyla Škodovka, žejo!

– Příšerné jízdní vlastnosti, většinu jezdím po dálnici a po městě, ale po roce jsem zase nedávno musel jet pár desítek km po okresce a vzpoměl jsem si, že může být ještě hůře

– Dynamika a spotřeba 4×4 103kw verze

– Silný hluk na palubě při dálničním tempu

– Image auta, pro někoho to ale bude plus

Pro někoho, kdo zvažuje koupi jako ojetiny : Běžte si projet nejdříve konkurenci, Passat, Mondeo, Insignii, něco od PSA… a pak.. něco z toho kupte, na Superba se vykašlete, nebo našetřete na III. generaci!

Moc fotek nemám, tak jako poslední přidám jednu krásnou, kterou pro mne vyfotila východoněmecká policie:

Je pondělí kolem poledne, někdy kolem 16 h mám sraz s Mikesusem, který ještě před novinářskými testy získal na 2 dni auto, které do značné míry poznamená nejen poučenou diskuzní veřejnost: Hybridní Toyotu Corollu 2.0 s kombinovaným výkonem soustavy 132kw. Při obědě jsem si řekl, že se podívám, jestli už třeba na Sautu nejsou nějaké skladovky a jak taková Corolla mimo promofotky vypadá (když odmyslím, že jsem ji viděl v Německu na kamionu, to přeci jen není ono). Nacházím jeden jediný kousek v červené metalíze, vypadá hodně dobře, za 10 minut mi v messengeru přistanou fotky od Mikesuse “už ji mám” … to je to stejné auto ! O to více se těším !

První shledání je opravdu pozitivní, auto je ve verzi kombi, obuto na nízkoprofilových 18tkách, pár chromových doplňků (ližiny, lišty kolem oken), ale žádná divočina. Kdo trochu Toyotu a Lexx sleduje, tak ví, že si tato automobilka u většiny aut neodpustí trochu vylepšit konvenční tvary, jednou přidá grill na nárazník o velikosti sněžného pluhu, jindy třeba tykadla nad kapličku budíků, do SUV v kufru dá křivou podlahu, nebo 5. Dveře vylepší pár hranami jen tak….proč? Prostě aby to nebyla nuda ne?

Tohle auto nic z tohoto nemá ! Vypadá jinak, poznáte, že je v té změti převážně Evropských podobných aut něco jiného, ale vyčnívá pozitivním způsobem, je elegantní, přesto jiná. Pár maličkých pih na kráse by se našlo, ale to u každého auta, za mne by autu asi slušela hezčí koncovka výfuku zabudovaná do nárazníku a chvíli jsem si zvykal na optiku zadních světel, posuďte sami, k dokonalosti námi testovaného kusu snad jen chybí panoramatická střecha..….

Interiér vrcholné verze taktéž působí hodnotným dojmem, tedy…skoro. Bohužel se najdou místa, kde jsou velké plochy tvrdých plastů, výplně dveří, nebo části palubky a trochu zbytečný “převis” palubky před spolujezdcem kazí dojem z jinak přehledného interiéru s příkladně umístěnou obrazovkou infotainmentu. Vypíchnu ještě sedačky, to je asi věc, kterou u Toyoty nečekáte, krásně tvarované a velké sportovně střižené sedačky (proč já vůl je nenafotil! :/ ), jen ten falešný chrom mezi sedákem a opěrkou bych si odpustil (na tom jsme se shodli oba :D). Olizovači plastů ze starých Oktávek budou mít tedy trochu vody na mlýn, ale dost nových aut této třídy, včetně Škodovek, má interiér plastovější.

I když se jedná o auto C segmentu, definoval bych novou Corollu kombi jako konkurenta právě Oktávie a i v prostornosti je tu znatelný přesah do střední třídy. Délka činí 4,65m, což je skoro stejně, jako Oktávie kombi (4,659m), rozvor má Corolla dokonce o 2cm delší (2,7m vs 2,68m) a je o trochu užší. Ve výsledku se sám za sebe posadím a pohodlnně
(mám 188cm), jediné co bych Corolle vytkl je, že má nízko posazené sedačky v zadu
a hodně zaoblenou střechu, takže jsem si při nastupování dal do hlavy :D. Jsem líný hledat objem kufru, je opticky trochu menší, než v mém Mondeu (kde to taky není žádná sláva) a na Oktávii tedy rozhodně nemá, především ve výšce po roletku, ale nic s čím by rodina nemohla žít.

Ale dost čísel, všechny asi zajímá, jak to jezdí ! Jezdí dobře….

Prvně jsem se nechal svézt, auto je velmi dobře utlumeno, hlavně proti Aurisu je to o 2 třídy lepší auto, ani díry moc nevnímáte I přes velikost gum, v městských a příměstských rychlostech je auto živé, ale nic, co by asi neuměl podobně výkonný spalovák, sice chybí obligátní turboefekt nafty, co zarazí do sedačky, ale Corolla jede velmi svižně.

Po pár kilometrech jsme na rovném a skoro opuštěném úseku bývalé slavné karlovarské silnice u obce Pavlov. Chvilka pravdy nastává a my začínáme měřit stejně, jako na letišti. Nejdříve 0-100, syrová (najeto 350 km) Corolla to dává za 9s, což je oproti papírovým hodnotám o 1s pomalejší, ale I tak je zrychlení slušné. Zkoušíme pár dalších měření, najednou nám příjde, že je cosi s GPS, navíc na hodnoty 0-50 se dostáváme kolem 4-5s,což je řádově pomalejší, než Auris,Yaris,Prius, I většina testovaných spalováků. Dáme tomu čas a další pokus později.

Sedám za volant já a jedeme směr Křivoklátské lesy, prověřit pověsti Hamunnasakry – baterky v kufru a těžiště proklatě nízko. Auto má síly dost, na dlouhé rovince za přikázanou 70 km/h šlapu na plyn, šok… motor zní pořád stejně a monotónně… čekám, kdy odřadí a nic…jo CVT…. ale již tento krátký úsek předznamenal něco, co je pro nás oba nečekané a bude pro hodně závodníků v naftových kombi a to, že tento hybrid i mimo město nebude žádné ořezávátko.

Jsme na krásných klikatých silničkách v oblasti Vysokého vrchu, jelikož jako místní to tu docela znám, dávám Corolle trochu napít, jede hezky, sedí v zatáčkách, ale jelikož se po zimě na silnici válí štěrk, párkrát cítím prokluz a lehoučkou nedotáčivost, na ten výkon by jí tak slušelo AWD, postesknu si!

Nafotíme zběžně auto mobilem, ani jeden z nás nejsme fotografové Mezitím se vzpamatovala GPS, jdeme znovu měřit, pro jistotu stopujeme i po staru odečtem z tachometru.

0-50 opakovaně nezávisle na 2 měřících přístrojích – 4s… autu prostě chvíli trvá, než se rozhýbe, žádné najíždění na záda v koloně se nekoná. 0-70: 6s, 50-100: 5s, tady už to značí velmi slibnou dynamiku a pak příjde Zettiho vymodlená akcelerace 80-120. Corolla to dává za nádherné 4,3s ! Pro porovnání stejně výkonné Mondeo TDCi to dá za 6s, doplním z diskuze od Woodyho informaci, že Leon TSI 180k kolem 5s.

Musíme zkusit dálnici ! Z Berouna je to prý neplacené (auto nemá dálniční známku), najíždím na dálnici a začíná ta pravá diskotéka. Za monotónního zvuku vytočeného motoru akceleruji, ještě na “obchvatu” města atakuji omezovač (abych byl přesný, měl jsem tam asi 175 km/h a dál jsem s ohledem na provoz a vědomím, že už nějaký ten bod mám, radši přestal zrychlovat)…. Cože ? Tohle je hybrid ? To není možné ! Předjíždíme veškerý provoz do prudkého kopce a znovu, ze 130 na 160 jste za pár vteřin a to do kopce ! Dole u sjezdu na Lodenici, kdy dálnice opět začíná stoupat nás dojíždí rozjetý MB Sprinter, opět 120-160 za pár vteřin do kopce. Tohle auto JE na dálnice ! Nebýt omezovače, prolétli by jste s ním autobahn stejně dobře, jako s jakýmkoliv dieslem.

Dojíždíme na kraj Prahy a spotřeba ukazuje i po takovém jízdním režimu 6.5 litru na sto ! Pak se vydáváme do centra Prahy v dopravní šipčce, Mikesus zkouší adaptivní tempomat v kolonách, auto jede samo ! Blankou lze s nadsázkou projet I tak, že vůbec nebudete sedět na místě řidiče Po cestě Praha západ-centrum-Praha západ v dopravní špičce – 5,2 litru na sto ? Ano, opravdu to funguje.

Nutno podotknout, že auto bylo nabito elektronikou a asistenty, které bych si já asi povypínal a vím, že podobné řešení lze dokoupit do většiny konkurence, takže to asi do blogu nepatří, ale namátkou auto mělo třeba headup display (bez toho bych se obešel), automatické parkování (to jsem si zkusil, je to fajn, bylo to mé poprvé s tímto systémem, ale sám bych asi zaparkoval rychleji), nebo hodně inteligentní adaptivní tempomat, což v koloně fugnuje velmi dobře I když jsem byl chvílemi nervózní, že auto řídí počítač, včetně zatáčení :D. Přes takto vyspělou elektroniku na palubě má dost průměrný infotainment a navigaci, není horší než SYNC 2 od Fordu, ale né o moc lepší :D.

Klady a zápory:

+ dynamika na dálnici

+ prostornost

+ pohonné ústrojí a spotřeba

+ vzhled

–  Omezovač na 180 km/h (vím, že to musí být, ale to je to, co vás opravdu naštve)

–  Monotónní zvuk při akceleraci

–  Pořizovací cena, ale je to novinka

– Lacinější plasty v interiéru i u nejvyšší výbavy

–  Horší infotainment, ale já jsem z Fordu zvyklý

–  Absence 4×4, takto silnému autu by opravdu slušelo

Hodnocením testů ACZ bych Corolle dal 4,5 hvězd z 5 možných.

Co říci závěrem ? Pokud má takto vypadat vývoj elektromobility, pak ano, s touto Corollou na dálnici potrápíte nejdnoho cesťáka s managerským mainstreamovým kombikem/sedanem/SUV, ve městě pak poskakování na elektriku má smysl. Velikostně Corolla kombi zastane rodinné auto a určitě vás odveze i k moři a to komfortně, levně a rychle, pokud nepojedete přes Německo

Pokud se na to podívám optikou C segmentu, takto vybavená a motorizovaná Toyota je dle mne jednou ze špiček mainstreamové produkce. Horší je to ale s cenou, námi testovaná Corolla stojí bezmála 1 milion kč a za to už máte střednětřídní kombík s 4×4 a možná i vyšším výkonem. Je to otázka priorit.

V zatáčkách jsou auta, jako Focus s EB či Leon TSI trochu hravější (neříkám, že rychlejší) i přes absenci baterek v kufru, na dálnici jsou zase auta, která za podobné peníze budou vhodnějším parťákem na dlouhé přesuny, ale jsou to rozdíly, které každý vnímá subjektivně a i objektivně nejsou zásadní a Toyota udělala obrovský skok kupředu a postavila konečně auto, které i optikou nás, českých Pepíků, kteří máme za modlu dvoulitrové TDI fkombi,fčipu,fmetle na hlínách, je hodně dobré a v ledasčem i lepší, než jsme čekali.

Kdo kupujete kombik v této cenové a nehledáte zrovna “hot kombi” s manuálem na řezání zatáček, nebo nelítáte často německou dálnicí, běžte si to zkusit !!! Stojí to za to ! Díky Misesusovi za přizvání k testu

A oázka na mne, koupil bych si to? Já bych ji asi za Mondeo nevyměnil, protože přecijen ten podvozek má o malinký kousíček dotaženější, v zimě se mi AWD hodilo a na dálnici mne neobtěžuje monotónní zvuk motoru, navíc se mi Mondeo prostě líbí, ale vím, že by mi při předjíždění Corolla natrhla zadek.