Komentáře: Lekce 9: Rychle a zběsile //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/ nextright.blog.auto.cz Thu, 12 Nov 2009 22:40:02 +0000 hourly 1 Od: fyzik //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-2358 Thu, 12 Nov 2009 22:40:02 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-2358 To by ma zaujimalo, preco vacsina z vas pocita enegriu dvoch rovnakych aut.. Ktosi tu spravne vypocital, ze clovek pri naraze takpovediac zastavi z 90km/h na 0km/h zhruba na pol metri.. Tomu spravne odpoveda zrychlenie asi 100g. Na hmotnosti aut a energiach uz ale nezalezi.. Ked sa stretnu dve oktavky, bude to 100g. A ked sa stretnu dva nakladaky, bude to pre ich posadky zas len 100g (uvazujuc rovnaku rychlost a pol metra deformacie).. Mne ako fyzikovi studovanemu z toho vypliva jedno jedine: Kup si tazke auto, ked bude najhorsie, skorej prezijes..

Aha, a este jeden poznatok: i stena sa obcas dokaze zdeformovat.. 🙂

]]> Od: majatrabi //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-246 Wed, 25 Jul 2007 19:56:57 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-246 TO JZK:
90km/h určitě není 324m/s. Převod km/h na m/s se dělí 3,6 a ne nasobí.
Nevzpomínam si že by rosnička v televizi hlasila rychlost větru 324m/s. 🙂
Takže 90km/h :3,6= 25m/s
1/2 * 1200 *25*25 = 375kJ

]]> Od: Whoever //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-245 Sat, 14 Apr 2007 14:48:54 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-245 2 jzk: nesekol som sa… skutocne, pol keksika ma taku vyuzitelnu energiu ako fabia pri 90tke…

]]> Od: štanda //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-244 Fri, 13 Apr 2007 19:50:12 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-244 dokonalé!!! tahle autoškola je dokonalá!!!!

]]> Od: Koni //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-243 Fri, 13 Apr 2007 18:09:13 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-243 pěkně vysvětleno, prostě každá energie se někde musí „vyřádit“ a podle váhy a konstrukce toho kterého vozu , se buď víc projeví na jednom nebo druhém , pakliže to jsou stejné vozy, enrgie „řádí“ taky stejně. Další věc je teda to že osově se stejná auta nesrazila snad nikdy, takže vždycky to někam nějak odlítne. Ne nadarmo se hlavní crash test dělá s 30% přesazením nebo jak se tomu nadává.

]]> Od: Jirik_auto.cz //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-242 Fri, 13 Apr 2007 16:23:42 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-242 Dekuji Ricardo. Taky nejsem promovany fyzik, ale neco si ze skoly pamatuju:) Mr. Hyundai rekl v podstate to co ja, akorat s mene cisly. Priklad s MB a Corsou je spravne (vektorovy soucet hybnosti v inercialni soustave je konstantni, cili MB by teoreticky pokracoval dal v jizde). Pro Corsu (jeji cestujici) by to ale melo horsi nasledky(pro lidi v MB o neco lehci), protoze pri absorbci stejneho mnozstvi energie(nebo mozna mensiho – ted si nejsem zcela jisty) a tim padem i stejne(mensi) deformaci by u Corsy nedoslo pouze k zastaveni, ale k uvedeni do pohybu v opacnem smeru, cili zrychleni by se pocitalo z vyssi rychlosti nez pouze (90-0), ale treba (90-(-30)), cili 120 a to na stejne ci mensi draze (stejna nebo mensi deformace predku vozu), cili celkova sila pusobici na vuz by byla vyssi. Opacne pro MB, rozdil rychlosti pro vypocet zrychleni by byl mensi a tim i pusobici sila. Z toho taky vyplyva, ze cim vetsi deformacni zona – na cim vetsi delce se auto deformuje, tim mensi zrychleni a tim mensi sila na nej pusobi. Uff, jestli ja nejsem chtrej:)))
A ten naraz do zdi je taky spravne – za predpokladu, ze se ta zed ani nehne – coz u mnoha zdi bude v zasade platit.

]]> Od: Ricardo //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-241 Fri, 13 Apr 2007 14:49:30 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-241 Jirik: tak konečně to někdo fundovaně rozlouskl (palec nahoru), já jako laik v tom nevidím jediný zádrhel. Ale to co píše Mr.Hyundai zní taky rozumně

]]> Od: Jirik_auto.cz //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-240 Fri, 13 Apr 2007 12:33:31 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-240 No, takže bych to viděl následovně: Koni to s tou sečtenou rychlostí a zdvojenou deformační zonou vystihl celkem správně. Záleží na tom, jestli bude srážka alespoň trochu pružná – dejme tomu, že nebude. V takovém případě se kinetická energie obou aut (2x375kJ) CELÁ spotřebuje na deformaci (přetvoření) obou aut (toto přetvoření bude asi z největší části plastické). Teď co se týče působení sil na vozy a cestující. Pokud dojde ke zpomalení celého vozu na dráze dané podélnou deformací vozu (jestli má předek cca 1,2m a po srážce bude mít nějakou polovinu) tak na 0,6m dojde ke zpomalení z (90/3,6)m/s na 0m/s, což dává zrychlení něco pod 900m/s2, tedy asi 100g. Při hmotnosti soustavy 1,2t je to síla 980,000N. Co z toho vyplývá pro cestující nechám na zvážení laskavému čtenáři. Samosebou je to čistě moje teorie, čísla jsou pouze orientační, ale výsledek jsem snad ilustroval dostatečně 🙂

]]> Od: Mr. HYUNDAI //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-239 Fri, 13 Apr 2007 12:27:50 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-239 Sice nejsem promovaný fyzik, ale ze všech crashtestů, které jsem kdy přečetl (a že jich už bylo v mém věku docela dost :-)) vyplývá, že pokud se srazí dvě naprosto identická vozidla zcela shodnou rychlostí v dokonalé podélné ose, bude to znamenat totéž, jako když to samotné vozidlo napálí toutéž rychlostí do zdi. Pokud by tedy naše Feldy jely 100 km/h přesně proti sobě, působily by na obě stejné síly jako kdyby to jedna naše Felda naprala 100 km/h do zdi. Je to proto, že při identické rychlosti stejně těžkých těles se při nárazu navzájem vyruší „přenos kynetické energie jednoho tělesa na to druhé“. Schválně je to v úvozovkách, protože přesný fyzikální termín neznám. Pokud by to do sebe při 100 km/h napálila S-klasse a Corsa, došlo by k větší destrukci Corsy právě kvůli větší hmotnosti S-klasse a tudíž její větší kinetické energii, která by se přenesla na Corsu (po nárazu by M-B pokračoval v původním směru jízdy, kdežto Corsa by si hodně couvla). Snad jsem to popsal srozumitelně :-D.

]]> Od: Koni //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/comment-page-1/#comment-238 Fri, 13 Apr 2007 11:43:03 +0000 //blog.auto.cz/nextright/2007-04/lekce-9-rychle-a-zbesile/#comment-238 k tomu střetu protijedoucích Feld: Jako teorie je něco jiného nežli praxe. Nejsem moc dobře studovaný abych zrovna teď věděl co se dějě když se mi na papíře „srazej“ vektory, ale vim co se děje když se srazej dvě auta. Nechci zpochbyňovat některé teorie, ale představa, že když se srazí dvě absolutně stejná tělesa že se nic vlastně nestane je prostě blbost. To ví asi každej ale , ne? No a teda k tomu sčítání rychlostí v reálném prostředí: Když se srazej dvě Feldy, je to jako kdyby vaše Felda měla dvakrát dlouhej čumák a jela rychlostí vaší plus protijedoucího. Takhle bych to viděl po selsku. Prostě s tou deformační zonou pro nás navíc je třeba počítat, né že jedem proti zdi. Jako co se v případě stejně těžkých vozů pro cestující anuluje je právě energie spůsobující po nárazu opačný pohyb, protože oba vozy si ji předají cca stejnou. Myslím to v ohledu k našim orgánům, co jim ušetříme, protože to není zeď to jim ubere druhé auto, protože taky nejsme zeď. Ikdyž teď jak nad tim přemejšli čím dál víc, tak sem se do toho trochu zamotal. Kdyby obě Feldy jeli 100 a našili to do sebe přesně osově, tak každá si spotřebuje stejnou energii, a potom by teda bylo možný to přirovnávat ke zdi. Tak teď sem teda trochu na rozpacích. Moh by to někdo nějak rozumě rozseknout?

]]>